eRevo 2.0 - Ishaa

Du coup, je vous déconseille les écrous Hot Racing : ils sont beaux, tiennent bien tant que les deux joints toriques dans le filetage sont présents, mais après c'est mort. Même en marquant la jupe, ça ne suffit pas.

J'avais testé ceux-là sur un autre modèle, ils sont pas mal.
Bien toujours mettre un gros coup de frein filet.

Bon, je vais essayer les tiens pour voir.
je vous dirai ça dans 15 jour

Ecrous reçus. Il n'y a plus qu'à tester !

une photo ?

Ce sont ceux-là mais en rouge. Ce qui est intéressant, c'est le marquage à l'arrière qui devrait limiter le desserrage :

OK, top !

tu nous diras ce que ça donne, stp

Dans le cadre d'une maintenance, j'ai pu voir que le skid large monté s'est brisé en plusieurs endroits.

cette pièce imprimée est géniale en terme de service rendu mais n'est pas fiable de par sa fabrication.

Vu les contraintes, pour une pièce imprimée, c'était à prévoir... Tu sais en quelle matière elle est imprimée ?

+1
@Ishaa Merci pour ton retour.
Perso sur E-Revo / Revo, je recommande des skids en alu (ou alu titane ), même Integy ! Oui oui.

@Ishaa, est ce que tu pourrais faire des photos de la pièce originale ainsi que de la pièce que tu as acheté, je voudrais voir si il n'y a pas possibilité de faire une petite pièce qui viendrait se rajouter au niveau du triangle ou ailleurs pour avoir la même fonction (si j'ai bien compris, pour pas que le triangle descende trop bas à la détente...) ?

Le skid en question, tu peux le voir sur la baie.
L'original, c'est le skid arrière du eRevo2.

OK, donc si je comprends bien ce sont les 2 extensions (entourées en rouge) qui viennent bloquer le triangle au niveau de sa traverse interne (entouré en vert) ?

C'est bien ça. Il faut retravailler cet ergot pour avoir la hauteur de caisse souhaitée mais c'est bien l'idée.

Ishaa a écrit:Ce sont ceux-là mais en rouge. Ce qui est intéressant, c'est le marquage à l'arrière qui devrait limiter le desserrage :

Tu les as reçus ?

yep, les écrous et aussi les noix de cardans Vitavon mais je n'ai encore rien monté. Il faudra que je m'y mette dès que j'aurai un moment (je suis sur un projet de rénovation de la seule Traxxas de compétition fabriquée et vendue en kit. Une époque révolue )

Hâte d'avoir tes premiers retours.
Traxxas ont compris assez rapidement que le grand public avait un meilleur potentiel que celle du cadre Racer, qui est trop spécifique.

Alors c'est quel modèle ?

Un TRX1 de début 1992 bien dans son jus mais en assez bon état.
il va venir rejoindre ses copains dans ma collection vintage qui s'agrandit au fur et à mesure...

En ce qui concerne le Revo, j'attends un temps un peu plus clément pour tester tout ça. Il faudrait aussi que j'en profite pour faire une révision complète avec nettoyage et lubrification des roulements... Flemme, quand tu nous tient

Ah le TRX1 ! Châssis d'origine ?
Ouvre un post et présente-le nous, même dans son jus, on verra l'avant et l'après (j'adore ...   )
Pour infos, Il y a TeamBlueGroove qui vend encore des carro de TRX1.

Ps. J'ai eu 3 Bullet.

il est pratiquement full origine

Support amortos fibrelyte, fusées AR de bandit ( je pense) et un porte fusée noir (bandit ?).

Il y a pas mal de boulot de blanchissement, des chapes à changer, les biellettes à changer, refection de transmission.
Le point noir, comme toujours sur ce modèle (ou les vieux RC10), c'esy la plaque moteur qui a bine morflée.
Je ferai un sujet dédié à l'occasion.

Du bon Trip !

Bon, je me suis enfin attaqué à ces noix de cardans Vitavon. Pas encore testées mais au moins montées.

On constate qu'elles sont bien plus épaisses que celles d'origine :






Reste à voir la qualité du matériau, maintenant.

Elles sont bien épaisses en tout cas, j'espère que ça va tenir des lustres !

Suite à quelques packs, le constat sur les noix de cardans est positif à cetteheure : ça tient pas mal le coup.

En parallèle, une belle sortie hier avec pas mal de backflips et autres joyeusetés qui ont fini par me coûter une chape (raisonnable ), un décalage moteur (insignifiant) et un feu électrique

Suite à un ou deux plats sur le dos, le radiateur moteur a bougé, ce qui a tiré sur les fils et, probablement, dénudés ceux-ci.

Il y a eu court-circuit et feu dans la boîte radio !

Aucune incidence sur la voiture si ce n'est du plastique brûlé dans et en dehors de la boîte radio. Pas de souci au niveau du récepteur qui était en court-circuit, ni au niveau des câbles radio du vario qui sont en silicone et qui n'ont donc pas cramés.

J'ai tout remplacé ce matin et tout va bien


EDIT : je pense que mon récepteur est mort...
Lorsque je démarre la machine, le vario se met à clignoter vert rapide, les servos sont alimentés mais je n'ai pas de led sur le récepteur et aucun signal ne passe. Comme s'il ne faisait que transmettre le jus sans fonctionner réellement...

Quelqu'un a une idée (même si j'ai déjà la mienne) ?

Bon, j'ai déjà commencé par refaire le câblage de l'ESC :