Un Slash 4x4 VXL sous l'équateur

Quelques news pas drôles :

Ayant déménagé, j'ai à ma disposition un skateparc pour faire mumuse avec le slash.
Sur le revêtement, les pneus AliExpress offrent une bonne accroche et il est très tentant de lui faire faire des sauts (avec retombé sur ses roues hein).
Sauf qu'après un saut le bruit de la transmission a bien changé, un gros grognement.
Je stop le véhicule, j'ouvre le carter de transmission et là le constat est immanquable : axe de moteur tordu.

Je pense que le blocage de la platine moteur n'était pas assez fort et au moment de l'atterrissage, le moteur a bougé emporté par son inertie.
C'est de ma faute, j'avais conservé la visse d'origine avec petite rondelle au lieu d'en mettre une de grande taille.

Du coup j'ai commandé un combo sur AliExpress parmi ceux qui ne coûtaient pas un bras en frais de port :
HobbyWing QuicRun WP 10BL120 avec Brushless 3660 3700kv
En espérant que ça ne soit pas une contrefaçon.

Et en attendant, j'ai "emprunté" le combo du Néo3.0e :


Ca rentre bien, il ne faut pas plus gros.
En revanche, n'ayant pas de pignon 5mm d'avance, j'ai dû remonter celui de 11 dents que j'avais sur le vélinéon et avec la différence de kv, ça se traine... mais bon, le remplaçant arrive (ou alors je garde le 2000kv et je monte un pignon 20 dents).

J'ai eu aussi la mauvaise surprise de voir que mon différentiel avant s'était vidé et que les joints au niveau des planétaires étaient cassés.
J'ai remonté avec ce que j'avais sous la main (des diamètre 3 mm tors 2 mm) qui sont bien sur trop petit.
Des 5-2 feraient-ils l'affaire sachant que les joints d'origine sont de section carrée et pas ronde ?

Le Pere Noël est passé...


Petite comparaison entre les moteurs :


Et entre les variateurs :


Du coup le combo Kyosho(Hobbywing) va retourner dans l'Inferno.
Je ferais des photos de la nouvelle installatin une fois qu'elle sera faite.



Concernant le nouvel esc, je me demandais si je pouvais monter un moteur plus gros.

Le 10BL120 est donné pour :
- 3S jusqu'à 4000kv avec un 3660
- 4S jusqu'à 2600kv avec un 4268

Pensez-vous qu'il puisse gérer :
- en 3S le 4068 en 2000kv ?
- en 3S un 4068 en 2700kv ?
- en 4S le 4068 en 2000kv ?
- en 4S un 4068 en 2700kv ?

Et voici la platine d'instalation de l'esc :


La base est une plaque d’époxie provenant d’une carte mère d’ordinateur.
Elle supporte le variateur et le récepteur.
L’interrupteur est sur une platine à part et son fil est maintenue contre le variateur avec du double face (pas satisfaisant pour l'instant).
Le surplus de fils du variateur est « rangé » dans un morceau de gaine thermo.


Le récepteur est maintenu au double-face, le variateur est vissé sur la platine.
Le support d’antenne est aussi fixée à la platine pour pouvoir tout retirer facilement.
La couche de mousse est là pour répartir la charge de la platine.


L’ensemble est fixé au châssis grâce à deux visses sans tête vissées et collées en place.
La platine est surélevée par un empilement de rondelles et de joints toriques pour obtenir un effet « silent-bloc ».


Le tout en tenue en place par deux écrous nylstop.

Il faut encore étalonner le variateur, le paramétrer et surtout tester l’ensemble dans la durée.

La suite quand je lui aurais passé quelques pack d’accus et quelques gamelles.

Belles modifs. Le coup des silent-blocs c'est parfait...

Hello

Le Slash est passé à la balance et j'anonce 3,2 kg (en tenant compte du poids de ses futures batteries).
Du coup ça me parait un peu lourd pour le 3660 3700kv ?

Le passage avec un 4068 2300kv serait-il judicierux ou bien ça va aller ?

J'attent encore les ventilateurs pour le moteur car je ne peux par remettre ce lui qui était dessus, les sorties de cables ne tombent pas au bon endroit.

Avec le mien j'ai roulé pas mal de fois avec des grosses batteries 3S en 8400mAh (pas loin de 600g je pense) ! Jamais eu de souci de surchauffe excessive, enfin pas plus qu'avec des 5000mAh que j'utilise maintenant...

Caser un 4068 ça va être coton ! En plus en 2300Kv si tu veux un peu de vitesse va falloir passer en 6S, donc poids plus élevé... Pas sur que tu gagnes quoi que ce soit...

Merci de la réponse pour le 3660.

Caser un 4068 ça se fait sans problème.
J’en avais mis un pour assurer l’intérim avant de recevoir le 3660.
Mais comme tu le dis, ça se traîne.
Dans l’hypothèse où je mettrai un 4068 en 2300kv, je penses qu’il faudrait remplacer mon pignon actuel (11 dents) par un plus gros (18 ou 19 dents).

J'avoue que je sais pas trop... Si je prend le cas de mon UDR qui a un 2200Kv en 4068 (moteur Traxxas d'origine) en 4S il est agréable à conduire et assez réaliste en conduite pure (pas trop rapide, pas trop vif, bref comme une vraie). En 6S par contre c'est un monstre, pas du tout réaliste, mais niveau sensations c'est top... En 3S, j'ai essayé une fois sur une petite piste, et franchement c'est tout mou... Je sais pas si mettre un pignon plus gros changera beaucoup le donne, bien que le Slash soit beaucoup plus léger que leUDR)... On risque d'arriver aux limites du moteur... Si tu passes en 4S c'est jouable, les batteries sont pas vraiment beaucoup plus grosses que les 3S (enfin ça reste raisonnable en 5000mAh) et tu auras encore une bonne patate... Mais bon, ça reste du théorique bien sur... Tu reproches quoi au 3660 (quel que soit son Kv...) ?

Pour l’instant je ne reproche pas grand chose au 3660 mais vu le poids du slash qui commence à se rapprocher de celui d’un tt 1/8, je me demandais si un moteur en 36 mm était encore adapté.

Le slash étant théoriquement plus léger que l’UDR, on doit pouvoir y monter une transmission plus longue sans trop perdre en accélération… enfin je penses que c’est comme ça.

Pour un passage en 4S, c’est le prix des batteries et surtout leur utilisation exclusive dans le slash qui me retient pour l’instant.

On retrouve la motorisation du Slash dans le Hoss (VXL 3S et Velineon 540XL) qui fait presque 3Kg (sans batterie) et qui a des grosses roues, le moteur est loin de fatiguer dans ce véhicule...

Alors le 3660 devrait faire l’affaire.

Malgré sa transmission courte, je trouve déjà le slash monstrueux avec ce moteur.

Tu t'es décidé pour quelle config finalement ?

Pour l'instant c'est le 3660 en 3700kv avec deux ventilateur 30x30 qui lui soufflent dessus.
Ca tient sans trop chauffer.

En revanche, j'ai buzzer réglé sur 3,6V / cellule et branché sur la batterie pour la surveiller pendant utilisation et lorsqu'il se met à bipper, il indique 3,8V voir 3,9V.
Je ne pense pas qu'il soit deffectueux mais je penses que lorsque le moteur demande du jus, la batterie faiblis un peu et la tension baisse alors qu'à l'arrèt elle est encore au dessus de 3,6V.
Des avis là-dessus ?

Tu peux me donner la référence des lipos, qui bippent, ainsi que leurs nombre de charges (un peu près), plz.

Ce sont des 3S 5500mAh 50C qui sont dessus.
Leur "remplacement" est prévu par des 3S 6500mAH 80C que je dois ramener de métropole en février.

50C/100C, ça devrait tenir pour ton gabarit/échelle. Combien de charges ?
Oui au démarrage ça tire toujours un peu plus.

Donne un peu plus de marge à ton Buzzer : 3.2v/Cellule.
Il ne faut pas descendre en dessous de 3.0v/Cellule.

Alors je n'ai pas tenu le décompte des charges.
Je dirais entre 25 et 35 peut-être mais aucune certitude.

Oui, ça va, elles devraient encore tenir faciles 30 packs.
J'ai eu des Zippy qui avaient fait plus de 80 packs toute gonflée.

Descends ton buzzer à 3.2v-3.0v max/Cellule, pour tester si ça s'active toujours.

Je n'aime pas trop l'idée de descendre le buzzer.
Avec les deux nouvelles que je récupère en février ça me fera 4 batteries donc de quoi s'amuser même si l'autonomie est écourtée pour les préserver.

Si tu le descends, tiens-nous au jus.

N'arrivant pas à trouver le bon autocollant pour la carte de programmation du variateur (Hobbywing Quicrun WP 10BL120 G2), je me suis fait le mien.



Plus qu'à faire faire l'autocollant.

Il est plus beau que l'original.

Merci
Mais justement l'original n'existe pas.

Au passage, j'ai descendu le Buzzer à 3,4 V.
Quand il se manifeste, les cellules sont encore à 3,7 - 3,6 V.
Mais en ce moment je tourne essentiellement dans le sable donc ça doit tirer davantage d'Ampères

Changement des ressorts avant et test.
J'ai remplacé les ressort avant +10% avec cale 7 mm par des ressorts arrière standards sans cale.
J'ai du mieux sur le train avant qui sautille moins.

Petite photo pour l'occasion :

Ah oui, ça n'a rien à voir, avec mon lien.
J'ai un peu checké partout et rien, en effet.
Ça ne te dérange pas que je fasse un post propre pour qu'il soit parfaitement référencé pour ceux qui voudraient l'avoir ?

Pour les lipos.
Oui, le sable, la boue, l'herbe sont des surfaces qui tirent pas mal.
À part descendre le buzzer au max, je ne vois pas comment éviter qu'il sonne.
À 3,7 - 3,6V/Cellule, ton lipo doit encore logiquement tenir, tu n'as pas de baisse de régime ?
Ils sont à combien quand tu remarques une baisse régime, personnellement c'est là que j'arrête direct et logiquement ils sont à 3/3.2v

Pour la config suspension.
Tu es revenu à la config que tu avais un peu à la base ?
Amortissement :
Bouchon d'amortisseur rotule (origine Carisma)
Amortisseurs avant en 50wt
Ressorts AV : Traxxas Slash arrière
Cale de précontrainte avant : non
Amortisseurs arrière en 50wt
Ressorts ARR : Traxxas Slash arrière +10%
Cale de précontrainte arrière : 16 mm

Rav.
Tu es à combien niveau poids sans lipo ?

Pas de soucis pour référencer l'image de la table pour le 10BL120.
Je ne l'avais pas précisé mais c'est bien évidement "libre de droits" et chacun peut l'utiliser.
Si certains le veulent, il suffit de me transmettre la table qui est dans le manuel et je dois pouvoir en faire une pour d'autre variateurs.

Pour les LiPo :
Avec le buzzer réglé à 3,4 V il reste encore 3,6 - 3,7 V losqu'il sonne et je n'ai pas de baisse de régime.
Je vais laisser là car s'il sonne, c'est qu'une celliule est descendu à 3,4 V donc ça me préservera mes batteries.

Pour la configuration de mes amortisseurs :
Celle que tu cite est ma nouvelle configue, j'avais fait une mise à jour de mon poste.

Niveau poids, il est à 3,15 kg avec la LiPo donc environ 2,8 kg à vide (je vérifie dès que j'ai le temps).