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Cam2007
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HPI MT2 converti brushless - Page 2 Empty Re: HPI MT2 converti brushless

le Ven 4 Nov 2011 - 12:13
Avec 13T, je suis à 54/13, soit un rapport de 4.15. Je suis pas trop loin du rapport minimum de 4.73 ?
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le Ven 4 Nov 2011 - 18:47
Attention pour les ratios.

Si le ratio est trop court > Il va chauffer, car il va tourner dans le vide.
Si le ratio est trop long > Il va chauffer, car il va forcer.

cyclops

_________________
Désolé je n'aide plus par MP, merci.

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le Ven 4 Nov 2011 - 19:55
Well, well, well... Je vais tenter un 12 dents alors, on verra bien.
Alexandrets
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le Ven 4 Nov 2011 - 23:03
@Chezoit a écrit:Attention pour les ratios.

Si le ratio est trop court > Il va chauffer, car il va tourner dans le vide.
Si le ratio est trop long > Il va chauffer, car il va forcer.

cyclops

C'est vrai désolé Embarassed
Patoff
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le Ven 4 Nov 2011 - 23:39
Si c'est un 100 000RPM, essaie le 4S. Il risque de moins forcer. Même en pleine charge avec une Lipo 4S tu as encore environ 20 000RPM de lousse.

De plus, en 4S tu utiliseras un spur gear plus grande ou un plus petit pinion Wink
As-tu un thermomètre pour mesurer tes différents setup ? C'est un "must"

Est-tu certain que c'est le moteur qui coupe parce que celui-ci n'a pas de protection thermique comme un ESC. À moins que je me trompe scratch

A+
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le Sam 5 Nov 2011 - 0:42
@Patoff a écrit:Est-tu certain que c'est le moteur qui coupe parce que celui-ci n'a pas de protection thermique comme un ESC. À moins que je me trompe scratch

A+

Je crois que tu vois juste Pat, ca doit être l'ESC qui devient EXTRÊMEMENT chaud scratch

À VOIR !!!!!
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le Sam 5 Nov 2011 - 8:37
@Patoff a écrit:Si c'est un 100 000RPM, essaie le 4S. Il risque de moins forcer. Même en pleine charge avec une Lipo 4S tu as encore environ 20 000RPM de lousse.
Je ne peux pas utiliser de 4S malheureusement. Mon ESC est un Sidewinder SV2 donné pour 3S max. Et je viens de checker pour le moteur (Castle CM36 4600 kV), il est aussi donné pour 3S max Sad

@Patoff a écrit:
As-tu un thermomètre pour mesurer tes différents setup ? C'est un "must"
Non mais c'est pas la première fois que je me dis qu'il m'en faudrait un, je n'ai plus trop le choix là.

@Patoff a écrit:
Est-tu certain que c'est le moteur qui coupe parce que celui-ci n'a pas de protection thermique comme un ESC. À moins que je me trompe scratch
Pour moi c'était le moteur qui coupait : il était très chaud et je savais que j'étais pas très bon au niveau du ratio pignon/couronne. Par contre l'ESC ne me semblait pas chaud. Du moins le radiateur posé dessus ne l'était pas.
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le Sam 5 Nov 2011 - 15:25
Bizarre pareil que le CM36 4600Kv est rated 3S Max et les RPM inscrit dessus est 100 000RPM ?

Peu importe, il y a plein de beau p'tit thermomètre infra-rouge made in @#%?@&* . Pas cher et fonctionne très bien pour l'utilisation qu'on en fait.

Procure toi en un et fait des tests.

Pour l'instant amuse toi à augmenter le ratio spur gear/pinion comme plusieurs te l'ont suggérés.

A+
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le Sam 5 Nov 2011 - 22:44
@Patoff a écrit:Bizarre pareil que le CM36 4600Kv est rated 3S Max et les RPM inscrit dessus est 100 000RPM ?
J'ai trouvé ça bizarre aussi. Avec du 100.000 RPM max on pourrait le faire tourner en 5S potentiellement...
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le Dim 6 Nov 2011 - 3:32
C'est ridicule alors de spécifier 100 000 RPM :lol2:
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