eRevo 2.0 - Ishaa

{@=3177}lloydnet{/@}, il n'est pas noté sur ta P1, le nombre de C que font les tiennes.t'>@lloydnet, il n'est pas noté sur ta P1, le nombre de C que font les tiennes.[/mention] a écrit:@lloydnet, il n'est pas noté sur ta P1, le nombre de C que font les tiennes.

==> C'est fait

Lunsford a écrit:Dear Ishaa,

Unfortunately, we do not have any of these Rocker Pivot Posts. I
suggest Ebay or other auction type sites. Sorry we couldn't help.

Sincerely,
Barb Lunsford

Les Rocker Pivot tordus ça m'est arrivé sur au moins 2 pivots, perso je les ai remis droit et ça tient. Mode marteau & enclume. Bien mettre une vis (et asseoirement un boulon) dans le pivot avant de marteler

Il existe des modèles alu aussi (jamais essayé), d'origine on a ceux en métal.

Yes les MIP en alu...plié.
Les Lunsfords restent malheureusement le must.

J'avais déjà redressé plusieurs fois les axes, mais ça me tuer rapidement les roulements au final.

@Ishaa

Si j'en vois passer, je te fais signe.

Bon, dernière sortie BMX : une chape cassée. Probablement déjà fissurée lors du précédent choc qui avait tordu le pivot. Rien de grave en somme.

La machine tourne bien mais je vais changer l'huile à l'avant. 40WT, c'est trop fluide à mon goût.

toujours avoir des chapes avec soit
c'est facile à changer sur place et ça permet de continuer de profiter

Décidemment, je vais devoir me calmer sur le terrain de BMX : une biellette de direction légèrement pliée, le pignon moteur qui a bougé malgré un gros serrage/collage (j'ai du le sortir à l'extracteur vu que j'ai cassé mon tournevis dans la tête de la vis) et le skid inox avant à redresser.

J'ai aussi noté une belle usure de noix arrières en une 10/12 aine de packs ainsi qu'un "amaigrissement" du skid / wheelie bar T-Bone au niveau du talon.

Il faut dire que ça talonne fort en réception de gros saut.

Par contre, mes batterie vont mieux : je fini vers 3.68, 3.7 et 3.72 par cellule et par batteries.

pour les noix, je crois que je vais finir par appliquer la méthode du slip : une semaine à l'endroit, une semaine à l'envers et puis tu brûles

Ishaa a écrit:Décidemment, je vais devoir me calmer sur le terrain de BMX

Impossible

Ishaa a écrit:pour les noix, je crois que je vais finir par appliquer la méthode du slip : une semaine à l'endroit, une semaine à l'envers et puis tu brûles

Sérieux met une photo pour voir l'usure

Bon je doute que ça marche pour les slips, sauf pour les bruler tout de suite ^^, mais ... pour les noix, je sais que tu sais mais essais de te dégoter un poste à souder, méthode écologique de réfection de noix de cardan
Ensuite elle durent autant, que des neuves.

Bonus : Si on s'y met tous, on pourra ptet débloquer une prime gouvernementale, faut voir directement avec la cours européenne j'pense ^^ ...  

Faut que je creuse pour trouver un poste et un soudeur.

Les allemands font les noix à 17€ (hors fdp, bien sûr. Du coup, faut déjà une bonne commande pour en prendre).

Les miennes sont juste entamées pour le moment, mais je suis surpris : c'est pas beaucoup plus résistant que chez Hobbytech (ça se bouffe aussi vite que sur mon BXR-S1).
Je ferai des photos à l'occasion.

En effet : mets des photos de toutes les usures

Après, si tu veux faire du bash et des sauts, un MAXX sera mieux que le eRevo, surtout sur une terrain avec de gros sauts.
Ou alors apprendre à faire de belles réceptions

lloydnet a écrit:Ou alors apprendre à faire de belles réceptions

Moque toi
C'est le revo qui est pas foutu de se réceptionner sans talonner comme une bouse sur une plaque de béton après un jump de 2.5m à 50/60 à l'heure avec ses petits 7kgs

ah tiens, 7 kg aussi, mais le mien receptionne mal c'est à cause de mes mouffles

Ca tacle par ici !

@lloydnet
Ca doit-être du même style que @Raw74 et surement comme tout le monde. (Photos)

Chezoit a écrit:Ca doit-être du même style que @Raw74 et surement comme tout le monde. (Photos)

C'est pas encore à ce niveau, mais ça en prend la direction. D'ici 5 à 10 packs, ce sera comme ça, en effet.

Par contre, 7 kg c'est beaucoup.
Il y a bien longtemps j'avais pesé mon eRevo 1 et j'étais dans les 5,5 kg de mémoire...

Vis à vis de l'arrière qui s'affaisse, as tu essayé de mettre une huile d'amortisseur encore moins fluide ?
Qu'as tu comme huile actuellement ?

{@=3177}lloydnet{/@}, il n'est pas noté sur ta P1, le nombre de C que font les tiennes.t'>@lloydnet, il n'est pas noté sur ta P1, le nombre de C que font les tiennes.[/mention] a écrit:

==> C'est fait

lloydnet a écrit:Par contre, 7 kg c'est beaucoup.
Il y a bien longtemps j'avais pesé mon eRevo 1 et j'étais dans les 5,5 kg de mémoire...

6.3 sans les batteries avec la carro' d'origine (en incassable, c'est plus). Les joies de l'alu, de la wheelie bar, des skids inox, du radiateur moteur avec ventilo...
il est annoncé à 5.08 kgs par Traxxas, mais je n'y crois pas. Jamais de la vie j'ai 1,2kg de matériel en plus dessus (ou alors c'est ma balance qui déco**e).

lloydnet a écrit:Vis à vis de l'arrière qui s'affaisse, as tu essayé de mettre une huile d'amortisseur encore moins fluide ?
Qu'as tu comme huile actuellement ?

40WT à l'avant + ressorts noirs et 60 à l'arrière + ressorts roses avec les pistons d'origine. Je vais certainement passer à 60 devant et 80 derrière.
De toute façon, c'était trop souple devant à la base..

ah oui, tu es déjà plus dur que d'origine... mais avec le poids en plus et le fait que c'est trop souple en origine, il faut durcir.
Je tente un 500cc, soit pas loin de 40wt de mon côté, mais sans doute que je durcirai aussi l'arrière selon mes futurs roulages

Pour le poids : prends des roues plus légères

je connais pas les ressort noir et rose ...
Et le rapport huile WT et CST est floue pour moi ...

Mais actuellement je tourne en basculeur long travel et :
Avant ressort double jaune huile 750cst piston n3
arrière ressort double orange huile 900cst piston n3

Ca me convenait bien avec les pneus louise mt-pioneer, l'erevo était joueur du train arrière et ne se retournait quasi jamais. (sauf quand j'ai mes mouffles)

Pour le rapport CST - WT, c'est plus compliqué lorsque l'on parle amortisseurs que différentiel :


J'ai durci devant en 45 WT (600CsT) et laissé 60Wt (800 CsT) derrière, c'est mieux. Je tape toujours bien en réception de gros saut, mais c'est assez logique.
Je pense qu'il faudra que je monte encore ou que je change mes pistons (même si je préfère changer l'huile, personnellement).

Iloydnet a écrit:Pour le poids : prends des roues plus légères Wink

Ma dernière pesée était avec les roues d'origine...
Je soupçonne ma balance de me raconter n'importe quoi.

Merci pour ce tableau, ça va me servir
Sinon le mien aussi talonne en réception, les skids s'usent pas mal.
Vu le tableau mes huiles sont un poil plus dur que les tiennes pour un poids similaire.
Mais mes basculeurs long travel doivent forcément me ramollir la suspension.
Difficile de comparer.

Merci pour le tableau

@Raw74 : même à l'avant tu as mis les basculeurs longs ??
Justement je viens de monter les longs à l'arrière, mais j'ai un soucis sur un ammorto.. j'attends la livraison en cours pour le réparer et voir ce que ça donne.

Avant et arrière oui, et il me semble que c'est les 4 même en taille.

Iloydnet a écrit:En effet : mets des photos de toutes les usures Wink

A l'arrière :


Devant, négligeable :


Elles ont une quinzaine de packs. Chose amusante, elles sont plus attaquées à gauche à l'arrière et à droite devant (du côté de la couronne, en fait).

J'ai profité de faire des photos pour percer les fusées et poser des vis d'arrêt sur les bouchons de rotules. Marre de les resserrer à chaque sortie.

Tes noix s'usent beaucoup moins vite que les miennes, le poids des pneus doit faire la différence.