[gsxzera] B-Revo XERUN 150A 2200kv

Oui, il faut serrer progressivement, jusqu'à trouver LE bon serrage.
Après peut être qu'il faudra le serrer un peu moins si on est en 6S.
Mais là aussi le mieux c'est de faire des essais.
On le règle de telle sorte qu'il soit serré mais sans plus. Si on voit qu'il ne patine pas c'est que c'est bon.
Dans le cas contraire, on peut le serrer un chouilla jusqu'à avoir le serrage qui fera que le Slipper ne patinera pas et qu'il ne sera pas trop serré avec les risques de casser.

Mais je le répète, il ne faut hésiter à changer l'écrou nylstop pour éviter qu'il ne se dessere

Le 1/4 de tour est une méthode à peu près correcte en ce qui concerne un véhicule sortie de boîte, où les slippers ont, à peu de chose près, les même caractéristiques. Il est clair qu'une fois le véhicule utilisé, et surtout si le slipper a patiné, elle n'est plus du tout fiable : les patins peuvent être glacés, moins adhérents, abimés voire gras, le ressort plus mou, etc.

Oui mais autant ne pas embrouiller avec une méthode dont on est sûre qu'elle ne sera pas fiable dans certains cas...

C'est comme cette histoire de réglage du jeu du diff avec de la pâte à joint dans les bluck encore une histoire pour embrouiller...

Bon je crois que je vais être obligé de passer sur un Slipper Renforcé...



Je pense qu'il n'a pas trop apprécié les grosses accélérations dans l'herbe

Je vais prendre le Slipper Hot Racing avec 6 patins de Slipper d'origines, et si je vois qu'ils ne tiennent pas le coup, je prendrais les pantins en alu Hot-Racing TRX15HS

aie aie.
oui en effet il faut du renforcé.

Je pense que c'est du à l'accroche de l'herbe, surtout qu'elle n'est pas tondue...

Mais je me demande si ne pourrait pas aussi venir du fait que j'ai changé un de patins parce qu'il y en a un qui était un peu abîmé...
Peut-être que le patin neuf plus épais a travaillé plus les 2 autres plus usés...

oui ça peut être ça!!
J'ai remis un patin de slipper le jour ou j'ai eu mon revo.
Il pas tenu un seul pack...

simple question, pourquoi pas un RRP ?

Déjà parce que j'ai souvent lu que le patin de slipper RRP pouvait ne pas être très résistant...
Probléme patin de Slipper RRP

Mais surtout parce que je veux pouvoir monter toutes les couronnes d'origines en plastiques ou meme les Hot-Racing que j'ai en stock.

Avec les Slipper RRP c'est la couronne qui joue le rôle de Slipper. Je ne pourrais pas monter mes couronnes.
En plus, pour le Revo le Slipper n'exsite qu'avec une couronne de 38 RRP7738

Et c'est pareil pour les couronnes classiques comme celle de 40 que Chezoit m'avait envoyé que je viens de monter.
Si tu veux une couronne RRP de 38 ou de 40 RRP8038 et RRP8040
Il faut prendre une cloche avec même si tu n'en as pas besoin. Et bien sur tu ne pas pas prendre le nombre de dents que tu voudrais pour la cloche...

a ouai c'est vrai, j'ai pas pensé que le slipper était une partie de la courrone. C'est vrai que ducoup, c'est moins interessant quand on a besoin que DU slipper.

Pour le moment, je touche du bois, j'ai pas eu de PB avec aucuns des deux. Je n'avais pas non plus vu les topics à se sujet.

Gsxzera a écrit:Je me demande si ne pourrait pas aussi venir du fait que j'ai changé un de patins parce qu'il y en a un qui était un peu abîmé...
Peut-être que le patin neuf plus épais a travaillé plus les 2 autres plus usés...

Je confirme.
J'ai mesuré les vieux patins ils font 2.22mm alors que celui que j'avais monté faisait 2.53mm.

J'aurais du changer les 3, parce que là vu qu'il ne me reste que 2 patins en bons état, j'ai du en passer un au papier abrasif pour le diminuer à 2.22mm...

C'est un peu couillon...

D'ailleurs je ne l'ai pas contrôlé, mais je me demande si ça ne venait pas de ça aussi le point haut que j'avais pour faire l'entre dent...
La couronne était automatiquement en travers quand elle passait devant ce patin plus épais...

Par contre rien à voir avec le fait que la Hot Racing avait un défaut.

Certains mystères s'éclaircissent donc !

Petite vidéo de dimanche version summit

Lien Youtube


C'est moi qui conduit

heuuu... @Bowser ... il est sympa ton Brevo... mais qu'est-ce qu'il fait dans le post de GSX ???

bowser / GSX ... (on nous aurait pas tout dit ??? )

Oui, c'est mon neveu

Je pensais qu'il allait faire mauvais ce Dimanche (Le matin il pleuvait un peu)
Mais finalement il a fait super bon

Ça faisait déjà un petit moment que j'avais envie de voir ce que pourrait donner cette config pour faire du franchissement.

Ça ne se voit pas trop sur la vidéo, mais il y a énormément de pente, mais je trouve qu'il se débrouille pas trop mal.
Pourtant les Seben Racing ne sont pas vraiment à l'aise...
Je me disais que les Badlands auraient eu surement un peu plus de grip...
Mais l'idéal ce serait des pneus de Summit.

Il aurait également fallu que je mette les Push Rod sur la position P1 pour que les suspensions travaillent plus "librement".
(Les P2 sont plutôt fait pour la tenue de route)

Il faudra aussi que j'essaye de monter la boite que j'ai sur l'autre Revo vu qu'elle a encore la première pour voir ce que ça donne.
Vu qu'il y a 2 vitesse sur le Summit, je me dis que ça pourrait être utile...

J'ai rajouté le rapport de première de la boite des Revo à mon tableau.
(Je ne l'ai pas modifié sur le sujet Calcul Rapport / B-REVO / Boite REVO ou E-REVO / SUMMIT)

ll faut aussi que je regarde si je peux monter un 12/40 avec le support moteur Techno-RC...

Gsxzera a écrit:
Il aurait également fallu que je mette les Push Rod sur la position P1 pour que les suspensions travaillent plus "librement".
(Les P2 sont plutôt fait pour la tenue de route)

Finallement j'ai monté les LT 120, mais par contre j'ai du mettre de la précontrainte sur les ressorts Gris AV / Bleus AR. Environ 7mm)
Parce que sinon les suspensions étaient trop moles, ce qui faisait descendre le châssis, et il touchait facilement parterre...

J'ai vu que le Summit était livré avec des doubles jaunes AV / doubles orange AR

Un truc que je ne comprend pas, c'est que quand j'ai acheté le 2ieme Revo 3.3 d'occasion, le gars avait monté les basculeurs LT 120 avec les push rod dans les 3iemes trous interieurs sur les triangles et que l'on pouvait passer une canette de coca sous le châssis sans que ça touche.
(J'avais fait des photos mais impossible de remettre la main dessus...)
Alors que là, j'ai tout juste 75mm sous les skids...

Gsxzera a écrit:Il faudra aussi que j'essaye de monter la boite que j'ai sur l'autre Revo vu qu'elle a encore la première pour voir ce que ça donne.
Vu qu'il y a 2 vitesse sur le Summit, je me dis que ça pourrait être utile...

Ben c'est impossible à cause de la roue libre...
Je ne pourrais pas faire marche AR

Gsxzera a écrit:ll faut aussi que je regarde si je peux monter un 12/40 avec le support moteur Techno-RC...

Finalement, j'ai monté un 11/40.

Je n'ai pas roulé Dimanche, mais il me semble que les réactions sont moins brutales en 11/40 pour faire du franchissement par rapport au 16/40.

Autre chose, Dimanche mon neveu galérait parce que la marche AR ne voulait pas passer...
Je viens de voir dans la config du XERUN que la marche AR passait en 2 temps

J'ai mis le mode "Forward/Reverse" je verrais ce que ça donne la prochaine fois (S'il ne pleut pas...)
2.1Mode de fonctionnement: Avec le mode "Forward with brake", la voiture peut aller en marche avant et freiner, mais ne peut pas aller en marche arrière, ce mode est recommandé pour la compétition; Le mode "Forward/Reverse with Brake permet d'utiliser la marche arrière, laquelle est recommandée pour l'entraînement régulier.

Note:Le mode "Forward/Reverse with Brake" utilise le système "double-clic" pour que la voiture passe en marche arrière. Quand vous déplacez la gâchette d'accéleration de la zone MAV vers la zone MAR pour la premère fois (le 1er clic), l'ESC commence à freiner le moteur, la vitesse du moteur décroît juque à ce que la voiture s'arrête, la marche arrière ne s'enclenche pas immédiatement. Quand la gâchette d'accéleration est déplacée dans la zone MAR une 2e fois (le 2e clic), si la vitesse du moteur à cet instant est nulle, alors l'ESC lance la marche arrière. le système "double-clic" peut prévenir les erreurs de déclenchement de la marche arrière lorsque les freins sont beaucoup utilisés, notamment en virage.
Dans ce mode, en freinage ou en marche arrière, si vous déplacez à nouveau la gâchette d'accéleration dans la zone MAV, le moteur tournera en marche avant immédiatement.
Le mode "Forward/Reverse" utilise le système "clic-unique" pour faire passer la voiture en MAR. Quand vous déplacez la gâchette d'accéleration de la zone MAV à la zone MAR, la voiture ira en MAR immédiatement. Ce mode est habituellement utilisé avec les Rock Crawler

J'ai tourné entre un peu plus de 20mm et il me reste 70% sur la Lipo ( Zippi 5000mAh 4S 40C)

Par contre les Seben Racing ne sont toujours pas adaptés à ce type de terrain...

Gsxzera a écrit:J'ai tourné entre un peu plus de 20mm et il me reste 70% sur la Lipo ( Zippi 5000mAh 4S 40C)

Pas mal ! Moi je roule environ 30min en Zippy 5000mAh 5S 40C avec 25% restant (même moteur, le hobbywing). Ça tombe exactement comme mon pote en E-maxx brushed et 4S 5000mAh. Plutôt content, je pense avoisiner les 40min avant de tomber à 3.2V.

Oui mais dans ce cas, c'est parce que j'ai fait du franchissement à 2km/h
Parce que sinon, c'est plutôt 15 au mieux 17mm

Ah ouais Alors je peux carrément être content de mon autonomie vu que j'étais sans arrêt à fond !
Je viens de sortir un petit hydroglisseur ---> 10 min !!! Mais bon à 8-9€ la batterie, ça va !

dites-donc, en passant, je me posai une question (vous me redirigerez vers un autre post au besoin )
si j'achetais un châssis alu, est-ce que toutes les pièces de E-revo passeraient dessus ?
surtout est-il possible de monter la BV avec le moteur comme sur le châssis plastique ???

Je crois que Gsx est en ligne et va très sans doute te dégoter un lien, mais il faut je crois tailler un poil le chassis pour monter la BV du E-Revo (et peut être pour que la couronne plus grosse passe). Mais je pense que ça vaut le coup vu le nombre de casses sur E-revo par rapport au 3.3/B.

bein oui... là je suis en train de me faire des renforts alu (comme ceux de mon MERV) mais vu le dilème sur la qualité du plastique des nouveau bulkhead, j'ai peur de devoir renforcer tellement de tous les cotés que je vais me retrouver avec une voiture de 10Kg ... pas trop le but recherché pour faire des sauts

Hauteur de caisse que j'obtiens avec les basculeurs LT 120 avec les push rod dans les 3iemes trous interieurs sur les triangles.
J'ai tout juste 75mm de garde au sol sous les skid....

fredolabidouille a écrit:dites-donc, en passant, je me posai une question (vous me redirigerez vers un autre post au besoin )
si j'achetais un châssis alu, est-ce que toutes les pièces de E-revo passeraient dessus ?
surtout est-il possible de monter la BV avec le moteur comme sur le châssis plastique ???

J'en avais parlé avec Vinci sur un de ses innombrables sujets de casses

Convertir un E-Revo en B-Revo:

Par contre il faudrait demander à Metal-Geek pourquoi il lui a fallu le support moteur d' E-Maxx celui de la version brushless...

Metal-Geek a écrit:Et la je suis en attente du support moteur d' E-Maxx celui de la version brushless .

GSX !!!

je vais étudier ça

c est bizarre ta hauteur de caisse , si je me regle comme toi ce qui fu le cas une époque , trés courte il etait bien plus haut que ca , c est presque la hauteur que j ai actuelement en 90 et au 3eme trou des triangle int ! mais j ai remarqué qu il existait plusieurs longeur de puch road , il font combien les tien ?