Le MERV de Spartan

lloydnet a écrit:Les TATTU sont fabriqué par GenAce, il me semble, donc ça doit être de la bonne qualité.
Vis à vis des prises.... perso, comme je ne voulais pas changer les prises pendant la garantie, j'ai passer mes LiPo en prises TRAXXAS, mais les XT60 sont bien aussi (certains diront même mieux)

Par contre, tu tiens combien de temps avec des 1300 ?

Difficile à dire le merv est en grosse maintenance pour sa remise en forme (il a 6 ans quand même)
C'est vrai que ça fait juste 1300mah.. après c'est du 3S donc moins souvent à fond que du 2S. Ces 3S font 120g comme mes vieilles 2S de 2000 mah.
J'arrive pas à trouver des tattus qui remplissent tout le compartiment batterie du merv en longueur.
Autonomie ça devrait faire 10min (sur la base d'une vieille traxxas 3S 1400 mah de 25C). ^^'

Olive, merci pour l'info. Pas de différence notable avec mon mini Losi.

"Petite" commande de remise en forme de mon mini arrivée.  

J'ai commandé sur amainhobbies et je me suis pris de la douane de 34€  et pourtant ça m'arrive quasiment jamais d'habitude.
cela doit venir du mode de livraison APC. Ça vous est arrivé vous d'acheter aux USA en mode APC?

Ah merde, ça fait cher grrr

T'as payé combien de frais de port ?

Bugsy a écrit:Ah merde, ça fait cher grrr

T'as payé combien de frais de port ?

pas de frais de ports heureusement
Je vais remonter la bête un peu plus tard..

Y a les frais de port gratuits chez amainhobbies?

c'est environ 2$ pour les petites commandes et gratuit quand ca dépasse 100... je fais rarement des commandes de ce genre donc ils ont du voir le prix et boom ils ont taxés. J'attends un autre colis plus petit cette fois et moins cher du même endroit, je verrai si ça taxe encore ou pas...

Ah oui bizarre alors

Hello,

Je prends toujours le mode le moins cher et je commande toujours moins de 100 euros et pour l'instant, pas eu de soucis, mais que 2 commandes sur ce sites (mais d'autres avec d'autres sites aux USA).

Bon montage !!

Merci,
J'ai remonté le merv !! mais il m'est impossible de monter le moteur 540 dessus pour l'instant car j'ai les connecteurs à changer je sais pas ce que j'ai foutu avec sérieux
En attendant voici la bête avec son moteur d'origine 380 de 4000kv (qui fonctionne toujours).


Rapport transmission : Pinion 23 dents / Couronne 45 dents
Lipo : 3S 1300mah 75C-150C
Ressorts AV : Traxxas GTR Shock Spring (3.4 Rate - Tan)       ==> je viens de voir que j'ai inversé AV et AR sur la photo xD
Ressorts AR : Traxxas GTR Shock Spring (4.3 Rate - Black)     ==> toujours plus dur à l’arrière que à l'avant.

Huile  de silicon de chez Team Losi (sympa car contient un colorant distinct pour les différencier facilement)
50WT AV (couleur rouge)
70WT AR (couleur verte)

Direction :
2 servos savox SW-0250MG pour réduire le jeu.
Un condensateur pour lisser la tension et éviter les glitch liés aux servos.

Autre :
Diff arrière calé avec une rondelle (il était temps   )

Premiers Test :
Lieu : Devant chez moi dans la rue.
Comportement du merv complétement changé.
ça accroche fort et c'est quasiment impossible à retourner. Peu de wheelie. Je n'ai plus peur d'accélérer franchement et plus besoin de devoir complétement ralentir avant de prendre un virage

Je pense faire une vidéo (enfin ^^)

Cool !
Surtout pour avoir gagné en stabilité !

Connecteur castle Bullet de 4mm reçus !
J'ai enfin pu ressouder les fils du 540.. et je me suis dépêché bien sur de le monter




Premiers tests :
5700KV 2S et 3S
rapport 28/45
Dans la rue.
C'est un truc de ouf. Même au ras du sol il wheelie. J'ai donc remis la wheelie bar... et la franchement je l'ai jamais autant aimé comme ca.
Direction stable, grosse accélérations, beaucoup de fun

5700KV en 3S... ça doit tourner !
ça ne chauffe pas trop ?

lloydnet a écrit:5700KV en 3S... ça doit tourner !
ça ne chauffe pas trop ?

Le moteur est chaud mais pas autant que celui d'origine + ventilo dessus et avec gear stock.
Le sidewinder (SCT qui est le SV3 + ventilo) ne chauffe pas beaucoup non plus.

Ce qui chauffe le plus ce sont les batteries (toutes ). Ca dure vraiment pas longtemps (<10min, heureusement j'en ai en stock) mais c'est juste excellent !
J'adore le bruit du moteur aussi ca siffle bien

Ca y est je me suis décidé à vous partager un peu plus le bonheur et l'excitation que me procure ce truc  
Je commence doucement en 2S ici (une lipo qui date de 6ans, ma plus vieille..)
REUPLOAD
Filmé seul avec mon téléphone scotché sur ma radio ca a l'air niquel pour une fois
Le 3S viendra  
Bonne soirée à tout les revopowaaa connectés

Il a l'air de bien marcher effectivement

Sympa !!
Hâte de voir avec du 3S ))

De plus, bien la vidéo avec le smartphone collé à la télécommande : )

Oui il marche bien
voici le 3S, enfin disons que j'ai pas pu appuyer à fond... je dirai 80%
REUPLOAD
C'est pas sa vitesse max, mais c'est déjà bien quand même

Excellent en 3S !!

le chat me fait marrer : il reste pour regarder )

Hello

la stabilité a l'air vraiment au top. Je veux pareil!!!
Qu'est ce qui fait qu'il y a moins de wheelie qu'avant? Le blocage de diff?

Bonjour,
Oui la stabilité n'a rien à voir avec le merv d'origine !
En fait tout est dans les suspensions (et un peu la wheelie bar)
Je compte faire un tuto dessus vu qu'il n'y en pas pour le mini revo.
mais plus tard la je suis super occupé.. Je pense ce week end

Salut,
Sympa tes vidéos
ça marche fort
Le chat est marrant, soit il va sauter sur la voiture soit il va te choper ta radio

merci
Oui les chats sont bizarres chez moi  

Alors... voila le tuto pour rabaisser le merv !!

Avantages de rabaisser le merv:
+ stabilité accrue en virage, moins de roulie.
+ Moins de wheelie
+ se retourne moins facilement (voir pas du tout si très rabaissé)

==> A conseiller pour le ON road.

Inconvénients :
-  Risque de raccrocher / d'abimer les skids plate.
- Voiture moins off-road : A éviter en bash. Passe pas trop sur herbe moyenne.
- Sauts déconseillés.



Introduction :

Constations entre avant et après :

Sur l'image ci-dessus, on constate une chose simple entre un débattement long, celui du merv d'origine ( roue arrière), et un court (roue avant).
On voit que d'origine lors d'un virage, le merv va se pencher jusqu'à ce que son centre de gravité soit suffisamment haut pour qu'il bascule : trop de roulis.

Problème du merv d'origine :
==> Le fait de ramollir la suspension va diminuer la garde au sol à l'arrêt mais favoriser le roulis en virage et le faire lever de l'avant à l'accélération (entrainant des wheelies intempestives) et inversement au freinage.
==> Le fait de durcir la suspension va augmenter la garde au sol et augmenter en toute circonstance son centre de gravité. (instabilité générale)

La solution consiste alors à durcir la suspension tout en réduisant la garde au sol.

Je connais deux méthodes pour rabaisser le merv.

1ère méthode : Facile et rapide.
Il suffit de compresser les amortisseurs AV et AR comme ceci :


Cette méthode est efficace pour débuter.
Cependant, les amortisseurs se retrouvent liés, ce qui fait que le merv n'aura jamais la même hauteur entre le côte gauche et droit. Ce phénomène aura tendance à s'amplifier à la moindre bosse.

Exemple :
Si une bosse arrive sur le côté gauche, la roue gauche va "monter" et la roue droite "descendre" : le merv va se mettre à pencher à gauche et rester dans cette position jusqu'à la prochaine déformation du terrain rencontrée.

2ème méthode : Mettre une durite dans les amortisseurs.
Longue et plus délicate à effectuer. Elle offre un résultat supérieur à la 1ère méthode. (Je la conseille !   )
Elle permet de garder l'indépendance des 4 suspensions du merv.

Pour ce tuto, j'utilise les amortisseurs traxxas options en aluminium (ref : TRA7061X)
Démontage d'un amortisseur :




Démontage sur avec une clé de 10 et une clé allen traxxas.


Partie délicate : Il faut maintenant dévisser la chape de la tige arbre des amortisseurs : Faire attention à ne pas abimer l'arbre !
Prendre un papier carton assez souple mais assez épais et une pince suffisamment mince.

Et dévisser la chape dans le sens inverse des aiguilles d'une montre en serrant suffisamment fort (mais sans marquer la tige !    d'ou le carton protecteur   )


On retire la tige du corps en poussant délicatement. On obtient alors ceci :


On peut maintenant placer la durite sur la tige !
Le schéma est le suivant :

J'utilise en effet des Hollow Ball traxxas en plastique comme durite!    (ref : TRA7028)

Il suffit alors de la placer sur la tige comme ceci :

Et de tout remonter !  

Comparaison de l'extension maxi entre avant et après :


Faire attention à bien mettre la même longueur de durite dans chaque amortisseur ! Une légère différence comme ci-dessous par exemple...


...entraine cela comme différence réélle  



Pour une configuration optimale, je conseille de durcir fortement les suspensions pour réduire le roulis restant et ne pas raccrocher.
==> j'utilise maintenant des ressorts noirs durs de chez gpm avec de la 70WT.


Choix de l'huile d'amortisseur : si la voiture a tendance à rebondir suite à un durcissement de ressort, augmenter la viscosité, mais attention : une viscosité trop dure par rapport au ressort empêche les pneus de coller à la route !

salut

la wheelie bar, c'est du fait maison ou acheter comme ça?

serait ce possible une photo plus rapprochée??

Salut,
non la wheelie bar a été achetée il y a longtemps (5-6 ans je crois)
La marque c'est Driven Production.
Elle n'a plus l'air de se faire malheureusement :'( je la trouve bien pourtant..
Par contre je ne sais pas si du coup il y a moyen de changer juste les roues de cette wheelie bar (elles se dévissent) parce que ça finit par s'user au bout d'un moment