eRevo 2.0 - Ishaa

Ishaa a écrit:

lloydnet a écrit:la solution est de changer de vario :p

Vraiment dommage ce retour en arrière sur le eRevo 2. C'était bien mieux sur le 1

On a gagné la télémétrie (bon, bof) mais perdu une fonctionnalité essentielle.

Si je crame ce vario un jour, clair que je prendrai autre chose.

Il y avait déjà la télémétrie avec la v1
Mais c'était une option

Sur la v2, tu as l'avantage de n'avoir qu'à ajouter le capteur de T° moteur, le reste est natif. Si j'ai bien suivi, les dernières versions ont même le module bluetooth inclus dans le package.

ceci dit, je m'en suis servi au début pour voir les T°, mais maintenant, je ne regarde plus. Par contre, je vais m'y remettre pour les batteries.

Ishaa a écrit:....
La fixation d'aileron directement sur la carro' a du bon : c'est très flexible (l'aileron peut se retourner vers l'avant). Du coup, l'aileron ne prend aucun dégâts même sur de grosses gamelles.
...

J'allais justement te poser la question. Excellent !

Ishaa a écrit:....
Un LiPo buzzer n'est d'aucune aide vu qu'il va gueuler à chaque accélération si je le règle à 3.4V.
...

Ce n'est pas bon signe quand les Buzzeurs se lancent au démarrage.  (ça tire trop par rapport à leur possibilité de taux de décharge). Tu peux me rappeler leurs refs et leur nombre de charge, plz.

Ishaa a écrit:....
J'avais essayé des lipo buzzer réglés à 3.5V, mais le souci est qu'ils hurlent à chaque grosse accélération...
....

Je te confirme, il n'est pas paramétrable. Il l'était juste à l'époque des MMM II (+1 avec @lloydnet). Dommage que sur les machines Traxxas (pour le prix qu'ils les vendent) on ne retrouve plus de CC monté dessus. D'ailleurs, c'est pour ça que je prends la majorité de mes machines en Roller.

Raw74 a écrit:Marrant ça ... le mien à cramé et j'ai bien louché du coté des varios de erevo 1, mais le sav trx à bien fait son taf, et 9 jours après vario 2 neuf.

T'étais passé par ton Mag ? Par ce que; en direct, hors USA, ils ont perdu énormément niveau relation client étrange.

Non, le magasin m'a proposé de faire le sav en direct pour gagner du temps.
Pour ma première expérience avec la boite qui gère le SAV traxxas France, pas de souci, ça dépote. Le gars au tel m'avait annoncé sous 2 semaines, ce qui était déjà très correct.

Seul truc, j'ai pas compris pourquoi mon contrôleur a cramé, à froid en plus.

Chezoit a écrit:Ce n'est pas bon signe quand les Buzzeurs se lancent au démarrage.  (ça tire trop par rapport à leur possibilité de taux de décharge). Tu peux me rappeler leurs refs et leur nombre de charge, plz.

Des Gens Ace Série Bashing (B-50C-5000-3S1P-Bashing). Je reconnais que 50C, c'est pas terrible, mais bon, tout de même...

Elles étaient quasi neuves (5 cycles, on va dire).

Par contre, en fin de session, elles ne sont pas cuites : pas de chauffe excessive, pas de gonflement, rien de spécial.

Le mystère du sauve servo HR qui avait du jeu est résolu : ce n'était pas un vrai HR.

J'ai un vrai HR en main depuis ce matin et la qualité de finition est nettement supérieure : usinage propre, surface lisse, ressort dur chromé. Rien à voir.

La différence est peu visible sur un coup d'œil rapide, excepté le ressort noir sur la copie.

Bon, je vire le mien et met celui-ci dessus ce soir. J'essayerai de faire des photos de comparaison.

Voilà les photos de comparaison (Il ne faut pas tenir compte des vis Inox sur la version originale, c'est du perso') :

On note que, sur la copie, les trous sont débouchants. Les arêtes sont moins vives et la surface semble polie (à se demander si ce n'est pas de l'alu pressé puis partiellement rectifié)


On voit bien l'usinage grossier qui est fait sur la surface de glissement du sauve-servo, ce qui explique les "à-coups" et le retour au neutre "flou".

Là, c'est net.


Le niveau de finition de l'original est supérieur avec un chanfrein sur la tête du bras de direction.


Pour finir, le marquage de la copie est dans une police plus grande que la version originale.

Copie : ENRON (chez Ali) : 13.39€
Original : Hot Racing : 29.57 € (amazon US)

En effet, facile de se faire avoir :-/

au moins ton problème a trouvé une solution

Mais il était emballé avec une étiquette HR??

Disons qu'à moins de la moitié du prix, tu sais que c'est une contrefaçon, donc sans packaging d'origine.

J'avais déjà des pièces de cette boutique qui étaient tout à fait correct, c'est pourquoi j'avais tenté ce sauve servo. C'était la limite à ne pas franchir

Ah ok, le prix était en conséquence alors.
Et en lisant la portée du sauve servo, ça pourrait faire le job non?

Bugsy a écrit:Et en lisant la portée du sauve servo, ça pourrait faire le job non?

Oui, probablement. Le seul pépin qui peut rester est la fragilité de l'alliage utilisé : cet alu est très mou et marque facilement. Je pense qu'il va s'user vite, mais je vais le polir et le garder en rechange .

J'irai tester le nouveau sur un terrain de BMX ce soir, histoire de voir ce que ça donne (vérifier que le retour au neutre est correct).

Si même HotRacing se fait copier...
Je me disais bien qu'il y avait un Hic quelques parts, Merci énormément pour ton retour !
En effet les finitions ne sont pas les mêmes.

Impressionnant ces copies
On devrait garder tes photos pour que personnes ne se fassent avoir dans le futur.

Hier, sortie sympathiquemais comportement batterie étrange :
Je suis arrivé au cut-off du vario qui se situe vers 20,6 V ( ).

Après contrôle des batteries, j'avais 11.45 et 9.15
J'avoue que je ne comprends pas...

Je pense modifier mon huile amortos demain. J'ai envisagé le combo suivant :

• Avant : huile 40Wt (soit 500 CsT), ressort Tan (4.1) ou black (4.4)
  
• Arrière : huile 50Wt (soit 650 CsT), ressort Silver (4.9) ou Pink (5.4)
  

Sachant que la machine fait environ 7kgs en ordre de marche, qu'est ce que vous en pensez ?

Niveau ressort, le combo qui fonctionne plutôt bien est :
- AV = Ressort GTR 4.9 Silver
- AR = Ressort GTR 6.4 Purple

Quant à l'huile, je viens de changer pour mettre de la 500, ça mériterait peut être d'être un peu plus ferme.
Après ça dépend aussi du type de terrain, et puis tu peux aussi jouer sur la pièce interne ronde qui possède plus ou moins de trous pour faire passer l'huile à travers (j'ai oublié le nom ).

lloydnet a écrit:Niveau ressort, le combo qui fonctionne plutôt bien est :
- AV = Ressort GTR 4.9 Silver
- AR = Ressort GTR 6.4 Purple

Quant à l'huile, je viens de changer pour mettre de la 500, ça mériterait peut être d'être un peu plus ferme.
Après ça dépend aussi du type de terrain, et puis tu peux aussi jouer sur la pièce interne ronde qui possède plus ou moins de trous pour faire passer l'huile à travers (j'ai oublié le nom ).

Merci !
C'est costaud niveau ressort. Je vais tenter en 4.4 et 5.4 puis j'aviserai. En général, je roule sur de la prairie et de temps en temps du terrai de BMX (gros sauts).

Pour la pièce, il s'agit du piston. De base, je vais garder ceux d'origine, mais je garde cette option en tête.

Voilà "piston".... c'était la fin d'un longue semaine de taf hier

Ishaa a écrit:Hier, sortie sympathiquemais comportement batterie étrange :
Je suis arrivé au cut-off du vario qui se situe vers 20,6 V ( ).

Après contrôle des batteries, j'avais 11.45 et 9.15
J'avoue que je ne comprends pas...

Je reviens sur ce passage.
Tu roules en combien d'S ?
Tu as quoi comme lipo ?

Ishaa a écrit:Des Gens Ace Série Bashing (B-50C-5000-3S1P-Bashing). Je reconnais que 50C, c'est pas terrible, mais bon, tout de même...

Elles étaient quasi neuves (5 cycles, on va dire).

Par contre, en fin de session, elles ne sont pas cuites : pas de chauffe excessive, pas de gonflement, rien de spécial.

Je suis en 6S.

J'ai des ace gens bashing en 6S aussi (6500mah), je peux te donner leur tensions à la fin d'un run.
Pour info je suis plutôt content de ces batteries.

Je tourne aussi, entre autre, avec des Gen Ace 2x3S (mais pas bashing), mais j'ai réglé le cut-off de l'ESC donc je n'ai pas eu ce soucis.
après, idem je n'ai pas encore fait beaucoup de sorties avec.

Mes lipo bashing  ont bien 2 ans avec le nombre de run qui vont avec, je reviens d'une sortie là et j'ai relevé les valeurs.
A la fin j'ai bien bourré en ligne droite, ça déclenche le cut off plus vite forcement.
En débranchant et rebranchant la machine j'aurais pu tourner encore 5 min avant le prochain cut off.

5 minutes après que le cut off se soit mis en route :
3.73V
3.73V
3.69V

3.71V
3.69V
3.65V
soit 22,2 V en tout

une fois les batteries refroidies, env. 1 heure après le cut off :
3.73V
3.74V
3.75V

3.73V
3.73V
3.71V
soit 22.39 V en tout

Sortie ce midi sur le circuit BMX : mon cut-off se situe vers 20.4 V... C'est bas...

En dehors de ça, le pivot de suspension avant gauche (TRX5354) a plié vers l'avant sur une mauvaise réception de saut. Le basculeur en profite pour venir se frotter sur la vis du support ...

Redresser un tube acier me paraît inutile : une fois fatigué, il pliera à nouveau et plus facilement...
Heureusement que j'avais des bons de fidélité dans un shop... Bloqué quelques jours, du coup