[gsxzera] B-Revo XERUN 150A 2200kv

Impressionnant le carnage, plus jamais je regarderais l'herbe du même œil! lol

A ouais!! Là effectivement c'est de la purée de pignon, peut être un punch control mal réglé? Sur mon "B" j'ai roulé de nombreux packs sans rien casser c'est bizarre…ou l'effet herbe, c'est vrai que ça peut être fatale.

Le Punch était à 5

Gsxzera a écrit:Petit Rappel:

Avec le contro Mamba Monster Max, les réglages du Punch control sont 0% 10 20 30...jusqu'à 100%

A 0% on a la puissance maxi de démarrage et le mini à 100%

Avec le contro Hobbywing les réglages du push contro vont de 1 à 9

A 1 on a la puissance mini de démarrage et la puissance maxi à 9

Je disais justement qu'il me fallait le mettre à 6 ou que je vérifie le serrage du Slipper parce qu'il ne faisait aucun Wheeling, même en mettant plein gaz d'un seul coup sur du bitume très grossier.

C'est clair que c'est l'herbe la fautive (Enfin moi...)

Elle a explosé alors que le terrain n'était pas trop accidenté, alors quelle avait tenu le coup sur un terrain 100% terre complètement défoncé

J'ai fais la même chose avec le b-revo et du coup je suis passé en rrp.
Pour 50€ si tu veux j'ai une boite de e-revo que je n'ai jamais monté par peur que sa tienne pas..

Gsxzera a écrit:1 - Je repars sur un kit pignons de seconde de Revo 3.3 Wide en 18/38 TRA5384 j'en ai pour 5 ou 6€

En attendant de voir ce que je ferais avec la boite, je me suis contenté de changer les pignons de la seconde.
Par contre, j'ai monté le rapport de seconde que j'avais sur le Revo 2.5 (17/39)
Avec ma collection de pignons et de couronnes ça ne changera pas grand chose par rapport au 18/38 du Revo 3.3

Gsxzera a écrit:Et j'essaye de mettre en application mon idée sur la modification de l'axe du slipper pour pouvoir monter le ressort comme sur le slipper du E-Revo, histoire de voir si la solidé supérieure de la boite des E-Revo même en 6S est vraiment du à CE ressort...

J'en profité pour mettre en application mon idée de monter le ressort du slipper qu'il y a sur les boites de vitesse des modèles 1/8 électriques, comme le E-Revo le Summit...

Adapter le principe du slipper des E-Revo/ Summit sur la boite du Revo

Je me suis également fait un patin de slipper en alu

Patins de slipper alu fait maison

Pour le moment, je n'ai pas eu le temps de faire beaucoup de tests de toutes ces modifications, mais pour le peu que j'ai pu faire, je n'ai rien trouvé à redire.

Je viens de faire une petite vidéo pour le sujet Autonomie E-Revo/B-Revo Combo/Contro/Controleur/moteur Brushless 1/8

On peut remarquer, que pour le moment mon patin de slipper en alu fait maison fonctionne bien, et la modification du Slipper comme sur le E-Revo également



Par contre l'autonomie c'est de pire en pire

Set-Up:
- XERUN sensored 4274SD 2200KV Moteur & 150A ESC
- Punch 5
- Lipo: ZIPPY 5000mAh 4S 40C Flightmax
- Rapport 17/40
- Rapport de seconde du Revo 2.5 (17/39)
- Kit FOC
- Autonomie de roulage réel = 11 minutes
- Diff AV 80k WT / AR 25k WT
- Amortisseur : 700CST AV / 600CST AR
- Ressort Gris AV / Bleu AR
- Basculeurs LT
- Roues Seben Racing MRF6

Il ne fait pas de wheeling, mais je pense que le fait qu'il soit monté avec les basculeurs LT et que le punch soit à 5, y est pour quelque chose...

ta essayer plusieurs lipos de capacité et de marques différentes ?
si c'est le cas et que ça fait la même chose , ça ne peut être ton moteur qui a un défaut ! et peut être que chose toute bête mais est ce que ça ne serait pas ton chargeur qui ne charge pas correctement tes accus   
faut éliminer au fur et a mesure pour trouver la solution , je suis pas un spécialiste même un novice    mais y' a pas trente milles solution , c'est soit tes accus , ton moteur ou ton chargeur !

Mise à part des Lipo de plus de 5000mAh

J'ai tout essayé:

Je ne pense pas que ça vienne du chargeur mais pourquoi pas...

Lipo en fin de charge:

J'ai mis le Punch control à 6 mais je n'ai pas remarqué de différences... 
J'ai même serré le slipper de ¼ de tour, mais il ne fait toujours pas weeling.

Mais bon, les wheeling je m'en fou un peu  

repondu ici

autonomie e-revo :

Je me demande vraiment si ça viens pas de tes accus ...

pour moi, si avec tout tes accus ça fait la même chose , c'est que ça ne vient pas de là , c'est logique ! avec un accus ou 2 je veux bien mais tous   
reste le moteur,le contrôleur et le chargeur après comme je l'ai je suis pas un pro mais bon faut écarter les choses au fur a mesure

Amène lui ton accu et on serra fixé :p

Un petit truc tout bête, mais génial au quel je n'aurais jamais pensé sans speedy31

Brancher une rallonge entre le XERUN et le récepteur   

J'ai fait avec le Y quand j'avais 2 servo à la direction, mais je n'ai besoin que d'une sortie.


Je peux maintenant connecter/déconnecter le contro sans avoir besoin d'ouvrir le boitier de réception, ni d'avoir besoin de remettre tous les fils en places pour le refermer.


Brancher le boitier de programmation devient maintenant un jeu d'enfant

Je ne mettais jamais servi de ce boitier, parce que j'étais persuadé que c'était une usine à gaz...
Mais en fait c'est super simple et génial

J'ai utilisé le même système avec le Y, et je trouve que le boitier de programmation est assez sympa.

C'est clair que maintenant, je vais m'en servir

J'ai fait un test tout à l'heure avec le Punch à 7

- Rapport 17/40
- Rapport de seconde du Revo 2.5 (17/39)

On est encore loin, trés loin du punch que j'avais avec le Picco 26 Max et encore plus loin du Picco 26 Max Red...
C'est un peu mieux que qu'avec le Punch à 5 ou 6, les roues AV se soulèvent un peu, mais je suis encore loin d'user l'aileron sur les wheeling.

Non, plus ça va, et plus je me dis que que le 4S c'est trop léger en dehors d'une piste TT...

Après en 4s tu peut mettre un rapport long sans soucis ! Par contre je crois que le Xerun à le frein automatique ? (quand tu relâchés les gaz automatiquement il freine un peut)

Oui il ralenti quand la manette est au neutre.

J'ai plus de couronne en 38 en acier, il faut que j'essaye avec la 36, ou alors avec une 38 en plastique.
Elles tenaient avec le Picco 26 Red et il avait plus de couple, vu qu'il était tout le temps en wheeling.

D'après ce que j'avais compris, le BL c'est différent du TH.
Avec un thermique, plus tu titres long, moins il y a de couple.
Avec un brushless apparemment, c'est le contraire, plus il tire long, dans une certaine limite, plus il envoi...

Je viens de lire les 26 pages , intéressant tous ca   

Oui le Xerun a 5 ou 10% de frein moteur d'origine... ils sont fous ces chinois ! ^^
Par rapport au 6/4s, je n'ai testé qu'une fois en 4s, je suis vite revenu au 6s...puis un essai 5s et re retour au 6s.
Je trouve que l'erbe est un veau en 4s et 5s c'est mieux mais ca manque encore de péche à mon gout. ^^
Tout ca pour dire : 6s POWAAAA !

@gsx : le fait d'avoir le frein actif fait consommer pas mal deja commence par viré cette option avec le boitier

En brushless ce qui importe pas mal c'est la T° du moteur. Temps que tu as du punch et que ton moteur depasse pas 75° tu peut y allez

@jeje : trop fou c'est claire surtout que je trouve vraiment pas pratique ...
ET puis qu'es que c'est bon le 6s tu as l'impression que la puissance ne s’arrête jamais !

Benjqtek a écrit:ET puis qu'es que c'est bon le 6s tu as l'impression que la puissance ne s’arrête jamais !

+1 ! ^^

Je vais regarder à nouveau cette histoire de freinage.
Hier je l'ai déjà réglé, mais je ne sais pas si j'ai réglé le freinage au neutre, ou celui qui s'active après le neutre comme quand on freine avec un thermique.

L'idéal serait qu'il soit en roue libre quand il est au neutre.

Je regarde ça, je teste et je laisse un retour.

Il faut que tu mettes le drag brake force sur 0, c'est a dire le réglage numéro 1.

Gsx : L'idéal serait qu'il soit en roue libre quand il est au neutre.

C'est exactement ça

J'étais déjà à 0% sur le freine sur le neutre.
Par contre j'en ai profité pour régler la puissance de freinage qui était à 50% ce qui le faisait passer par devant à chaque freinage.

J'ai mis 25% maintenant c'est parfait.

Contrôle de mon patin de slipper alu

J'ai resserré le slipper modifé

Mise à par ça j'ai testé le rapport le plus long que j'ai. 18/36. (Rapport de seconde 17/39) Punch encore à 6.
80km/h théorique sur mon tableau de calcul de vitesse (Voir signature)

IM-PRE-SSIO-NANT la différence par rapport au 17/40  

En 17/40 il ne faisait aucun wheeling, ou alors 1 ou 2 sur le temps d'une Lipo.
Là en 18/36 c'est pas des wheeling qu'il fait, il a pas fait 10cm qu'il est sur le toit

Il a une patte de folie   (J'ai pas contrôlé l'autonomie)

Alors, je ne sais pas trop si ce surplus de puissance au démarrage est à mettre sur le compte du 18/36 ou si ça vient du fait que j'ai resserré un peu le slipper...

En parlant d'autonomie, heureusement que j'ai un chargeur Quattro et un 6 Lipo...
Quand on a que 10 ou 15mn d'autonomie ça aide

Qu'est ce que c'est cette histoire, tu as plus de péche en tirant long ???