[gsxzera] Revo Picco 26 Max

Moi j'ai débuter, mais c'est vraiment long

C'est clair

Mais tu verras, une fois que tu es bien chaud après ça se fait tout seul sans que tu t'en rendes compte

Chapiteau GSX, ça fait du taf quand même

Gsxzera a écrit:Comme tu as pu le remarquer, je me suis un peu BEAUCOUP de la page 1 de ton Revo 3.3 BigBlock / Picco 26 Max / OS .30 VG

Il ne manque po un mot là

Ca ne serait pas INSPIRÉ qu'il manque après le BEAUCOUP

J'ai lu et relu le message, mais je ne voyais pas quel mot j'avais bien pu oublier

Je sais que c'est quelque chose que je fais souvent, d'oublier des mots dans mes messages

Ouin

Gsxzera a écrit:....
Je sais que c'est quelque chose que je fais souvent, d'oublier des mots dans mes messages

Ne t'inquiète pas Richard, on est deux.

Aujourd'hui, j'ai fait une petite sortie à la sablière.
Malgré que les tas de sable et de gravier ont fondu comme de la neige au soleil (Ils sont entrain de démonter toutes les installations) je me suis quand même bien amusé

J'ai une vidéo très très courte parce que j'avais oublié de charger l'accus de l'appareil photo

Petit retour sur les protections d'amortisseurs en caoutchouc bleu TRA5464 (A l'origine elles sont faites pour le Jato et la nouvelle XO-1 )




Je viens de les démonter, eh bien apres plusieurs mois d'utilisation, elles ont bien joué leur puisqu'il n'y a pas la moindre trace de poussière.



Donc les tiges des amortisseurs ne sont pas usées par le fortement des tiges qui coulissent avec de la saleté dessus, ce qui à la longue use les joints et engendre des fuites d'huile.
Ici RAS pas d'usure et aucune fuite, puisque les tiges ressortent toutes seules comme quand je les avais refait

Conclusion, si ce n'est pas très joli, c'est très efficace et je les recommandes.

Amortisseurs refaits 60WT = 800cst AV 70W AR / 70WT = 900cst AR

Sympa la petite vidéo, même si ils sont entrain de tout démonter le spot a l'air pas mal quand même.

A l'époque c’était comme ça, avec des gros tas de sable et de gravier.
Comme je l'ai déjà dit, j'adorais sauter d'un tas de sable à l'autre

Maintenant il ne reste plus grand chose et mise à part faire de grandes lignes droites, il n'y a plus grand chose à faire
Mais bon c'est quand même mieux que de rouler sur un parking En plus il a encore de l’électricité pour recharger les accus au cas ou...

Gsxzera a écrit:En plus il a encore de l’électricité pour recharger les accus au cas ou...

Ou brancher un sèche cheveux...

Oui entre autre, surtout que je vais devoir faire le rodage du Picco 26 Max Red bientôt

Gsxzera a écrit:Conclusion, si ce n'est pas très joli, c'est très efficace et je les recommandes.

Qui a dit que c'était laid

Lors de ma derniere sortie sur piste TT, j'avais des problèmes pour régler la reprise

Gsxzera a écrit:

Gsxzera a écrit:J'ai galéré aussi pour arriver à trouver un réglage moteur. Il y a tellement de virages que le moteur ne tourne pas à un régime qui lui convienne, plus haut dans les tours

Gsxzera a écrit:Par contre, je ne peux pas trop régler la reprise comme je le voudrais, parce que j'ai une prise d'air au niveau des joints d’échappement, ou des joints de la vis de reprise. Ce qui fait que si je ferme trop, je cale à bas régime...
Je suis donc obligé de rouler trop gras en bas...

Voilà pourquoi je ne pouvais régler la reprise comme je le voulais, un peu plus pauvre pour avoir un meilleure relance.
Le joint d'échappement est complètement mort

Petite réparation avec un bout du tube d’échappement en silicone du TRX rentré en force sur la sortie de 12 d'echappement du Piccolo 26


Pour le joint de 21, j'ai mis un OFNA OFN10069.
Contrairement aux joints RB qui sont souples, le OFNA est beaucoup plus dur et il faut vraiment forcer pour le faire rentrer.
Espérons qu'il soit solide plus solide que les RB...

Ouch en effet.

Je viens de refaire le diff avant.
J'ai essayé de le durcir pour avoir plus de motricité à l'avant sur la piste.

J'avais de la 50WT K et j'ai mis environ  80% de 100k WT + 20% de 60k WT

((100 + (80%)) + (60 + (20%))) / 2 = 80.5

((100 - (80%)) + (60 - (20%))) / 2 = 79.5

Ce qui doit faire environ de la 80k WT

Corps de diff après ouverture.
Il ne reste plus grand chose de toute la graisse que j'avais mis sur la couronne quand je les avais remonté...





Le corps de diff est lui toujours bien plein de graisse de silicone (Comme je l'ai déjà dit, les petits joints bleus ne se coupent pas dans les corps en alu comme avec les corps de diff en plastiques d'origines)



Je rempli toujours les carter de diff de graisse GRAISSE UNIVERSEL 3 EN 1 TECHNIQUE LITHIUM et on peut voir juste au dessus ce qu'il en reste apres quelques litres d'utilisation...
Je dis ça pour ceux qui mettent juste un peu de graisse sur la couronne. Elle doit trés vite se retrouver sans graisse



Une fois refermé, il n'y a plus qu'à retirer toute la graisse qui a dégueulé.


Au début le diff est un peu dur à cause de la graisse, mais au bout de quelques tours de roues et d'une bonne ligne droite plein gaz, toute la graisse se met en place et le diff tourne un peu plus librement.

Voilà il n'y a plus qu'à le remonter (Dans le bon sens   )

Il ne tournera pas à sec ce diff là

Heureusement que je n’achète pas la graisse en tube de 10g

Je voulais refaire le diff arrière, mais quand je vois l’état de l'avant et en connaissant le bonheur de démonter un diff arrière de Revo, je vais m’abstenir encore un peu

Tu trempe carrément le diff dans le pot la.