mon b-revo full full full .........

Pour revenir sur la comparaison avec un Picco 26, je viens de voir que le vrai calcul pour avoir le régime maxi des moteur BL c'est:

Vitesse de rotation du moteur : N = Kv * (U - I * Ri)

Pour mon moteur ça donne quelque chose comme le Picco 26 Max 32000tr/mm.

J'ai trouvé un post sur un autre forum ou un gars disait qu'un autre gars de son club mettait des courants d'airs à des truggy TH avec un B-Revo en 2200kv en 4S. On verra bien ce que ça donne...
Pour l'autonomie il parle de 30mm avec des 5000mAh en 4S. Ca carrespond à ce que m'a dit Aurel1.

Sur un autre post j'ai lu qu'il fallait avoir 0.40watt/kg pour un TT 1/8 pour etre exploitable tout en ayant des performances supérieures aux meilleurs TT 1/8 TH.

Avec les 5200gr de ton B-Revo il faudrait 2080watt pour faire de la piste

Salut,

Juste une petite correction :

A priori, c'est plutôt 0.4watt/g ou 0.4KW/Kg

Par contre, pour la formule : Kv * (U - I * Ri), difficile de l'appliquer, car on ne connait pas I, à moins de le mesurer à un instant T avec un ampère-mètre. En effet, on sait aussi que P=UI, ayant pour conséquence que I varie en fonction des efforts à fournir pour faire tourner le rotor (efforts qui ne seront pas les mêmes en fonction du ratio final, des contraintes d'adhérence, de la pente, de la masse à déplacer, et de façon négligeable du vent).

Tout ça pour dire qu'au final, c'est plutôt compliqué d'avoir un calcul vraiment exact. On peut faire les calculs sur un banc d'essai, moteur à vide, mais l’intérêt est moindre dans la mesure où, inévitablement, la donnée calculée ne sera jamais atteinte.

Sans oublier que si on veut vraiment être exhaustif, il faudra tenir compte des résistances électriques de toute la chaîne d'alimentation : esc, moteur, câbles, accus, prises, adaptateur, soudure, etc. qui représentent, mises bout à bout, des tours/min perdus par ci, par là. Et à ce jeu là, encore faudrait-il que les constructeurs transmettent des spécifications correctes et non commerciales. Pas sûr qu'un moteur donné avec une résistance interne de X Ohms n'ait pas, en fait, une résistance de X*2 Ohms.

oula la ca devient dure a suivre en tout cas pour moi

Donc la tu es entrain de nous dire que c'est impossible d'avoir les données exacte des performances d'un moteur BL

Au moins, on peut avoir une approximation plutôt correcte tout facon, personne n'atteindra la perfection, mais tous seront un jour satisfait !!!

On peut avoir une approximation et surtout, il faut garder toujours la même formule de calcul quand on compare les moteurs.

moi ,vos trucs j'y comprend rien

ne t'inquiet pas tu n'est pas le seul

Moi aussi sur ce sur ce sujet, je suis quelques peu ... largé !

C'est le cas de le dire.

VAL

Capsule a écrit:
Juste une petite correction :

A priori, c'est plutôt 0.4watt/g ou 0.4KW/Kg

Le post ou j'ai trouvé la formule pour le calcul de le vitesse

De toute façon, même pour un moteur thermique, selon le pourcentage de Nitro utilisé et les réglages de carburation plus ou moins pauvres, le moteur ne tournera pas à la même vitesse...

petite sortie cet aprèm et bon délire.
sinon une petite cesse comme d'hab, je commence à m'y faire: une chappe de biellete de suspension, rien de bien grave. video a venir.

si je peux me permettre, tes rondelles c'est pas la meilleure idée que tu ai pu avoir de les monter...
Lors de déformations importantes, ta biellette a du faire levier, et paf, une chape !

Vite la vidéo ! :p

Adrien

video faite vite fait sur le retour.

mise à jour P1

Superbe mise à jour !!!!

Et la première photo est magnifique

génial la p1 très belle

Chezoit a écrit:
@SEE-JAH
Le servo RAS ?

non de ce coter là tous vas bien, j'en suis tres satisfait.

merci a tous pour la P1

Quand je vois les premieres photos sur ta P1 je trouve que tout ce bleu sur mon B-Revo ça fait vraiment moche

Par contre j’hallucine quand je vois ton autonomie en 6S avec ton 2000KV

SEE-JAH a écrit:la premiere sortie, avec les deux 6s j'ai fait a peut pres 1h30.
la je viens de tester le 4s en 2x2s et la différence est quand même monstrueuse, c'est vrai que la voiture ne lève pas mais la pointe n'as rien a voir. je pense que le bon compromis serais du 5s.
pour moi, le 4s est trop juste par rapport aux poid et au ratio

Perso, je trouve le 4S largement suffisant avec le 2200kv, mais pour l'autonomie c'est un peu juste je trouve.
Seulement 15mm en roulant plein gaz en permanence et 20mm en roulant sur une piste technique sinueuse.

moi j'attend une commande pour tester le 15/34.
déjà poster sur ton post mais je le remet ici
c'est clair 1h30 pour 2 lipo c'est beaucoup par rapport a 40mn

Tu trouves qu'il ne marche pas assez fort en 16/38

Tu vas rouler en 6S avec le 15/34 ou en 4S ou en 5S

6s en desserant un chouille le slipper.
punch control a 70 je trouve un peu mou et 75 beaucoup trop.
je vais voir ce que donne le 15/34 en 6s a 75% au punch.
j'éssairai jusqu'à trouver une config qui me plait

Bonne pêche ton 6S, par contre tu vas faire fondre tes Aka à rouler sur le bitume!

Road rage obligatoire ou viens rouler sur un le terrain, dispo quand tu veux

sur le bitume, c'était pour la video car j'avais oublier l'appareil dans la voiture et j'ai fait ça sur le retour.
tu es dispo le week en ce momment?

quelqu'un pourrait me dire, a partir de combien d'écart faut-il s'inquiéter pour l'équilibrage des cellules d'une lipo.
ex: une de mes lipo 4.20, 4.19, 4.20, 4.20, 4.18, 4.20
l'autre est nikel 4.20 partout.
merci