Carburant TRX 3.3

chrisdecannes a écrit:salut , désolé pour toi pour ta CB
moi j'ai acheté mon bidon de M27 hier .....
effectivement tu as raison dans ce que tu dit , par contre pour ce qui concerne mon expérience personnelle , et surtout comme j'ai quand même un garage assez conséquent je reconnais que j'attends la casse pour changer .; d'où la présence de beaucoup de pièces "stock" sur mes véhicules ...
a plus

Pour la casse je fais comme toi (En général...) mais par contre j'ai un stock de pièces en attentes au cas ou... D'ailleurs il faut que je fasse l'inventaire, parce que sinon je vais voir plus de pièce que chez mon revendeur Je voulais commander des bougies alors que j'en ai plein

Chezoit a écrit:Plus rien à rajouter !

@Gsxzera
Bon courage pour ta carte...

Si je voudrais rajouter une chose. J'espère que tous ceux qui pensaient que le 30% avait été conçu pour alimenter leurs bolides aux moteur ultras vitaminés de compétition super race, ne vont pas être trop déçu quand ils vont découvrir que le 30% était fait à l'origine pour permettre à de gros mastodonte plutôt pato de pour pouvoir rouler sans crever de chaleur complètement essoufflé au bord de la piste

Je plaisantais et pour le précédemment, c'étais juste pour faire avancer le schmilblick
Maintenant que je m'intéresse de plus en plus au modélisme thermique bien sur... je me rends bien compte que tout à son importance. La météo, le pourcentage de nitro, la bougie, la cylindrée du moteur, l'utilisation: piste, TT, bash ou trial...Et on ne parle que du moteur….
Par contre dans le monde des courses pro ils ne peuvent pas faire n'importe quoi. En TT 1/8 le % maxi de nitro autorisé ne peut pas dépasser 25% art: 2.1.7 Règlement

En parcourant le site traxxas je suis tombé sur cet article et sur celui si qui parle justement du carburant. Je pense que ça répond à nos questions

bonjour,
merci a tous pour toutes ces réponses
désolé pour la petite absence mais je suis en plein déménagement
dimanche j'ai fait une petite pose et j'ai sorti le revo avec mon pote et son mad force.
je fais 2/3 réglages il tourne nikel je le raméne a mes pieds pour controler la température aprés quelques accélérations et la 160° !
puis il cale...
...bougie cramée j'attend un peu qu'il refroidisse change la bougie (merci traxxas pour la 2eme) et il démarre nikel.
je fais un essais sans la carro et la 120 130° aprés lui avoir bien tapé dedan.
j'ai ouvert la carro en rentran car j'ai trouvé de la grille et je vais certainement tester cet aprém.
je suis allé acheter des bougies aussi j'ai pris un fillamant un peu plus gros (n°6) de chez RB par contre le join est beaucoup plus épais que celui d'origine traxxas.
est-ce que cela pourrais faire a peu prés la méme chose que si j'avais un join de décompression?
ou sa ne joue en rien?

Finalement est ce que tu vas changer d avis et prendre d avis et prendre du Labema 30% ? Pour ta bougie tu dois être trop serré. J ai fait pareil dimanche.
Qu est ce que tu avais comme bougie ? Perso mon petit stock de TRA3232x a fondu. A raison d une bougie par demi plein le stock s'est envolé ! Sur le TRX 3.3 J avais mis un joint de décompression de 0,20 (origine 0,10) en prévision du passage au 30% (Je sais qu il en faut pas , mais vu que j en avais un je l ai mis...) Toujours malgré le joint , la bougie à claquer!

je vais deja finir mon bidon puis prendre un petit labema en 25%.

je ne suis pas trop sérré j'ai 4 tours 1/2 +1/16 (d'origine javais 4tours 1/2)
si j'ouvre de 1/16 de plus il broute a haut régime et ne passe pas la 2.

pour ce qui est de la bougie c'était celle d'origine traxxas (elle a fait le rodage + réglages) elle a cramé a cause de la température (160°) la j'ai mis la 2éme fournie.

je vais tester avec ma carro ouverte.

si sa ne va toujours pas j'ai acheté une n°6 RB.

voila j'ai testé cet aprém j'ai perdu quelques degrés avec ma carro ouverte.
par contre les 2 derniers pleins une catastrophe alors que je n'ai pas touché aux réglages.
plus de reprise il "glougloute" kan je suis a l'arret et si j'accelére a fond il cale ou a enormément de mal a partir alors que au début de l'aprém il avais une bonne reprise et se levais pas mal.
puis la 2 passais nimporte kan et remettais la 1 en accélération.(1 ou 2 fois)
le ralentit ne tenais pas longtemps et pour démarrer je devais pas mal accélérer.
j'ai donc laissé tombé vu l'heure je verrais tout sa demain aprém.

désolé,
je connais mes réglages d'origine
merci quand meme

(HS on)Si tu penses que tes réglages sont bon tant mieux

Mais si au mois de mars ou il fait 15°C, tu te contentes de faire un trou dans la carro pour résoudre un problème de surchauffe, 160°C Je me demande se que tu vas faire cet été quand il fera 30 35°C

Perso meme avec le TRX2.5 qui est réputé pour être un véritable chauffage central Je l'ai toujours gardé à 120 130°C. Meme avec du 16% je ne suis jamais monté à 160°C

Dans la description des problèmes, avec ma petite expérience dans les réglages, perso je vois au moins une reprise trop pauvre...

Sans vouloir te donner de conseil, perso je me suis fait un petit résumé du post it réglage carbu et des que j'ai un problème ou un doute quand je roule, je vais y jeter un coup d'œil Autre chose pour bien apprendre il faut à mon avis consacrer une après midi de temps en temps pour les réglages uniquement. Et une vis aprés l'autre. (HS off)

non je n'ai jamais dit que mes réglages sont bon j'ai juste dit que je connaissais mes réglages d'origine au cas ou.
je ne veut pas me contenter d'ouvrir ma carro mais sa pe deja jouer un peu.
je me demande aussi ce que sa seras quand il feras 30° dehors (deja dit plus haut dans le sujet).
j'ai encore consacré cet aprém aux réglages... mais il ne veut rien savoir plus de reprise plus de pointe trop de mal a demarrer...
j'éspére trouver la solution le bon réglage et résoudre mon probléme de surchauffe.

Se que Chezoit a voulu te dire, s'est tout simplement que si tu es perdu dans tes réglages, le mieux s'est de repartir sur les réglages de bases.
Ensuite tu règles ta richesse pour avoir une bonne vitesse de pointe tout en ayant une température de 120°C environ. Tu mets la trim au neutre tu règles le ralenti a la vis. Ensuite tu lis le post It et tu ajustes la reprise. A l’arrêt en pinçant la durite, puis en roulant en écoutant comment le moteur se comporte. Trou, engorge, cale.... et selon tu jettes un coup d’œil au post It ou a un résumé que tu te fais pour régler et tu ajustes. Voilà perso je fais comme ça

Chezoit a écrit:Avec le Labema M27 tu ne te prendras nullement la tête au contraire, tu auras une très bonne stabilité dans tes réglages/température, seul hic à mes yeux, il fume plus que les autres carburants...d'ailleurs au début ça va m'avait un peu déstabilisé...
Avec le RB Revoluton et le M27 30% sont les deux meilleurs carburants que j'ai utilisés en MT.

Salut,
Est ce que tu peux me dire si ce RB 30% est celui dont tu parles Et puis que tu as roulé avec les 2, est ce que le RB fait autant de fumée que le Labema Parce que pour savoir s'il fume parce qu'il est réglé riche ou à cause des caractéristiques du carburant ça doit pas être évident...Enfin il me semble Rien que pour ça j'aurais un petit penchant pour le RB en plus il est un chouilla moins cher
Merci.

to be or not to be ....

gsxzera a écrit:Se que Chezoit a voulu te dire, s'est tout simplement que si tu es perdu dans tes réglages, le mieux s'est de repartir sur les réglages de bases.
Ensuite tu règles ta richesse pour avoir une bonne vitesse de pointe tout en ayant une température de 120°C environ. Tu mets la trim au neutre tu règles le ralenti a la vis. Ensuite tu lis le post It et tu ajustes la reprise. A l’arrêt en pinçant la durite, puis en roulant en écoutant comment le moteur se comporte. Trou, engorge, cale.... et selon tu jettes un coup d’œil au post It ou a un résumé que tu te fais pour régler et tu ajustes. Voilà perso je fais comme ça

c'est exactement ce que je fais mais impossible de ne pas dépasser les 120°
mais la je pensse avoir un autre probléme

REVOtOm's a écrit:c'est exactement ce que je fais mais impossible de ne pas dépasser les 120°
mais la je pensse avoir un autre probléme

D'après toi ça viendrait de quoi ?
J'ai trouvé ça chez RB quand les réglages ne sont pas constants Un peu se que tu dis plus haut. Tiens nous au jus, j'aime bien apprendre

Au fait est ce que tu sais que l'on visse dans le sens des aiguilles d'un montre et le contraire pour dévisser ????? Je rigole

chrisdecannes a écrit:to be or not to be ....

Attention mon amis chrisdecannes Dans certains des domaines j'ai dépassé mes maitres
Quand je me suis mis à l'informatique mon bof m'a appris ctrl Alt Suppr pour que le boulet débutant que j'étais évite de l'appeler (De l'emmerder) quand j'étais bloqué Maintenant il ne sait pas comment faire pour venir me voir quand sont pc est en panne
Alors si maintenant je ne suis pas un pro du thermique, Attention que je revienne pas un jour dans ta superbe région et que je te ne te refasse pas tout tes réglages
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Sinon je me suis renseigné chez TOP OPTIONS

Pour le RB Buggy 30%

Le RB Buggy 30% est à 42€ en 5 litres pour 13€ de frais de ports = 55€ 11€/L
en 10 litres pour 15€ de frais de ports = 99€ 9.9€/L

Chez MODELPRO

45€ en 5 litres pour 11€ de frais de ports = 56€ 11.2€/L
en 10 litres pour 17.85€ de frais de ports = 107,85€ 10,785€/L

Pour le Labema M27 30%

Je viens de contacter le magasin de modelisme pour le prix du carburant.
16% T2M = 38€
25% T2M = 45€
33% MECANO = 49€ + (11€ autoroute) + (15€ de gasoil minimun) = 75€ 15€/L (plus les risques de me choper un procés...)

Promodélisme
Labema M27 30% 59€ (avec les 18,70€ des frais de port remboursés en chèque cadeaux) = 59€ 11,8€/L

Speed RC
Labema M27 30% 58.41€ + (7.89€ de frais de port) = 66,30€ 13,26€/L (pas besoin de commader quelque chose - pas de chèque cadeau)

mezigstore
Labma M27 30% 49.90€ ( 13€ de frais de port) = 62.90€ 12,58€/L

Voilà y a plus qu'a

petite prise d'air au carbu...
réglages quand il y auras plus de pluie

J'ai commandé de la durite, mais les joints en auraient peut-être besoins...
Moi j'ai trouvé pourquoi des fois le moteur démarre au 1/4 de tour alors qu'il se noie d'autre fois et ce avec les mêmes réglages et bougie neuve et accus chargés. ici

mon vendeur m'as dit qu'un moteur neuf se "libérais" aprés 6 à 8 litres (je suis en plein dedan) et a ce moment la tout les réglages étaient a refaire.

une aprém réglages s'impose
je vous tiens au courant

imposible de le regler plus de ralentit rien...
puis coupure moteur et la ... plus de compression
je rentre dégouté puis je regarde un peu mieu
et la je vois que la partie du milieu de la bougie est complétement déssertie
je la change et nikel j'ai de la compression
mais toujours problémes de ralenti démmarage etc...

probléme résolu
démontage complet du moteur
prise d'air au niveau des bouchons de carbu

oui c'était les bouchons du carbu pour la prise d'air
mais maintenan j'ai un autre probléme le ressort d'embrayage a cassé...