MERV / Mini-Revo 1/16 Drift

@ Quadman quand tu parlais de mustang je croyais
que c'était toujours en monster

Mon setup pour Drifter(j'avais une petite 1/24 il y a des année que je driftais sur le bois franc. J'ai aquis un peu d'experiance et de trucs )

Suspension hyper dur et basse pour un contact plus ''direct'' et voiture plus reactive.
Diff arriere bloqué pour que le derriere ''parte'' plus facilement.
NE PAS BLOQUER LE DIFF AVANT, tu va perdre beaucoup de controle sur la direction, la drift a le but opposé. et ca va ameliorer ta traction en sortie de virage donc tu vas finir ta drift plus tot.

Perso je testerais avec des pneus qui on un peu plus de grip a l'avant qu'a l'arriere.. J'ai le feeling qu'on va avoir un meilleur controle.

Pour la 'technique', plusieurs peuvent etre importées de la drift 1:1

La plus populaire: le E-Brake, le coup du frein a main, oublie en RC...

Le Power-Over: on entre dans la courbe a vitesse modérée, on ecrase le gas en entré de courbe pour depasser le seuille de motricité et on dose ensuite pour conserver l'angle en contre braquant

Clutch kick aussi on oublie... Manoeuvre qui inclu un relachement brusque de la clutch pour liberer la puissance tout aussi brusquement.

Feint drift: manoeuvre qui consiste a tourner legerement en direction oposée du virage et braqué rapidement dans la bonne direction. Le transfert de masse va aider la glissade.

corner bumping: se servir de la bosse du vibreur a l'interieur du virage en roulant avec 2 roues dessus(sur une vrai piste de course 1/1) pour alleger un coté de la voiture et braquer du meme coté. on joue encore avec le transfert de masse. Peut fonctionner en RC si on a de quoi bumper. Pour le MERV faudrait pas une bosse de plus de 2cm pour que ca fonctionne. Le but n'est pas de soulever completement un coté mais de desequilibrer la voiture pour demarrer une drift.

Brake drift: on donne un coup de freins sec avant d'entrer en courbe de facon a envoyer le poid sur l'avant de la voiture et alleger les roues arrieres qui vont glisser toutes seule en donnant un peu de gas. Fonctionne mieux avec un propulsion mais ca doit se faire aussi avec un 4WD.

SOURCE POUR PLUS DE DETAILS: http://fr.wikipedia.org/wiki/Drift

J'espere que ca va vous aider dans vos glissades l'important c'est de trouver le setup de voiture qui s'adapte a votre technique! Beaucoup de temps et de pratique.

jgodin03 a écrit:
NE PAS BLOQUER LE DIFF AVANT, tu va perdre beaucoup de controle sur la direction, la drift a le but opposé. et ca va ameliorer ta traction en sortie de virage donc tu vas finir ta drift plus tot.

HPI livre ces RTR avec spool AV et AR ....
Sealed gear differentials

et certains montent un spool AV et et un diff AR ....
voir une roue libre AV et un diff AR ou spool

Je dis pas que c'est impossible, ca depend toujours de ton style et de ta trajectoire. mais EN GENERAL, si tu a de l'angle un diff avant barré va t,envoyer a l'interieur de la courbe si tu as de l'angle(depend toujours a quel point la courbe est prononcé), et si tu redresse l'angle un peu pour eviter ca ben c'est sur que tu vas avoir tendance a retourner en ligne droite... Encore une fois ca depend de la surface et de la traction que tu as... Pour de la drift sur glace je prefererais probablement un diff barré moi aussi, si je veux finir par avancer et pas juste faire des donuts!

Et mes references viennent de drift 1/1, donc surement des nuances a adapter a nos vehicules 1/16 mais la base de la physique ne change pas!

le 1/1 est pas vraiment comparable au RC
ou alors ils ont commencé a drifter avec des AWD en compet ...
tu ne fera jamais un beau drift avec une propulsion Rc, même avec un gyroscope (testé avec un GY401 futaba)

Ca fait longtemps qu'il y a du awd wn 1:1. Seulement ça prend une puissance enorme a cause de la traction plus imporante en 1:1.les lois de la physique sont les meme partout... Tout part du poid vs la traction vs la puissance. Et en 1/16 c'est simplement pas le meme equilibre car proportionnellement a sa taille et son poid un MERV est surpuissant. En plus on leur met des pneu en ABS ce qui reduit la traction a quasi zero...

Aussi j'ajouterais que si on veut drifter en 2WD faut ajuster les suspensions (en particulier l'arriere, perso je prefere de quoi un poil plus soft, mais ca c'est moi c'est pas tout le monde qui va etre d'accord avec ce point). Jouer dans les gears est pas une mauvaise chose non plus dependement de sont style(ca va modifier la quantité de torque/puissance qui va aller aux roues, et donc la vitesse a laquelle les roues vont décrocher). Mais avant tout en 2WD faut adapter sa technique et son style. Si on essai de drifter un 2WD comme on fait avec une 4WD bien on va se retrouver en tete a queue tout le temps. Ca demande plus de pratique et c'est un peu plus pointue comme conduite. Moins de marge d'erreur. Mais quelle satisfaction quand on l'a fait! Et surtout y aller mollo sur la gachette

Et pour ton info Gilou, je fesais de superbes drifts avec ma 1/24 2WD...

Salut a tous,

Bon je résume mon cas :
- J'ai les diff AR et AV bloqués avec du chiffon (ca marche plutot bien)
- J'ai baissé au maximum le chassis en attachant les rockers avec du riselan (méthode quadman)
- garde au sol environ 3cm au niveau du chassis. Au niveau du skid c est a peine 1cm.
- pneus tamya spécial drift
- Avec un petit moteur pas trop rapide (2700kv), ca va, ca drift pas mal et c'est assez controlable
- Depuis que j'ai mis un moteur plus rapide (4900kv) c'est quasiment incontrolable. Des que je braque ca tourne sur lui même et c est super dur a rattrapper, voire impossible. C'est du a quoi?
Quel changement dois je appliquer pour que ce soit plus conduisible?

Bon voila, j ai changé mon MERV en Rally.

Pièce changées :

- cardans option traxxas pour Slash
- triangles AV et AR pour slash
- j'ai gardé mes amortos en ajoutant une durite. J'ai utilisé ca pour la durite http://www.thetoyz.com/cart/thetoyz_details.lasso?id=12090&cat_name=MINI 1/16 REVO
- j'ai gardé mes ressorts car ceux de la rally sont trop souples a mon goût
- j'ai gardé la carro MERV pour l instant
- Diff AR bloqué
- Diff AV avec fluide 50K

Du coups les roues drift paraissent mieux proportionnées.
Le chassis est a environ 2.2mm du sol. Le skid est a moins de 1cm du sol.

il lui manque juste une carro plus appropriée

et virer l'aileron aussi par ce que la ça fais bizarre