Le M.A.T.T. (4x4 amphibie sur chassis Unimog)

Quelques nouvelles.

Après un premier essais de platine avec 3 piliers pour faire monter et descendre le schottel, j'ai changé mon fusil d'épaule pour la réaliser avec des ciseaux et ça fonctionne bien mieux. Je n'ai pas mis de galets mais j'ai fait des guides pour les axes et ça coulisse impeccable malgré le déséquilibre créé par le servo porté par la platine.

Comme vous pouvez le voir la carrosserie a aussi bien avancée, je dis bien car la partie basse est la plus compliquée à réaliser (toutes les découpes pour les supports d'amortisseurs, les passages de roues, trouver la bonne hauteur pour le bas de caisse...).
Enfin l'avant et l'arrière sont faits (il reste quelques ajustements mais rien de bien méchant) je les relie et après j'attaque les flancs et toute la partie esthétique (séances de ponçage, de résinage histoire de rendre le tout indestructible et étanche).
Voici quelques photos du croisement mais je pense remplacer les amortisseurs de wraith par des G-Made G-Transition, par contre je ne sais pas lesquels choisir 1/10 ou 1/8 (ce sont les ressorts qui changent).

Voici une photo de la platine les ciseaux sont en position relevée.
J'ai du faire un décrochement pour la tige transversale ou je fixe la biellette car il y a l'arbre du schottel qui passe à cet endroit lorsque la platine est en haut.

Petit bricolage du samedi:
On prend 2-3 trucs
On prend les cottes, on coupe, on soude.
Ça nous fait une chaise trouée à trois pieds (je sais j'aurais du rester sur le bois ça aurait été moins anachronique).
Et voilà ce que ça donne lorsqu'on l'utilise à l'endroit en bivouac.
Un petit treuil avec un couple de 18kg comme ça je suis sur que le MATT ne restera pas coincé quelque part.
Il ne reste plus qu'à ajouter le fair lead dans la carrosserie et zou.

@Patoff
Merci pour la réponse même tardive  

Et ça tombe bien car j'ai commandé ces 2 pièces dans l'idée de les utiliser pour le cardan arrière mais surtout pour rabaisser la sortie de boîte du châssis car après moult réflexions j'ai opté pour enfermer la boîte de transfert à l'intérieur de la coque et donc réaliser tous l'habillage en bois et mettre 2 joints spi pour faire sortir les axes.
Le soucis de cette solution c'était l'angle qu'allaient avoir les cardans déjà en place, j'ai donc opté pour faire deux petits cardans internes qui permettront un démontage facile de la boite pour l'entretient et un abaissement des axes de sorties donc moins d'angle pour les cardans situés à l'extérieur de la coque.

Il me reste donc pas mal de taff et en prime les charbons de ma dremel ont rendu l’âme donc j'attends les nouveaux

sacré projet, beau boulot  

chapeau l'artiste!

j'adore ton projet, et je suis fan de ton treuil, et avec 18kg de couple, aucun soucis d'embourbement enfin j'espére sauf si tu le construis en plomb
Mais une question :
-Tu l'as fais comment, car normalement le pignon de sortit de ton servo n'est censé ce tourner que de 60°, et non plusieurs tours, si ?   
Merci ^^

Merci à tous pour les encouragements, le projet avance tranquillement mais rien de bien impressionnant pour l'instant.

J'ai modifié les servos:
Tu ouvres;
Tu enlève le petit téton qui bloque la course du pignon de sortie;
Tu enlèves la pièce plastique qui est à l'intérieur du pignon de sortie (sous le roulement à billes;
Tu branches ton servo lorsqu'il est ouvert et en jouant avec le potentiomètre tu le cale pour que le moteur ne tourne plus;
Lorsque c'est fait, tu mets un point de cyano ou colle à bois dans mon cas pour immobiliser le potentiomètre dans la position ou le moteur ne tourne plus au neutre;
Tu fais un petit test avant de refermer (dès que tu envoies un signal à ton srevo il doit tourner dans un sens ou dans l'autre);
Tu remets la pignonnerie et le tour est joué, ton servo va tourner en continu. 

petit up du sujet ^^


nous voulons la suite

Salut à tous,
Désolé entre le taff de fin d'année, les vacances et la reprise... J'ai un peu zappé de poster des nouvelles du projet.

Donc j'en étais à 6 roues et un bas de la carrosserie
J'ai fini la carrosserie toujours avec le bois récupéré lors du démontage de mes contre marches
Pour obtenir ça:
Les amortisseurs du wraith même précontraint étaient très souples et j'avais un torque twist trop important qui faisait qu'en marche avant sur du plat la caisse prenait une gîte monstre.
J'ai donc dégoté 6 amortisseurs de SCX10 d'occas avec corps en alu, revérifié leur montage et fait les changements nécessaire dessus pour qu'ils ne fuient plus pour obtenir un véhicule avec bien moins de torque twist (la caisse nue sans le toit il n'y en avait plus, maintenant avec l'ajout de poids des finitions il y en a encore un peu mais rien de bien grave).
Le MATT est quasi en dévers max.

On passe donc à la finition de la caisse avant voilage et résinage.

On prépare les optiques de phare qui accueilleront 10 leds.
Un collage de plusieurs épaisseurs de bois
de bons outils
et le tour est joué... enfin presque
là c'est fini

On les installe à blanc histoire de voir ce que ça donnera

J'ai pas mal avancé le projet juste avant les grandes vacances histoire de pouvoir emmené le MATT avec moi, mais...
Mon système de platine pour monter et descendre le schottel coulissait mal après l'application de la résine (quelques vas et viens l'on assouplit) mais, car il y a encore un mais, l'installation de la jupe caoutchouc assurant l'étanchéité c'est avérée compliquée et le servo de 18kg était incapable d'étirer ou de compresser la jupe.
On abandonne donc cette platine et je positionnerai le schottel de façon fixe et plus haut. Vous devinez donc que vous ne verrez pas le MATT naviguer sur les quelques photos que j'ai fait cet été

Pour découvrir ce problème j'avais déjà appliqué un voilage de fibre de verre et de la résine sur toute la caisse.
Comme prévu j'ai protégé le bas de caisse avec du delrin (c'est une vraie m..... à coller, mais en s'y prenant bien on y arrive tout de même et j'ai caché quelques vis histoire que ça résiste lors des balades).

Au passage j'ai peint les optiques avec une peinture tamiya chromée qui rend pas mal même si mon support était du bois nu et donc peu lisse).

J'ai fait les rappels de clignotant et les feux d'encombrement latéraux

Comme j'ai voulu testé l'époxy teintée histoire d'éviter les désagréments d'une peinture ruinée par la moindre rayure... j'ai du refaire une peinture par dessus
Et oui le noir est très couvrant, mais le blanc beaucoup moins et il jaunit très vite.
Donc atelier peinture.

Bon vous voulez une petite photo du rendu final ?
Et bien non
Comme je le veux étanche et que je ne veux pas avoir à refaire toutes ces étapes, j'ai continué dans cette voie.

J'ai donc préparé les fenêtres (pas moins de 18 et je n'ai pas fait les 4 du toit, soit 22 )
histoire d'avoir un rendu ressemblant à la réalité j'ai eu la mauvaise idée de faire des contours...
Bon mauvaise pas trop même si c'est du boulot car le rendu me plait bien.
Petit essais à blanc du cadre

Etape qui peut sembler superflux vu que mon but était de l'avoir cet été avec moi, mais vu le temps passé à faire la peinture et les différentes couches d'époxy, j'ai préféré le faire jusqu'au bout histoire de pouvoir passer une dernière couche d'époxy qui collerait les vitres, rendrait les optiques étanches et protègerait la peinture.

Toujours avec l'idée de faire étanche, j'ai réalisé des contres plaques pour les câbles des servos de direction ainsi que pour la fixation des jupes et des caissons qui renferment les treuils avant et arrière (je veux qu'ils restent facilement démontable histoire de pouvoir changer une pièce sur le terrain ou pendant les vacances sans avoir à refaire de l'époxy ou du plastidip).
Voici l'intérieur débarrassé de la platine du schottel

Et pour finir (enfin vous le montrer tel qu'il est actuellement)
Sa première sortie dans le Jura (juste avant que la météo ne se gâte et que nous allions finir nos vacances en Bretagne )
Et une dernière lors de la dernière balade dans le Jura (vous apprécierez le soleil de plomb )

Comme vous le voyez le projet est loin d'être terminé.
Les trous fait dans la jupe du skid central ne sont pas tout à fait dans l'axe et les joints spi frottes beaucoup sur les cardans et se décollent de la jupe (c'est mon plus gros soucis d'étanchéité, mais j'ai d'autres solutions en secours si je ne parviens pas à ajuster la jupe correctement).
je dois revoir les treuils car lorsqu'ils se déroulent le câble surpate et finit par empêcher l'axe de la bobine de tourner et donc bloque tout... (rien de grave mais il faut repenser le truc).

Magnifique le boulot effectué.
Merci du partage

Superbe !

Magnifique !

C'est beau l'ambiance de la dernière photo avec la brume! Au niveau du centre de gravité c'est pas trop haut avec la carro en bois?

Excellent boulot! Très habille, bravo.

Wow ! un travail de moine

J'adore