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Dim 8 Fév 2009 - 14:21
Ca y est je rentre de mon petit run !!!!!

Alors la en 22T c'est du bonheur, pas de difference notable en terme d'accelération car il y a toujours une puissance ENORME au demarrage et a l'accélération, c'est meme trop, et la vitesse de pointe est parfaite (largement plus élevée qu'en 18T).....je suis quand meme emerveillé par la violence des accelérations, je pense qu'il va falloir le reguler un peu pour pouvoir le tenir sur une piste TT......

En terme de chauffe, j'ai mesuré 52° sur le moteur après avoir tirer a fond pendant plusieurs aller/retour sur un ligne droite de 100 metres.....je pense que c'est raisonnable.

Je suis impatient de pouvoir m'entrainer un peu sur la piste TT du coin et de defier les TT1/8 thermique, si la maitrise est la j'ai bien peur que ces dermiers soient loin derriere...a voir..

MMM + Neu 1515 2200kv + lipos 2x2S 5300mah/28C = une motorisation démoniaque..... cheers

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Dim 8 Fév 2009 - 14:43
@cryssfotos a écrit: En terme de chauffe, j'ai mesuré 52° sur le moteur après avoir tirer a fond pendant plusieurs aller/retour sur un ligne droite de 100 metres.....je pense que c'est raisonnable.
CRYSS

perso je trouve ça un peu chaud .... car c'est pas forcément en ligne droite qu'il chauffe le plus ...
A surveiller !
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Dim 8 Fév 2009 - 14:51
@Flo65 a écrit:perso je trouve ça un peu chaud .... car c'est pas forcément en ligne droite qu'il chauffe le plus ...
A surveiller !

Ok merci pour le conseil....il ne faut pas depasser 70° au moteur on est d'accord ?

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Dim 8 Fév 2009 - 14:57
@Flo65 a écrit:
@cryssfotos a écrit: En terme de chauffe, j'ai mesuré 52° sur le moteur après avoir tirer a fond pendant plusieurs aller/retour sur un ligne droite de 100 metres.....je pense que c'est raisonnable.
CRYSS

perso je trouve ça un peu chaud .... car c'est pas forcément en ligne droite qu'il chauffe le plus ...
A surveiller !

pareil surtout vue la température ambiante qui n'est pas très elevèe

peut être une dent de trop au pignon
@+
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Dim 8 Fév 2009 - 15:01
Ok pas de bol alors, j'ai 18T 19T 22T 23T....

La bonne valeur doit etre 20T ou 21T

Génial..... Mad

Au fait j'ai des pignons a vendre si ca interresse quelqu'un.... Wink

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Dim 8 Fév 2009 - 15:14
tu peux aussi changer de couronne et garder tes pignons

@+
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Dim 8 Fév 2009 - 15:24
@jejebrl a écrit:tu peux aussi changer de couronne et garder tes pignons

@+

Oui c'est pas bete ça....

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Dim 8 Fév 2009 - 15:39
Tu passerais en combien de dents ?

65 ?

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Dim 8 Fév 2009 - 15:44
Cryssfotos, pourrais-tu éditer tes messages, au lieu de reposter, merci.

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Désolé je n'aide plus par MP, merci.

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Dim 8 Fév 2009 - 15:50
Oui biensur Chezoit......mais pourquoi ?

Ca change quoi ?

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Dim 8 Fév 2009 - 15:58
Ca change que si tu ré-édites ta réponse, tu laisses la possibilité à d'autres post de remonter et donc qu'il est eux aussi leur chance d'avoir une réponse.

Voilà pourquoi sur beaucoup de Forum on demande de ré-editer au lieu de reposter.

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Désolé je n'aide plus par MP, merci.

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Dim 8 Fév 2009 - 16:00
OK bien compris

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Dim 8 Fév 2009 - 16:04
Cryss, tu peux obtenir le même rapport avec 21 - 65 ..... Pour la puissance, je ne me fais pas de soucis, il y en a à revendre...... Même en NIMH, j'ai été très impressioné !

Pour le didacticiel Mamba monster, je viens de le terminer dans les grosse lignes (3h de boulot cet après midi !!) ==> voir la rubrique ESC - moteur....
:BD:
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Dim 8 Fév 2009 - 16:18
@bowie a écrit:Cryss, tu peux obtenir le même rapport avec 21 - 65

Le meme que 22 - 68 ???

@bowie a écrit:Pour le didacticiel Mamba monster, je viens de le terminer dans les grosse lignes (3h de boulot cet après midi !!) ==> voir la rubrique ESC - moteur....
:BD:

GENIAL !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Amitiés

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Dim 8 Fév 2009 - 16:20
Moi perso sur le g-revo, je tourne en 51/18 j'étais en 51/16 avant! aucune chauffe, contro 30° maxi ....
je pense avoir trouvé le bon compromis, mais sa change d'un modele a un autre !

donc des tests et des tests te permettront de trouver le bon rapport
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Dim 8 Fév 2009 - 18:16
Je viens de commander 65T et 62T et je faire des tests, effectivement c'est le meilleur moyen de trouver un bon compromis.....merci

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Lun 9 Fév 2009 - 20:41
Bonsoir Cryss

Ceci pourrait t'aider à te décider. Attention, il s'agit de calcul théoriques. LA combinaison 30x54 en 6S (95Mph) n'est bien sur pas réaliste (surchauffe, etc....).

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Ven 13 Fév 2009 - 11:30
Merci Bowie,

Wink

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Ven 13 Fév 2009 - 11:48
Ca y est je viens de tester les changements apportés par le diff central.

Tout d'abord je suis passé en 19T avec ma couronne de 68T.... perte de vitesse en pointe par rapport au 22T, je pense rester en 19T et passer en couronne de 62T....d'après nos reflexions avec jerome cela doit etre le meilleur compromis pour eviter la surchauffe et avoir une vitesse de pointe honorable.

Pour le diff central mais impressions sont les suivantes:

Plus du tout de Wheeling par contre les roues partinent, la puissance donnée aux roues avant et enorme d'ailleurs ne serait il pas possible d'equilibrer cette puissance entre l'avant et l'arriere ???? mais comment ??? pour pouvoir profiter pleinement de la motricité des quatre roues.

Cependant en regardant la voiture on a l'impression qu'elle est moins violente au demarrage qu'avec le diff d'origine, le fait qu'elle ne leve plus est surement la raison de cette impression......les roues patinent sur le bitume mais plus de wheeling c'est vraiment bon.....

La maniabilité ce retrouve donc nettement ameliorée et le comportement parait plus sain.....

Conclusion: plus la peine d' investir une barre anti wheeling, on peut envoyer la sauce dès le départ et ca pète le feu.....au demarrage les 4 pneus Talons d'origine centrifugent tellement que la surface du roulement passe de 9cm a 3cm (environ).....ca decape !!!!!

Cette option est invisible une fois installée mais je pense que c'est la plus utile et celle qui change radicalement le comportement d'un E-revo...

Vivement les essais sur piste....

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Ven 13 Fév 2009 - 17:18
Bien !! Le patinage des roues avant est normal. Dès que le E-Revo accèlère, il se cabre, les roues avants délestent. Le surplus de puissance qui faisait cabrer l'engin est alors perdu dans le pat(inage a vide des roues avants.

Un réglage possible est d'utiliserr une graisse moins fluide afin de retarder ou diminuer cette perte sur les roue avant. C'est un compromis a trouver entre maniabilité et transmission correcte de la puissance au sol......
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Dim 15 Fév 2009 - 9:48
Bonjour tout le monde,

Voila ca y est je voulais finir de l'optionner avant de partir en vacances....

Il est complet diff central, triangle RPM etc.....

Pour info j'ai installé le kit anti-roulis et attention le support alu AV d'amortisseur n'est pas compatible ainsi que les rockers AR qui doivent etre en plastique car il faut percer (voir photo)....donc pas de rocker alu a l'arriere et pas de support alu amorto AV.......si ca interresse qqun j'ai ces deux pieces a vendre ;-).....

Pour les amortisseurs AR j'ai mis de l'huile 50 avec ressort noir et cela parait bien.....pour l'AV j'ai mis huile de 45 et ressort vert.

Je vous laisse regarder les photos de mon E-revo pret pour la piste.

Vivement les essais.

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Dim 15 Fév 2009 - 13:27
Montage sobre propre et efficace : Bravo Cryss !!!

Sinon, tu as raccourci les films du moteur non ?
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Dim 15 Fév 2009 - 14:26
@bowie a écrit:Montage sobre propre et efficace : Bravo Cryss !!!

Sinon, tu as raccourci les films du moteur non ?

Merci Bowie !!!!

Non je n'ai pas raccourci les fils.....je n'ai plus de problemes radio depuis que je suis passé en 2,4ghz...

Je reviens encore sur le fait qu'il faut faire attention aux options qui ne sont pas de marque Traxxas.....les incompatibilités sont nombreuses.....

Amitiés

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Dim 15 Fév 2009 - 15:06
Yes, c'est vrai que c'est clean. Il pèse combien avec carro & Accus ?

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Désolé je n'aide plus par MP, merci.

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Dim 15 Fév 2009 - 15:42
désolé mais ma balance déconne je n'ai jamais le meme poids.... taper

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