Comment installé le diff central sur un E-Revo/ERBE 1/8 ???

Quelle viscosité tu as mise dans ton diff ?

Je ne me rappelle plus de la valeur du punch control mais la graisse de diff était d'origine en tous cas .

Je suis tenté d'en reprendre un mais je crains qu'il m'arrive la même tuile. Si changer la graisse de diff peut résoudre le problème alors je serai bien tenté..

Je suis un noob mais à mon avis punch contrôle trop bas et slipper serré à fond à un moment y'a surement une pièce qui va servir de fusible.

Je teste le différentiel dans quelques minutes avec viscosité d'origine 500k et en 18/54 avec mes 4s.

J'ai le punch à 70%, je trouve que sa envoi pas mal comme sa en 18/64 sans le diff, on va voire ce que sa donne avec le diff et 18/54.

Pulse a écrit:...mais la graisse de diff était d'origine en tous cas...

Huile tu voulais dire !

Tu as cassé dans quelle condition, quel terrain ?

Chezoit a écrit:

Pulse a écrit:...mais la graisse de diff était d'origine en tous cas...

Huile tu voulais dire !

Tu as cassé dans quelle condition, quel terrain ?

Honnêtement je ne m'en souviens plus c'était il y a pas mal de temps.. J'ai encore le diff d'ailleurs je vais l'inspecter. J'étais tellement dégouté que j'ai même pas vérifié ce qui a cassé.

Ca se nettoie avec quoi un diff ?

Différence entre sans diff avec 18/64 et avec diff 18:54 en punch control 70 % en 4S :

- Y'a plus de wheeling, plus besoin de wheeli bar
- Sa tiens mieux la route en ré-accélération en sortie de virage.
- Sur l'erbe c'est toujours une vrai tondeuse à gazon.
- Le moteur chauffe plus, il va falloir que j'investisse dans une sonde.

Vu que l'erbe ne fait plus de wheeli, on a l'impression d'une perte de pêche, mais je pense que ce n'est que juste une impression.
Je pense que je vais descendre le punch contrôle à 60%.

J'ai toujours la marche arrière, j'avais vu sur le forum qu'il supprimais la marche arrière, et ben non, ou alors j'ai pas dû comprendre ce que j'ai lut.

@Pulse
Tu le laisser trempé dans du pétrole inodore.
Le sèche très bien et olé !

@Mike
Ton "impression de perte de pêche" c'est juste au démarrage.
Tu démarreras toujours plus vite avec un engin équipé d'un diff central.

Super tuto,
mais une question me turlupine car je suis nouveau et je voudrait installé le diff central sur mon erevo : c'est quoi la référence exacte de la pièce à commander et ou la commander ?
Merci à vous

donc pour la ref tape diff dans le champ de recherche dans erevo chez liquidRC.com je crois tu devrais trouver la piece et la reff!

@PULSE et autre interessé :

les joins du diff étais impec? déformation de carter plastique? ou cà à cassé? si ya photo ca serai cool

sinon le punch control à rien à voir avec la cass car moi je l'avais mis en punch control à 40% et pas de casse je n'ai pas aimé le comportement et j'ai refillé mon diff je ne peut donc plu fair de test à ce sujet!

mais celon mes conaissance un punch controle adapté à la durté de l'huile pourrais donné un bon comportement et limiter le taux de rotations excessif à l'avent et réduire donc la chauffe!

pour moi le rapport pignion courone ne joue pas dessu mais le punch control et la facon d'accelleré oui!

la durté du diff est de 500 000 d'origine si ont upgrade celà pensée à passé en carter alu!

voilà se que je peut dire celon moi et mes aventures!

je tourne actuellement sans diff central et en slipper bloquer punch à 80% et si je devais remetre un diff je modifirais juste le punch control pour le metre à 60% environ pour un bon comportement

Truggy power a écrit:alors le diff je l'ai vider j'ai mis de la graisse de transmision pour 1/1
et bourré d'huille 100 000

Dans le diff central, tu mets de la graisse et de l'huile. Tu mélanges tout ça dans le diff ou tu appliques la graisse et l'huile à des endroits différents ?????? Je pige pas !

Tu peux montrer sur ta photo stp ?

l'huile et la graisse c'est dans la pièce de droite ou en bas dans la transmission

Il a mis un peu de graisse "normale" sur les pignons des satellites dans le corps de diff et ensuite il a mis de la graisse de silicone.
(J'ai rajouté une flèche sur la photo)

Certain disent qu'il faut mettre un peu graisse parce que le silicone n'est pas un lubrifiant, d'autre que ça ne sert à rien...

Perso j'en met un peu. Mais plus pour me donner bonne conscience que par son efficacité...
Je sais bien que des que je ferais tourner le diff pour la première fois, toute la graisse "normale" sera balayée par la graisse de silicone.

Bonjour,
Je voudrai savoir comment reconnaitre un différentiel central par rapport a l'origine? J'en ai trouvé d'occasion mais est ce bien un differentiel central?
  

Un diff centrale de Revo ou Erevo? Ca ressemble à ça:

Sur le E revo esthétiquement ils se ressemblent non? Comment peut on les différencier ?

Les différencier de quoi ?

Un différentiel central de E-Revo c'est le 2ieme sur la photo que Aurélie1.

Le diff central se monte à la place de l'axe rigide TRA3969 et du pignon TRA3984



Vue éclatée transmission E-Revo

détail très important pensez à retirer la calle!!! Que se passe t'il si on oublie de retirer cette cale?
Merci

Bonjour a tous.
Je déterre ce post.
Une fois que vous avez mis le diff central. Le sleeper, vous continuer a le serrer a fond moins un demi tour ?
Je dois avoir le punch contrôle à 60-70% si on compare a l'esc mamba. ( le mien est un hobbywing 150A et je suis sur punch contrôle à 3 ).

Merci pour vos conseils ;-)

Qu'est-ce tu fais avec ta machine ?
Sur quelles surfaces tu roules ?

Je fais le c..
je roule sur terre et sable. pas de bitume.

Alors, serre-le un peu plus et si tu vois qu'il lève trop en reprise sèche, desserre d'un 1/4.

OK, merci

Slt +1 c ça, à fond et un demi-tour, attention à pas trop serrer quand même car g déjà pété un roulement de couronne y a pas longtemps. Pour le punch je suis comme toi, je pense que c'est le mieux. Certes on perd le fun des wheeling mais le comportement est plus serein, la motricité plus efficace et la mécanique nous dit merci. Et j'aurais tendance à dire huile de silicone la plus épaisse possible. J'ai mis celle là
http://www.wheelspinmodels.co.uk/i/72465/
Je parle trop...

Geo17 a écrit:Slt +1 c ça, à fond et un demi-tour, attention à pas trop serrer quand même car g déjà pété un roulement de couronne y a pas longtemps. Pour le punch je suis comme toi, je pense que c'est le mieux. Certes on perd le fun des wheeling mais le comportement est plus serein, la motricité plus efficace et la mécanique nous dit merci. Et j'aurais tendance à dire huile de silicone la plus épaisse possible. J'ai mis celle là
http://www.wheelspinmodels.co.uk/i/72465/
Je parle trop...

Non non, tu ne parles pas trop !
merci pour toutes ces infos justement.