Réglages pour faire des sauts avec Revo & E-Revo

oui mais c'est 600/800 CST ou une autre unité ?

arf tu me poses une colle là et je suis pas chez moi je regarde mais je pense que c'est ce que tu proposes comme unité, de toute façon il y a pas 36 000 possibilités... C'est les huiles les plus épaisses

j'ai eu le même problème avec mes bouchons alu !!!
membranes d'origine percées par la pression (vous remarquerez en remplissant un amortisseur que si on actionne le piston trop vite, ça fait l'effet d'une seringue et toute l'huile sort du corp)
pour ma part, j'ai taraudé les trous de trop plein et bouché avec une vis+ cyano. pour le moment ça bouge pas et j'ai de l'huile spéciale "saut de bourrin" : 5000cst !!! évidement il faut mettre "juste" ce qu'il faut d'huile !

fredolabidouille a écrit: l'huile spéciale "saut de bourrin" : 5000cst !!!

5000CST
T'es sur

Ils servent à quelque chose tes amortisseurs

je m'attendais à une réaction

oui, je suis sûr ! 5000CST ... et oui et non ... ils servent à rien pour prendre un virage par contre ça amortis sévère sur une chute à plat de 2m de haut ...

@ fredolabidouille Je l'ai pas vu de suite, en lisant vite fait j'avais cru voir 500CST, mais non, c'était bien 5000

En fait c'est la mousse des pneus qui joue le rôle d'amortisseurs

Pourquoi tu n'enlève pas tes amortos pour mettre des tiges en allu

Gsxzera a écrit: En fait c'est la mousse des pneus qui joue le rôle d'amortisseurs

ça pourrait

non, je sais j'ai fait le bourrin, mais je t'assures que ça actionne !!! en même temps c'était un test en skate park, donc atterrissage sur bitume j'ai les ressorts purple bien tendus et ça talonne quand même et ça remonte au ralentis ... mais sans doute que ça a aider le bulk à casser
cela dit, même avec ce traitement, mes amortos ne fuient pas

après j'avoue que c'est un peu trop, comme je l'ai dit, dans les virages ça actionne pas des masses... je me vois pas changer les amortos à chaque fois que je veux passer du terrain "off road" au skate park... mais je pense que 2000 ou même 3000CST ça pourrait être pas mal ...

et je suppose que tu as pris les piston N° 3

Vinci41000 a écrit:et je suppose que tu as pris les piston N° 3

qu'est-ce que tu appel "pisont n°3" ??? la coupole à 3 trous ? >>> dans ce cas, oui ! (c'est vrai que j'ai pas précisé ce détail) j'ai même légèrement agrandi les trous...

a ba si tu as agrandi il sont un peut plus souple qui ne devrait alors , car le 3 ce sont dejas les plus petit , 2 et 1 en plus gros

mais j'ai mis les pistons n*3

c est pas a toi que je parle

grrrrrrr

Vinci41000 a écrit:a ba si tu as agrandi il sont un peut plus souple qui ne devrait alors , car le 3 ce sont dejas les plus petit , 2 et 1 en plus gros

heuuuu ...

moi j'ai mis ceux avec 3 trous j'ai pas remarqué de différence de taille des trous, juste le nombre de trous qui changent, donc plus de trous= plus souples... après s'ils se sont amusés à inverser la logique genre
N°1=3 trous / N°3= 1 trou... alors j'ai les N°1

PS JC c'est pas à toi qu'il parle le môsieur !!! ............

3 trous , ya encore un autre model que je connais pas moi j ai du 2 trous de 1 au 3 et du 4 trous de 1 a 3 aussi , les blanc sont avec la lamelle metal , et les noir se monte sans , le 1 gros , le 2 moyen et 3 petit

Ou tu as vus 3 trous sur les pistons des amortisseurs



Toi ce qu'il te faut ce sont les pistons d'amortisseur Kit d'amortissement variable TRA5461
Tes amortisseurs seront résistants à la compression même avec de l'huile de silicone "normale" et tu n'auras pas les inconveniant d'une huile limite graisseuse à la détente, puisqu'à la détente les lamelles vont se courber pour laisser passer l'huile.



Mais maintenant, on va arrêter le HS

Gsxzera a écrit:Ou tu as vus 3 trous sur les pistons des amortisseurs

vous me mettez le doute là (j'ai re-fait ceux du RC18 en même temps... c'est peut être eux qui ont 3 trous)

Gsxzera a écrit:Toi ce qu'il te faut ce sont les pistons d'amortisseur Kit d'amortissement variable TRA5461

MERCI GSX ! je connaissais pas cette option, ça m'a l'air d'être pas mal, effectivement

HS/off

Je pense à un truc, qu'est-ce que tu aurais mis comme viscosité de silicone pour faire un saut comme celui là

Si tu mets de la 5000CST pour faire des sauts de 2mm, je me demande ce que tu mettrais pour faire des sauts de malades pareil, de la 500.000WT ou mieux, du béton armé peut-être

facile !!! les doigts dans l'nez

en attendant ça fonctionne pas si mal mon béton armé ...
j'espère pouvoir faire une chtiotte vidéo d'ici pas trop longtemps...

hé pis bon, en même temps, ça va bien la mise en boite, hein ?!!!

après y'a les modos qui vont râler à cause des HS



EDIT >>> rhoooo !!! le vilain GSX !!! il a déplacé dans un sujet exprès pour que ma vanne sur le HS tombe à l'eau !!!

Sujet séparé et fusionné.

Je presice que la discussion sur les réglages des amortisseurs pour les sauts a commencé sur le post Fuite bouchons amortos Hot-Racing

@GSX : monseigneur !!! cette précision est tout à l'honneur de votre honnêteté !!!

en tout cas c'est bien vu ce fusionnage, il est très intéressant ce post !!!

J'ai fait un petit test avec les basculeurs P1 P2 et LT et j'en ai conclu que pour faire des sauts, ce sont les P2 qui encaisseront le plus, à réglage d'amortisseur identiques.

ATTENTION Il faut mettre les entretoises (Bleus ou rouges) sur les Push Rod quand on monte les basculeurs P2

Sinon ça fausse le travail des suspensions si on montes les basculeurs P2 sans ces entretoises (ou espaceur)

tu veux parler de 90 P2 ? je suis pas trop au point sur les basculeur , il ya 120 pour le bash , je ne sais pas si 120 P2 existe ? enfin voila , mes connaissance s arrete la sur ce sujet si tu me dis il faut du 120 P2 , je prendrais ca

Non il n'y a que à que les:
P1 90
P2 90
P3 90
LT 120