[P1- E-Revo 2.0 de Raw74]

Il y a des moments comme cela, ou les cassent se suivent.... je crois qu'on a tous vécu cela ! Courage, ça va passer

Pour ce qui est des casses à l'arrière, chapes ou autres, il y a un réel soucis avec la revo 2, mais en mettant un basculeur "LT" (soit les 120) ou une protection T-Bone, ça peut éviter cela.

Pour en revenir au choix de pneus, il faut aussi prendre en compte le poids.
J'ai changé il y a peu pour les Badland (1178-00 ou 1178-11) avec des jantes DESPERADO, mais je crois qu'ils ne se font plus ou alors plus avec ces jantes.
Mon objectif était d'être au plus proche des pneus du revo 1, car je trouve trop gros ceux de la revo 2 et tu perds en maniabilité

Merci , bon rien de grave au final.
C'est même pas l'arrière c'est l'avant qui a pris, l'AR est fiable maintenant.
Après fiable ou pas, à lancer la caisse à toute berzingue contre des souches ça fait plus vraiment de différence :/
Ca m'a même un peu tordu la tige poussoir amorto AV ... tige acier maison de 6mm de diam.

C'est vrai qu'avec des gros pneus, la conduite est plus brouillon et en général je m'approche pas trop des obstacles ^^
J'ai rencontré un mec sympa l'autre fois, il tournait avec un 1/8 MP9 je crois.
C'est net et précis, un vrai scalpel à coté de mon revo, mais bon j'aime bien ce coté pataud de grosse bêbête

Et sinon voilà, j'ai craqué tout à l'heure j'ai pris des pneus bien lourds des proline badland 10127-10. Je manquerai pas de les peser.
J'ai failli choisir ceux que tu cites les proline 1178, beaucoup de bons retour dessus et le look sans déport au niveau du pneus j'aime beaucoup, la prochaine fois je pense.

Le MP9 est taillé pour du circuit, du coup, c'est sûr que c'est précis niveau trajectoire. Par contre, ça casse plus vite qu'un tank comme le revo.

Ca me rappelle mes 1/10 de ma jeunesse en ligue 6 : des F1 de tout-terrain mais il ne fallait pas taper...

Le terrain de BMX, ça reste cassant ! Les sauts à répétition, avec les réceptions qui vont avec, fatiguent le matériel, mais c'est fun !

Ils semblent aussi les Badland que tu a choisi

Je te comprends, moi aussi j'adore le côté pataud du revo et le fait que ça passe partout.... sauf au niveau des souches ou autres murs

Ouais ahah .. ces jours j'ai la polio de l'index ^^
Pour ma défense, le deuxième run/crash j'avais des gants, et j'ai bien remarqué que ça va pas bien du tout lol Bref, Pataud attend ses pièces.

Au démontage j'ai remarqué que les chappes alu d'amortos se dévissaient, j'avais zappé de mettre du frein filet ... le plastique c'est bien aussi pour ça, ça se dévisse moins.

+1 avec @lloydnet pour les chapes en plastique = pièce fusible.

Je viens tout juste de voir ton épisode "recherche de pneus". j'ai raté un joli épisode...
Là encore +1 avec @lloydnet
Les Badlands 3.8"149x69mm, tout simplement parfait.
Les MX38 HP....173x 88mm...
Les MX38... 176x94mm...MMMmmm...

Aller on te laisser te faire ton idée et surtout nous donner ton retour !

+1 avec @Ishaa
Les TT sont des machines spécifiques pour les circuits.

Voilà j'ai reçu samedi les proline badland PL10127-10 X38 3.8" + Jantes Raid Noires.
J'ai hâte de les essayer, ils sont assez gros mais pas vraiment plus que mes autres pneus !

J'ai relevé leurs poids pour comparaison, je gagne 60gr par rapport aux louise :

PROLINE Badland PL10127-10
= 465gr /unité

Proline MOAB max performance 40 séries #1117 6.9x3.9
= 430gr /unité

Louise MT-Pioneer 3.8
= 480gr /unité

Cool !

Je n'ose pas te donner le poids de mes Badlands :p

ahah j'imagine ... mais sisi donne stp

En fait, je n'en savais rien avant aujourd'hui....
Je suis donc aller peser : 247g !!

ooch, poids plume.

clair !
et pourtant des 3.8
plus légères que mes anciennes je pense... il faudra que je vérifie

Pas les mêmes dimensions entre les v2 et les v3.

Edit.
Lien v3 corrigé.

Tu as mis le même lien pour V2 et V3.
Du coup les v3 sont plus légers et ... plus grands plus petits ?

Lapsus...

Recap des versions.
v1 Badlands 3.2" #1132-00 148.33x69,08mm / 178gr
v2 Badlands 3.8" #1178-00 148.33x69,08mm / 178gr
v3 Badlands MX38 3.8" #10127-00 176x94mm / ...gr (non communiquer vu les monstres...)
v4 Badlands MX38 HP 3.8" #10166-10 173x 88mm / ...gr (non communiquer vu les monstres...)
....On en parle des Badlands 3.7" ?  

MAIS il y a UN gars sur YT qui s'est amusé à les comparer et surtout à les peser.  
Déjà monter sur des jantes PL.
v2 = 246gr
v3 = 456gr ...x4....
v4 = 418gr  

Les jantes PL pèsent environ 68gr.

Oh super, la vidéo parfaite, Merci !

J'avais repéré ces nouveaux badland belted PL10166 (toilés  d'origine à l'intérieur du pneu) mais même sans avoir l'information du poids exact, j'ai lu qu'ils étaient encore plus lourds que les précédents, sans parler du prix ahah

Allez j'vais mater cette vidéo.

EDIT : Bah j'ai faux, 418gr jante comprise pour les badland belted PL10166, c'est pas mal. C'est env. 40/50gr de moins que les badland PL10127-10.
Comme quoi les idées reçues.

Oui, ils ont compris et ils ont un peu corrigé le tir au niveau du poids pour la dernière génération.
Mais c'est quand même dommage que ça dépasse les 250gr.

Bref, alors la v3 ?

Alors retour d'expérience des badland v3 (PL10127-10),
apparemment ils m'ont été livrés en gomme médium dixit la marque de peinture jaune sur les flans des pneus.
A confirmer, pour penser ça je me suis basé sur un vieux tableau proline que j'ai trouvé dans ton lien @Chezoit les 3.7 on en parle

points positifs :
- les badland s'useront moins vite je pense par apport aux louise qui eux ont une gomme très soft.
- Pour les gros sauts ça amorti bien, ravi.
- Ils ne ballonnent pas en disque, ils se bombent juste, ça reste rond au maximum, j'espérais justement ça avant de les prendre vu la structure du pneu qui a des renforts de caoutchouc là ou ça ballonnent en général. Je ne les ai pas percé ni toilés. Il y a juste 2 trous fait d'origine dans chaque jante.
-  Je les trouve beaux, et j'adore le look de ces jantes ! ça donne un look général assez ...  phallique!?  ^^
- Les hexa de jante démontables, c'est bien vu, une version alu est dispo en option. Juste ne pas trop serrer les vis car le plastique est plutôt mou, et risque de foirer rapidement le pas de vis. Dès qu'on sent une résistance au vissage = > stop touche à ton c.

points négatifs :
- Ils ont moins de traction que mes louise MT-pionner 3.8. Cause : structure de gomme des badland moins aérée que les louise, largeur de pneus des badland inférieure et dureté de gomme des badland plus dure. Sur le papier ça avait déjà l'air évident. Bon je critique mais ils tractent bien hein
- le poids 465gr par pneu jante complète comprise. (ahah on est moins des 250gr là, RIP mes noix de cardan, par contre la transmission du erevo 2.0 je touche du bois mais encore jamais eu aucuns souci de différentiel depuis 1 an, pourtant je tourne tout le temps avec des pneus de 170mm mini bien lourds en 54/15, diff AV et AR encore vérifiés ce mois ci.)


Point négatif en suspens : - Faire des saltos est plus difficile, vu qu'ils ballonnent pas de ouf alors chaud, mais lors de mon test j'étais passé en pignon de 13, à la place du 15 d'origine et ça mouline pas mal. Hier j'ai mis un pignon de 14 justement pour tester ce point en espérant avoir un meilleur répondant en l'air.
Après c'est sur que quand je tourne avec les moab XL, ils me font un disque de 25 cm et en l'air ca tourne dans un sens ou l'autre au doigt et à l'œil, surtout en 54/15 (enfin sans mes moufles en tout cas^^)

Pour le moment je crois que c'est tout ce qui me vient à l'esprit, il y a d'autres retours sur ces badland PL10127-10 ?

Raw74 a écrit:Point négatif en suspens : - Faire des saltos est plus difficile, vu qu'ils ballonnent pas de ouf alors chaud, mais lors de mon test j'étais passé en pignon de 13, à la place du 15 d'origine et ça mouline pas mal. Hier j'ai mis un pignon de 14 justement pour tester ce point en espérant avoir un meilleur répondant en l'air.

Ok c'est finalement positif pour faire les saltos, avec un pignon de 14 ça donne l'allonge qui manquait et ça le fait bien

Merci pour ton retour complet @Raw74

C'est vrai que c'est cool des pneus qui ballonnent beaucoup, mais faut est maitre de sa gâchette pour éviter l'explosion
Mes anciens Proline (qui ne se font plus) étaient toppour ballonner de ouf, mais très contrôlables du coup.

Liker !  
Ca c'est du retour !

@Raw74
Medium, c'est bien.

"phallique!?" Carrément...

MT-pionner 3.8 copie des Trencher Pro-Line, ont un pur design de traction.
Et c'est là que le Design des Badlands est légendaire; il a sa technicité, mais il laisse beaucoup de place au jeu.

Pour alléger un peu ta transmission et autre élément : desserre légèrement le slipper. (mais ca n'aidera pas à faire des Back/Front Flip)

Qu'est ce que tu as comme viscosité au niveau de tes diffs ?

Raw74 a écrit:...
Après c'est sur que quand je tourne avec les moab XL, ils me font un disque de 25 cm et en l'air ca tourne dans un sens ou l'autre au doigt et à l'œil, surtout en 54/15 (enfin sans mes moufles en tout cas^^)
...

Tu m'étonnes.

Il y n'a pas d'autres retours, sur RP, aussi complet que le tient concernant les v3.
Merci encore pour ce super retour !

Mais de rien et Merci !

Phallique ... bah ouais ! je trouve ces babland plus gaulards que les mt-pioneer, bon finalement ptet que j'aime bien les tracteurs ^^

Clair les mt-pioneer ont une accroche de dingue, ils fusionnent avec le sol, mais bon l'usure va avec.
Je préfère les badland au mt-pioneer car mon but vu l'investissement c'est de rouler longtemps, pas juste de faire 3 courses de championnat avec.

J'ai le erevo 2.0, pas de slipper.
Mais je le redis, les 3 différentiels de cette machine sont en béton armé, mon erevo est une deuxieme main, il a bientot 2 ans et 1 an que je l'ai et jamais eu un seul problème d'engrenage, après je l'entretien aussi, mais j'ai changé juste des roulements/joint qui étaient foutus.
Il y a bien eu une casse mais : c'est une erreur de montage faite par l'ancien proprio (qui avait mis un planétaire d'un modèle différend sur les quatre et cela m'avait cassé un axe de planétaire)
Même la couronne en plastique de 54 n'a pas bougée d'un iota, ça m'étonne même encore.
C'est pas comparable comme machines mais , le wheel it de ma fille, un bugsta en gros bah niveau diff. et couronnes en plastique c'est un camion de pièce détachées qu'il faut, en forte utilisation chaque semaine une couronne et un diff a refaire, tellement que j'ai arrêté de faire des saut avec.

Huiles différentiels :
Avant 50k TRX5136
Central : 300 000 CPS "Ultimate Racing" ULT-02UR0899-30
Arrière 30k TRX5137

Raw74 a écrit:....
J'ai le erevo 2.0, pas de slipper.
....

zappé....  

Raw74 a écrit:...
Il y a bien eu une casse mais : c'est une erreur de montage faite par l'ancien proprio (qui avait mis un planétaire d'un modèle différend sur les quatre et cela m'avait cassé un axe de planétaire)
...

Sûrement un élément v1.

Raw74 a écrit:...c'est un camion de pièce détachées qu'il faut, en forte utilisation ....

C'est les problèmes des low low cost.

Raw74 a écrit:.....
Huiles différentiels :
Avant 50k TRX5136
Central : 300 000 CPS "Ultimate Racing" ULT-02UR0899-30
Arrière 30k TRX5137

Av Arr t'es nickel.
Par contre au centre, t'es en 300k cps, soit environ 9K wt. Ca m'a l'air super light...
 (Lien conversion, à garder au chaud. L'ancien super lien ne fonctionne plus )
Sur l'ERBE v1 on mets de la 30k wt 50k wt 100k wt selon la conduite et terrain bien sûr.

@Les Pro ERBE v2.0
Vous avez quelle viscosité ?

EDIT.
Rajout unité wt sur la dernière ligne sur l'avant dernier point.

Ah ! j'y connais pas grand chose en huile de diff. mais 9k wt ça me semble peu par apport à l'AR / AV.
Merci pour ton lien, il est top je le garde au chaud.

Du coup j'ai quelques questions :
Quelle sont les aspects négatifs de mettre une huile trop fluide dans le diff central et ai-je quelque chose à gagner en le durcissant ?
Les huiles d'origine traxxas sont en WT ou CPS ? J'ai jamais pu trouver cette info.

Un vendeur en magasin de modélisme m'avait conseillé de la 300 000 cps pour le diff central,  je lui avait demandé une huile moins dure que l'origine.
D'origine traxxas livre le erevo 2.0 avec de la 20 millions dans le diff central, et pour l'avoir eu "dans les mains" ça ressemble plus à de la pâte à modeler noire qu'a de l'huile.

Si tu es trop fluide dans le central , tu vas passer toute la puissance dans les roues délestées. A chaque accélération où tu lèveras le nez, une bonne partie de la puissance passera dans les roues avant et ton train arrière perdra en motricité. Avantage : tu glisse moins de l'arrière, inconvénient : tu perds en agressivité.

Par contre, en étant fluide, tu protèges ta transmission lors des réception de saut sur un train (le surplus passe dans la partie toujours en l'air plus facilement).