Re: Problème de transmission

Ven 23 Mar 2012 - 11:44

Ha oui

Ven 23 Mar 2012 - 11:57

Comme je n'ai pas envie de dire tout ce que j'ai dit à titi45 je te conseille d'aller lire le post sur sont Summit grace aux liens que j'ai mis dans mon derniers message pour savoir ou va la graisse (HPI pour la toi) et ou vas le silicone.

La diférence avec le Summit c'est qu'avec le E-Revo je te conseille 50WT K (50000WT) AV et 30WT K (30000WT ) AR. en ce qui concerne le silicone.

Pour le Summit, c'est 100WT K (100000WT) AV et AR je te le dis pour info Very Happy

Ven 23 Mar 2012 - 12:00

Ven 23 Mar 2012 - 22:10

Bon étant un noob en la matière ... je fais des erreurs de noob. Le point dur que j'avais fait était du aux vis de la couronne du diffs et aux vis du corps de diff qui étaient beaucoup trop serrées. Une fois remis comme il faut, ca allait impec Smile

Vais aller voir le post de titi45 Wink

Ven 23 Mar 2012 - 22:21

Voici une grande règle avec Traxxas, ne sert pas trop, car ca casse ou ca occasionne d'autres bris.

Ven 23 Mar 2012 - 22:51

tout les diff a l'echelle 1/10 = huile silicone
certain diff 1/8 = graisse, exp : diff a glissement

Ven 23 Mar 2012 - 22:56

fu fu a écrit:Tout les composants des diffs (ormis les joints noirs où passent les 4 vis) sont ok. Les satellites, pignons, ne sont pas abimés.

fu fu a écrit:

Gsxzera a écrit:T'as changé le joint noir j’espère

Non ... tout simplement car j'en ai avais pas de rechange, et puis ils sont juste abimés au niveau du passage des vis par sur le pourtour du joint.

Concernant ce que j'ai mis dans les diffs, il s'agit de graisse heavy Duty de chez HPI (#168).

Bon de toute façon faut que je redémonte le diff avant, je dois pas avoir bien calé tout les pignons, j 'ai un méchant point dur....

fu fu a écrit:Le point dur que j'avais fait était du aux vis de la couronne du diffs et aux vis du corps de diff qui étaient beaucoup trop serrées. Une fois remis comme il faut, ca allait impec

Je me trompe peut-être, mais ton problème de point dur vient de ton joint noir HS...
Vu qu'il est abîmé, il doit être moins épais ce qui fait que si tu serres les 4 vis de la couronne de diff, tu as un point dur

J'ai eu ce problème quand j'ai monté les corps de diff Hot-Racing

Le mieux ce serait que tu changes tous les joints TRA5381.
Sinon, tu peux essayer d'enlever la rondelle de calage...Parce que si tu ne serres pas les vis

Le fait que tu es mis de la graisse au lieu de mettre du silicone, peut aussi y faire.
La graisse de silicone est bien plus épaisse que la graisse normale. Ça plus ton joint hs ça n'arrange rien

Dim 25 Mar 2012 - 21:37

Concernant le joint noir, il assure toujours l'étanchéité du diff. Ce n'est pas la circonférence du joint qui est abimé, mais une petite partie du joint où passe l'une des 4 vis.

Pour le moment, ras. Ca marche nickel, plus de point dur, ca tourne très librement (peut être trop Laughing

) Je changerais les joints dès que possible Wink

Et puis je commanderais de l'huile de silicone. Mais je reste curieux et continuerai d'essayer la graisse pour le moment Very Happy

Dim 25 Mar 2012 - 21:49

Si ce n'est qu'un des trous, ce n'est rien de grave, j'ai l'impression que dès le moment ou tu vis il y a un des trous qui ce déchire

(les miens font tous cela)

Dim 25 Mar 2012 - 21:56

fu fu a écrit:Mais je reste curieux et continuerai d'essayer la graisse pour le moment

Oui, tu peux même essayer d'y mettre de la mayonnaise ou du ketchup :siffle:

Dim 25 Mar 2012 - 21:58

HUMMMMMMM du ketchup :BD:

Dim 25 Mar 2012 - 21:58

non pas la mayonnaise, elle pert de la viscositer avec le temps :siffle:

Dim 25 Mar 2012 - 22:56

Alexandrets a écrit:Si ce n'est qu'un des trous, ce n'est rien de grave, j'ai l'impression que dès le moment ou tu vis il y a un des trous qui ce déchire (les miens font tous cela)

Je pense que c'est lors du premier remontage que j'ai fait, j'avais placé le joint avant de mettre la couronne et les vis. Cette fois, j'ai placé le joint sur la couronne avec les vis, et j'ai vissé le tout.

Gsxzera@ Je ne remets pas en question que l'huile de silicone est la seule chose à mettre dans les diffs Wink

Je souhaite juste tenter l’expérience ... à mes risques et périls. Je ne dirais pas qu'on ne m'a pas prévenu Very Happy

Dim 25 Mar 2012 - 23:36

Tu ne risques rien (Quoi que...), c'est juste que tes diff ne sont pas freinés et qu'ils ne jouent pas leurs rôles.

Lepeople. a écrit:
Les différentiels :

A l'avant :
Plus le différentiel est souple, la voiture tourne à la décélération.
Plus le différentiel est dur, la voiture tourne à l'accélération et elle motrice.

Au centre :
Plus il est libre, la voiture est amortie.
Un excès de différentiel libre peut rendre la voiture délicate par manque de motricité.
Sur une glisse extrême, un différentiel central plus libre peut apporter plus de motricité.

il est dur, voiture motrice et elle tourne.

Cas particulier, le torsen : il apporte un gain en motricité, du sous-virage en entrée de virage, et fait que le train arrière se dérobe plus à l'accélération (à coupler avec un différentiel torsen avant pour compenser ce phénomène).

A l'arrière :
Si le train arrière se dérobe vers l'extérieur en sortie de virage à l'accélération, c'est que le différentiel arrière est trop dur.
Si le train arrière "fait le serpent" (gauche, droite, gauche, droite,....), c'est qu'il est trop libre.

Quand on parle d'un diff souple parce qu'on a mis du silicone de faible viscosité, de la 5000 par exemple, ça n'a rien à voir avec de la graisse...

Ensuite, si tu as toujours les corps de diff en plastiques, les petits joints bleus se bouffent très vite ce qui fait que même du silicone de 50.000 se barre rapidement. Alors de la graisse

(Et si ton diff tourne à sec parce que toute la graisse c'est barrée...

)

Enfin maintenant comme tu dis Very Happy

fu fu a écrit:Je ne dirais pas qu'on ne m'a pas prévenu

Lun 26 Mar 2012 - 0:30

Pour le moment, la graisse ne sort pas visiblement.

Ca confirme .... les 2 diff sont super souples : voiture qui tourne qu'en décélération et train arrière qui serpente Laughing

C'est marrant quand même lol!