My Ken Block Gymkhana Fiesta

Oui ce sont exactement les mêmes, après il suffit de régler la dureté via les ressorts. J'aime bien avoir des amortisseurs bien dur sur ma rally.

Aujourd'hui, Réception des amortisseurs GPM, mais également montage des portes fusées Hot Racing, Et équipé depuis moins d'un mois d'un Hyperion DS13-TMB :


Une petite Rally qui se fait plaisir

Les amortisseurs sont géniaux, la garde au sol est rehaussée par rapport à ceux d'origine.
Ce sont vraiment des modifications utiles.
Les prochaines pourrait être les triangles de commande amortisseurs en alu, ou encore le sauve servo alu.

Elle commence a avoir une sacré gueule ma ptite Rally, certes, elle n'était pas propre !

Effectivement, il a de la gueule ce Rally

J'ai vu des vis rouillées. Utilises le WD40 dessus

Si tu veux encore l'optionner ne choisi pas les "Rocker arm" en alu ça sert à rien sauf pour le look.
Le sauve servo est une bonne idée ou encore des "pivot ball" en titane.

J'ai remarqué sur le mien que le devant semble plus haut que le derrière

A+

Patoff a écrit:Effectivement, il a de la gueule ce Rally

J'ai vu des vis rouillées. Utilises le WD40 dessus

Si tu veux encore l'optionner ne choisi pas les "Rocker arm" en alu ça sert à rien sauf pour le look. ==>Justement j'espérais que ce serait plus étanche de façon à sécuriser les pignons??
Le sauve servo est une bonne idée ou encore des "pivot ball" en titane. ==>De façon a éviter la casse, et ainsi de devoir changer les triangles associés je suppose?

J'ai remarqué sur le mien que le devant semble plus haut que le derrière

A+

Tu a vérifié la tension de tes amortisseurs? Tu pourrais compenser avec cela!
LE WD40, la solution miracle contre la rouille :p

Bonjour en parcourant le manuel en Anglais pour l'ajustement pneus pour Drift, j'ai découvert une page : Réglage du Slipper.
Je n'en vois pas tellement l'intérêt. J'avais vu le fameux ressort, lorsque j'avais changé mon différentiel central, et il m'avait semblé logique de ne pas le serrer à fond.

Ce réglage de Slipper influe sur quoi???

Quand au drift, j'ai donné une inclinaison négative aux roues avant qui selon certains aide à drifter, faut il également donné une inclinaison Positive aux roues arrières??

Il y a pas mal de post qui parlent du slipper.

Après, avec les amortisseurs alu GPM
La hauteur de la voiture étant vraiment trop haute, j'ai effectué un réglage en descendant les sets de fixation de la carrosserie. Cependant, le châssis en lui-même est toujours plus rehaussé qu'avant.

Je suis depuis son achat dans la quête du Drift, et certes on m'a dit que ce n'était peut être pas le modèle le plus adapté au drift, seulement étant en 4 roues motrices, et étant bien motorisée, elle doit pouvoir drifter je pense.

Par conséquent, on m'a recommandé d'effectuer un réglage sur les pneus avant de façon a faciliter le drift, ce que j'ai fais et ce qui est vrai facilite déjà un peu le drift.

Maintenant, il y a encore trop d'adhérence, il est vrai que j'ai installé un différentiel central, es ce le problème?!
Dans un second temps j'hésite fortement a investir dans des pneus drift qui auront surement une gomme plus dure, des pneus HPI T drift

Je ne te comprend pas, à voir toutes les vidéos de la ken Block, j'ai plutôt l'impression qu'elle drifte bien...
Tu en fais peut-être sur un terrain trop accrocheur et pas assez lisse...
J'ai monté des roues dures sur le VXL, et bien il n'a pas du tout le même comportement selon si j'en fait chez moi dans le garage super lisse ou sur un parking avec du goudron bien lisse ou sur un parking avec du goudron grossier.

Qu'est-ce que c'est le réglage que l'on t'a recommandé sur les pneus (ou roues av) ? Ça peut intéresser quelqu'un.

Quand aux réglages, les deux roues avant, tu centre et ensuite tu dévisses la rotule inférieure de chaque roue pour donner un pas à la roue :

Experience du jour, le servo hyperion n'est pas étanche, mais après séchage fonctionne à nouveau !!

Je demande vos conseils, j'envisage l'achat de rocker arm HR et rocker arm HR, qu'en pensez vous?! ils n'ont qu'un côté?

Salut,

Je les ai les rocker arm HR. Penses à mettre du frein filet, sinon tu va perdre les vis...

Je ne te comprend pas quand tu dis qu'il n'y a qu'un seul coté... Il y a les 2 AV G et D et les 2 AR G et D.

Gsxzera a écrit:Salut,

Je les ai les rocker arm HR. Penses à mettre du frein filet, sinon tu va perdre les vis...

Je ne te comprend pas quand tu dis qu'il n'y a qu'un seul coté... Il y a les 2 AV G et D et les 2 AR G et D.

Ceux d'origine ont deux faces, et le tube se fixe entre les deux. Sur ceux ci il n'y a qu'une face.
Merci pour le conseil du frein filet

Petit Shoooting hier soir après nettoyage au WD40


Sur cette photo, on le vois, le récepteur n'est plus protégé comme sur le châssis de base. Je cherche désespérément un système, mais integy n'a rien prévu vu que c'est leur châssis?!

Ici, vous pouvez voir les porte fusées Hot Racing, J'hésite à appliquer sur frein filet sur les vis rouges.

La ken block, définitivement, elle a de la gueule

Cependant, elle en aura d'avantage avec les Tdrift, montés sur jantes Noirs mat HPI !

Ma liste de prochains achats. Cette fois-ci, le Drift va me couter !
2 paires de Tdrift
2paires de jantes

Basculeurs avant
Basculeurs arrière
Fixations arrière
Fixations avant

Superbe ce châssis carbone

Pour ton Rx, utilises le PlastiDip ou du Liquid Tape.

Je n'ai pas été épaté par le kit anti-roulis. Il n'est pas du tout efficace si je le compare à celui de mon DEX410r, il ne fonctionne pratiquement pas.
Peut-être est-ce dû au "shock" et ressorts optionnel.
Mais je vais devoir investiguer pour y installer des tiges beaucoup plus rigide et plus longue.

A+

Moi je trouve qu'il y a une petite différence avec les B.A.R elles apportent un petit plus, certes pas aussi flagrant que sur les 1/8.

Revotom's a écrit:Moi je trouve qu'il y a une petite différence avec les B.A.R elles apportent un petit plus, certes pas aussi flagrant que sur les 1/8.

Merci patoff et Revotom's!!

Oui elle commence à ressembler à quelque chose ma mini drifteuse, et ce n'est pas fini
L'anti roulis est peut être efficace tout de même pour le drift, un petit plus pour avoir encore moins d'adhérence, et voila qu'il me met le doute ^^ :p

Quand au liquid tape, vous m'en aviez parlé, mais le récepteur a deux platines électronique fixés l'une sur l'autre, alors je fais carrément tremper le tout dans le liquid tape? Ah non, les connecteurs... et je n'ai pas trop compris le tuto !! J'hésite à faire de même sur mon servo hyperion au fait !!

PapySnake a écrit:
Sur cette photo, on le vois, le récepteur n'est plus protégé comme sur le châssis de base. Je cherche désespérément un système, mais integy n'a rien prévu vu que c'est leur châssis?!

Si tu veux le protéger des chocs, je n'ai pas d'idées, mais si tu veux le protéger de l'eau ou de la poussière, j'ai mis le mien dans un ballon de baudruche.
Une chose que je n'ai pas fait et que j'aurais faire, c'est de mettre quelque chose qui pompe l'humidité parce qu'il risque d'y avoir de la condensation...J'aurais du mettre des granules que l'on trouve dans les bouchons de médoc ou du riz

PapySnake a écrit:Ici, vous pouvez voir les porte fusées Hot Racing, J'hésite à appliquer sur frein filet sur les vis rouges.

alors puisque tu parles des fusées HR, personnellement, j'en suis trés décu et je dirais meme que c'est un belle m****
Les vis rouges sont impossibles à serrer, il faut forcer comme une mule pour essayer d'avoir le moins de jeu possible. Et à force les hexa finissent pas s’arrondir...Bonjour la galère pour les sortir
L'autre jour je l'ai resorti (le VXL) pour la donner à mon neveu. Il en a fait 5mm, puis il est venu me voir parce que la direction bougeait toute seule...
Bilan après examen, les fusées AV ont pris du jeu se qui a bloqué la direction. Résultat un servo Hyperion à 30€ HS

PapySnake a écrit:La ken block, définitivement, elle a de la gueule

Je confirme, elle est vraiment belle

Je pense qu'un peu de frein filet fera l'affaire!!
Par contre, si je sert trop justement, comme tu le disais, après la direction force et ca ne tourne plus.

Or je ne veux pas faire forcer mon hyperion ...

Tout comme toi, je prépare au mieux la Ken Block, car j'envisage d'ici un an de passer en Sprint 2, j'adore le drift ^^ Et une fois bien préparée, ce serait également celle du neveu, car faire la course, c'est génial

En fait le problème que je rencontre avec les Hot Racing est du à l'adonisation.
La couche est trop épaisse et ça se bloque

J'ai commandé d'autre bouchons et je n'ai pas de probleme. Seulement avant j'avais monté les bouchons fournis avec les fusées, et pour aller les démonter pour monter les nouveaux bouchons avec les quels tu régler parfaitement le jeu , c'est une GROSSE galère

j'ai déjà rencontré un problème sur un carter de diff adonisé. A cause de l’anodisation trop épaisse, les vis se sont bloquées et j'ai du découper le carter

Perso, plutôt que de mettre du frein filet, je mettrais du téflon de plombier.
J'en avais mis pour empêcher une vis de carbu de se dévisser toute seule et ça marchait très bien.

Salut Gsx,

Tu as essayé de les désanodiser un peu ? Genre juste quelques minutes dans un bain chaud d'une solution contenant de la soude ?

Non, comme une mule je desanodise toutes les pièces avec des pas de vis justement parce que j'ai eu une mauvaise expérience avec les carters de diff, et là je ne l'ai pas fait
Si j'avais su...

Tu a réinstallé les bouchon identique à ceux d'origine c'est bien cela?!

Ok, c'est bon à savoir,en gros on bousille la première paire. Ils auraient pu les mettre en double !!