[résolu][E-Revo 2.0 VXL 6S] Problèmes train AR Suspension

Raw74 a écrit:J'ai remis des rilsan mais différemment, m'ont l'air mieux placés que mon 1er montage.
à tester en run ...

Alors, retour sur les rilsan "mieux placés" ils ont bien protégé les amortos ça c'est cool, mais pas une barre d'amorto, sa chape alu s'est cassée en deux, et sans faire le fou ...
bon en meme temps ces chapes c'est de la §/.?*-/

Barre amorto + chappes en question : barres option TRX 7075 T6 112mm P3 <= les chappes sont en sucre des bons fusibles lol !

Du coup j'ai remplacé ces 4 chappes alu par des origines traxxas plastique, ce qui rallonge un chouilla la longueur des barres. A voir en run.

Tu n'a pas de bole !

Ici en 20 sorties ( dont des sortie bash ) j'ai jamais eu de pannes d'amorto ou de biellettes qui décrochent.

Bon j'ai eu d'autres pannes cela dit

clair, pas de bol avec mon train AR ^^
Du coup j'ai rajouté un gros rilsan à l'AR entre la potence et le triangle supérieur, depuis pas de problème.

Toi t'es en config d'origine ? basculeur & barre ?

J'ai aussi, sur les barre en alu rouge AR, des chapes qui s'éjectaient, sur une eRevo 1.
J'ai fini par mettre du frein filet bleu, depuis ça tient mieux.

Oui config d'origine pour les deux , j'avais pensé prendre des biellettes alu mais ça tiens bien comme ça

@ lloydnet
Oui c'est une bonne soluce.
Au début mes barres d'origine sortaient de leurs chapes, alors j'y avais mis carrément de la glue, après c'est sûr elles ont jamais re-bougés. Mais mes amortos eux ont pris cher, chapes arrachée, bouchon arraché :/
Finalement les chapes fusibles c'est très bien

@ DonnieBlue
Change rien ^^
Par contre mes barres option alu rouge, en fait c'est de la camelote chinoise, pas du traxxas ... ça me rassure !
Dans un shop pas loin de chez moi, j'ai eu dans les mains les vraies barres option traxxas 8619X et 8638X.
Les 8638X sont juste énoooormes en diamètre, impressionnantes ! (le prix aussi : + de 50e les 2 barres ça refroidit forcément)

Purée 50e la paire ça fait mal au c...

C’est ça que j'avais vu deux modèles , je me demandais quelle était la différence.

Chapes fusibles / couronne fusibles .

Il y en a combien des fusibles sur le E revo ?

oui, j'en ai compté 3 mais j'suis pas à l'abri d'en découvrir d'autres ^^
Là j'imaginais un grand fusible avec 4 roues ahah

Actuellement les e-revo 2.0 en vente ont de nouveaux poussoir d'amortisseur d'origine + costaud j'ai lu.

Toujours pour tenter de rendre le train AR plus fiable j'me suis bricolé 3 trucs :

1 - Je me suis fabriqué une paire de tige poussoir diamètre 6mm acier (d'origine 5mm) avec les chappes longues, j'les ai mises à l'AV pour l'instant ça tient nickel. Me reste à faire les 2 pour l'AR.

Pour comparer, la barre maison en haut, celle d'origine en bas :





2 - Pour atténuer les chocs sur le skid AR à la compression de amortisseurs, je me suis bricolé un montage avec un taquet en caoutchouc un peu mou qui fait office de butée "un peu progressive" dans le dernier centimètre en compression, ça tape moins, ça fait le job.
Y a moyen qu'il soit réglable, juste trouver des taquets de différends diamètres.

3 - Et une dernière modif, un porte straps pour limiter la casse en cas de choc sur une roue de l'erevo à l'envers. J'ai usiné une petite pièce sur mesure en alu. Il me faut encore agrandir les 2 trous des extrémités pour pouvoir passer un rilsan + gros. Là il est trop cheap.







Voilà j'espère que ces modifs vont porter leurs fruits.

C'est bizarre cette v2, je ne me souviens pas avoir lu autant de soucis sur la v1, pourtant elles ne sont pas si différentes.
Sympas les modifs en tout cas !

L'ajout du taquet en caoutchouc blanc c'est pas vraiment pour corriger un problème, mais plus pour essayer d'améliorer le quotidien :
- moins de choc skid AR et plus doux en compression max,
- amortos soulagés en compression max

Par contre Il a le tonneau facile  ^^ car  je suis en basculeurs LT (long travel) avec des roues [Pro Line max performance 40 series MOAB #1117 6.9x3.9] de diamètre externe de 175mm, et quand elles ballonnent elles doivent faire 200mm min !!

Avec le taquet blanc j'ai remarqué qu'il partait beaucoup moins en tonneaux dans les virages.
Il survire à fond à la place et c'est marrant à conduire, c'est velouté, tout en glisse, appel, contre appel et contre-braquage dans le virage, intérêt à remettre du gaz dans le virage sinon il décroche et part en tête à queue et au pire il se retourne. Comme une vraie caisse lol
Au niveau chrono ça doit pas être top, mais à conduire l'erevo est joueur => total funky


Sinon, ça y est j'ai plus de pelouse mais une belle piste en terre à la place lol

Mes 2 pièces alu maison v1 ont ajouté un nouveau problème : les colliers rilsan créaient une résistance à la compression en se tordant, de plus la carrosserie était plus difficile à mettre, mon montage touchait le système de fermetre de la carro.
Du coup j'ai ré-usiné une nouvelle pièce d'un seul tenant,  qui corrige le tir.
J'ai du mettre un taquet plus épais de couleur noir ce coup ci vu qu'il est placé plus haut.
Les fentes sont plus grosses et acceptent des rislan bien plus épais que ma pièce v1.

Depuis j'ai pas eu de nouveaux soucis sur le train AR et l'amortissement en compression / décompression est libre.

La nouvelle pièce v2 en question :

Joli taf !

As tu pensé à mettre des barres stabilisatrices ?
Je me demande si cela ne limiterait pas le fait de partir en tonneaux, et éviterait peut être au basculeurs d'aller trop loin ?

Beau boulot

Merci
Les barres stab seraient une solution tu as raison, par contre j'avais lu que celà rendait le erevo moins funky moins joueur ... et puis aussi que pour faire des sauts c'était pas recommandé ... c'est des lectures de forum et je sais pas si je dois y accorder crédit.
Et je suis en basculeur long travel => compatible !? ... bref je sais pas trop.

C'est que qu'avec des basculeurs longs, je pense que ce n'est pas conseillé.
Moi je suis resté avec ceux d'origine, les long c'est pour le Summit normalement
Pour les sauts, celles que j'ai ont un peu résisté, mais j'ai déjà cassé le "ressort" une fois.
Après, peut être voir à utiliser une partie du système et le modifier pour ne pas avoir l'effet du "ressort" entre les 2 basculeurs ? Juste pour éviter que le basculeur aille trop loin.

Moi pour limiter sa j'ai mis les butées de suspension bleu en caoutchouc  à l intérieur de la suspension

Sogeking20 a écrit:Moi pour limiter sa j'ai mis les butées de suspension bleu en caoutchouc  à l intérieur de la suspension

Comme il y a sur les v1 ?

C est les petits cône en caoutchouc bleu que j ai entouré

J en ai speut être qui traîne si tu veux essayer

oui, je crois que c'est comme ce que j'ai sur ceux de la v1

Tu les met à l intérieur de la suspension ça va la bridé dans le réservoir d huile en dessous du piston

Merci, mais moi, comme j'ai une v1, c'est monté d'origine

Oui a l extérieur. Mais d après many de rc garage 68 c est efficace les mettre à l intérieur pour bridé le débattement

Sous le piston