E-revo 1/16 de guizmo

@Menas, c'est celui que j'ai sur mon MERV (le WP) et pas "besoin" de câble pour le configurer, tu peux le faire avec le switch à côté de l'inter (systeme de bips pour sélectionner les valeurs) un peu laborieux mais très faisable... sinon tu peux utiliser le boitier de prog Hobby Wing.

@Guizmo , si déjà tu trouves que ton moteur chauffe beaucoup je suis pas sur que ce soit une bonne idée de passer en 45/31  

lol oui fredo je sais j'ai acheté le 31 pour tester avec la couronne 50 pas celle a 45.
c'est sur que ça serait pas terrible j'aurai fait fondre la carro!!

mais peut etre que avec la 50 ça sera pas bon non plus, mais bon j'aurais quelque pignons pour d'autre config comme ca

Moi j'ai pris le 60SL car je ne voyais pas comment installer le WP sans sacrifier le waterproof du recepteur. Par ailleurs le Plastidip est vraiment formidable pour étanchéifier l'électronique et pour ma part ça me conviens.
Après sur le fait de sacrifier un compartiment batterie moi ça ne me gene pas car je n'ai pas envie de rouler avec 2 batteries en séries et le fait de changer les batteries (en ne les mettant pas en paralelle) permet justement a ton moteur de refroidir.
Fredo tu l'as mis ou toi le WP ? Toi le roi de la bisouille !! Heuuu bidouille !!  

le miens est à la place du récepteur, à la verticale (et le récepteur est de l'autre côté)

Ok et du coup le recepteur n'est plus waterploof alors ?
 

si son recepteur c le boitier noir a l'arriere vas voir son post tu vas comprendre  

salut a vous,
j'ai reçu mon diff cette semaine et je suis donc parti acheter de l'huile en boutique (maquette du plaisir à pontault). Je lui demande de la 50K et il me passe un flacon ou il y a ecrit 2000 cst (au feutre) et sur l'étiquette et le bouchon il y a marqué 50W.

est-ce reelement équivalent a de la 50K?

Méfies toi il te faut de la 50 000 WT a l'avant et 30 000 WT à l'arrière et souvent en France ils n'ont pas ca.
Moi je me suis déjà fait avoir en boutique du coup je commande sur le net via a main hobby par ex.
Si je me souviens bien du tableau de conversion 50 000 wt ca correspond a 650 000 cst
Vas voir ce post.
J'espère que ca va t'aider.

A priori c'est pas la bonne huile ce qu'il t'a filé : ce sera bien trop fluide pour un diff.

Il faut de l'"huile très épaisse, au minimum 50K W.

Perso je prends de la Traxxas : exemple avec de la 50K.
J'ai mis de la 80k à l'arrière et à l'avant.

punaise je suis deg pourtant je lui est demandé 3 fois si il etait sur que c'était équivalent a la 50K!! j'espere qu'il va me la changer et surtout qu'il a la 650000 cst en stock.j'aurais du acheter la traxxas sur le net mais j'était a coté de la boutique alors j'ai acheté betement.

Il est sensé être pro... ppff

en tout cas merci a vous j'allais faire une boulette

edit:j'ai été sur leur site, ils ont 600 et 700 cst mais pas 650 ... laquelle fera l'affaire?

Moi je partirais sur de la 600 000 cst si tu ne roules qu'en 2s et si tu roules en 3s la 700 000 cst.
Ca c'est pour le diff avant.
A l'arrière la 30 000 WT suffit pour du 2s.
C'est la config de beaucoup de membres du fofo ainsi que la mienne.
Tu verras ça freine déja pas mal l'engin !   

Ca freine l'engin ? Euh, non l'huile de diff ne freine rien. Le rôle d'un diff c'est de répartir la rotation entre la roue droite et la roue gauche d'un train (l'arrière ou l'avant). L'huile dans le diff agit donc comme un DGL de vraie voiture : plus l'huile est épaisse, moins le diff aura tendance à passer la rotation sur l'axe avec le moins de résistance.

Avec l'huile hyper fluide qu'on a vendu à Gizmo, dès qu'une roue décollera un peu du sol, le diff fera passer la rotation exclusivement sur cette roue là. Donc la roue de l'autre côté, qui est encore au sol, n'aura plus de puissance. Donc perte d'adhérence et de puissance sur l'ensemble de la voiture.
Avec de l'huile plus épaisse, une partie seulement de la rotation sera transmise à cette roue. L'autre roue gardera donc de la puissance. Et donc la MERV accrochera encore.

Si on met trop épais en revanche, les virages seront plus durs à passer : en effet, si en virage les axes gauches et droits reçoivent la même puissance, la roue intérieure devra patiner pour tourner à la même vitesse que la roue extérieure. Donc le MERV sera moins stable en virage et / ou moins efficace.

Perso j'ai du 80K W avant et arrière : mon MERV est une fusée et est super stable.

par contre ma question est pour l'huile du diff "central".
je prends bien de la 600cst? (puisqu'il n'a pas de 650)

J'ai vérifié et je suis en 50K W avant et arrière, au temps pour moi (je ne suis pas en 80K comme dit plus haut).

Pour le diff central je n'ai pas changé l'huile d'origine pour ma part. Il vaut mieux qu'il soit plus rigide que les diff avant et arrière. Tu peux aller jusqu'à de la 100k W pour le diff central (y en a de la Traxxas aussi).
600 cst c'est bien trop fluide je pense.

salut,

Je suis en train de changer mon diff mais je vois pas la différence entre les deux... quelqu'un peut-il m'expliquer?



et je ne sais pas comment remplir d'huile puisque à gauche le trou reste ouvert tant que je ne ferme pas la boite.

salut !
normalement la différence c'est que l'original est un axe fixe alors que l'option est un différentiel : si tu tiens la roue dentée (le corps) et que tu fais tourner un des axes, l'autre tournera dans l'autre sens.
pour le remplir il faut le démonter ! (ce n'est pas dans la boite de vitesse ou il y a tous les pignons qu'il faut mettre le silicone mais bien "dans le corps du diff" il faut retirer les 3 petites vis; à l'intérieur tu vas trouver des engrenages, il faut remplir d'huile et laisser reposer pour chasser les bulles d'air, ensuite tu referme et tu remontes le tout dans la boite de vitesse.

La différence, c'est que les deux axes qui sortent du diff peuvent tourner à des vitesses différentes.
Alors qu'avec la couronne de base (à droite sur ta photo), les deux axes tournent toujours à la même vitesse (en fait, ce n'est qu'un seul axe d'ailleurs).

Ce que tu dois remplir d'huile, c'est l'intérieur du diff ! Pas l'intérieur de la boite de vitesse !
Il faut donc que tu démontes les 3 vis que tu vois sur ton diff pour voir l'intérieur (où tu devrais voir 3 satellites).

Tiens j'avais fait une vidéo de ça pour un diff arrière ; c'est le même principe pour le diff central (à partir de 14 minutes pour le remplissage du diff) :



Mais si le diff est neuf, tu peux le laisser tel quel. Il y a déjà de l'huile dedans normalement.

lool punez le boulet j'ai mit dans la boite!!!!!

Merci!! je vais démonter et réparer ma bétise!
en tout cas merci de vos réponse car la j'était parti sur une bonne boullette

Salut Guizmo

moi je pense au contraire que comme il est neuf tu as peut de chance qu'il y ai de l'huile dedans car Traxxas n'est pas réputé pour sa générosité en huile et en plus tu ne sait pas quelle viscosité il peut y avoir.
EN la changeant au moins tu sauras ce que tu as dedans et tu met l'huile adaptée a tes besoins.
N'oublies pas aussi de graisser legerement les pignons exterieurs du diff.
Penses aussi a étanchéifier tes bulks avant remontage pour éviter que de la pate abrasive se forme a l'interieur.
Tu peux aussi rendre tes pignons plus résistants grace au Mécacyl (cf post a la fin de ma signature) pour augmenter leur durée de vie.

Quand j'ai reçu mon diff central il suintait bien l'huile (y en avait un petit dépôt dans le sachet aussi). Et en essayant de faire tourner les axes à la main, il y avait bien de la résistance, donc de l'huile dedans.
Du coup je l'ai monté directement sans en rajouter et ça marche très bien.
Mais bon tant qu'à y être, effectivement, autant regarder à l'intérieur et remettre de l'huile.

salut a tous les amis,

j'ai monté mon diff sans mettre d'huile car je n'ai pour le moment pas la bonne huile...Mais tout comme FMP le diff suintait pas mal donc a mon avis y avait de l'huile. On verra bien .

Aujourd'hui un ami a acheté un summit avec le variateur xl 2.5 et le moteur titan. Sauf que le variateur a grillé!! fumé et tout. peut on mettre n'importe quel variateur avec ce moteur?

Salut,
Tu sais pourquoi ça a cramé ?
Le XL 2.5 accepte que des moteurs Brushed type de taille 550/12-turn & 380/10-turn.

ça a cramé a cause d'une erreur de notre part (vraiment tres bete). il avait baissé les cosses qui sont au niveau de la connexion des deux fils entre le moteur et l'esc, il m'a passé la voiture pour mettre la batterie et moi j’avais pas vu que les fils se touchaient !!! donc quand j'ai allumé la voiture s'est emballé et ça a brulé... (je sais boulet)

bon ba du coups faut qu'on trouve un combo car les esc pour ce moteur c'est pas ce qui a de mieux.
J'ai trouvé un Combo brushless Hobbywing 60A / Speed Passion 10.5T

ça serait bien? le ezrun tout le monde dit que c'est bien, mais le moteur ? par rapport au velineon c'est mieux?

EDITE: oubliez mes dernieres questions le combo a été vendu  

Bonjour à tous!!!

Je relance le topic sur mon revo car je l'ai ressortie du garage et vais commander des pièces.
Du coups j'aurais quelques questions:
- Que gagne t-on à acheter des biellettes en alu ( a part meilleure résistance)?
- quelles biellettes choisir?
- que gagne t-on à changer les triangles ( a part meilleure résistance)?
- quelles autres pièces est-il préférable de changer? sachant que a part ce que j'ai mit en présentation tout est d'origine

merci à vous

Bonjour,

J'ai besoin de votre aide!
Mon velineon vxl a un souci (ou pas) lorsque je l'allume la diode est bien verte mais au bout de quelque seconde sans toucher a rien la diode devient rouge très faible...

autre comportement, si j'allume la télécommande et ensuite le velineon la la diode s'allume rouge faible sans même passer par le vert...

Avez-vous des idées sur le sujet et comment le résoudre?

merci à vous