Question d'un relou à propos de son ERBE

Et sinon vous avez quoi dans votre arsenal de véhicules 🚗

C'est pour ça que je roule pas sur l'eau et la boue

non, si tu veux une base suivant comme tu roule tu demonte toute les 10 ou 20h de roulage, ou en cas de casse tu profite pour l'entretient et l'inspection, c'est surtout en fonction de l'utilisztion certain en 2h l'use + que d'autres en 10 faut surtout faire gaf à l'humidité c'est je pense l'ennemi numero 1

edit: pareil pour moi, pas d'eau pas de boue, y'a assez de belles journée dans l'année et c'est tellement + agreable

Donc je vais éviter la flotte. Mais apres les dérapages sous la pluie ☔️ c'est top !!

Et sinon j'ai compris les réglages de base de la notice mais je me suis perdu dans les réglages avancés 😫😫😫
J'y reviendrai quand je maîtriserai mieux

Contre la pluie et les saletés y a les housses dusty !

La housse protège l'électronique, mais pas les différentiel

Oui mais c'est deja bien

C'est quoi entre un TLR et une losi

No losso

C'est quoi la différence en entre une TLR et une losi, c'est pas la même marque ?

pour faire simple, TLR c'est la branche competition/haut de gamme de la marque quand Losi n'est plus que la branche loisir rtr, meme si c'est pas flagrant à 1ere vue y'a une sacrée difference entre un buggy ou un truggy losi rtr et le meme en race kit TLR (TLR est clairement axé competition niveau equipement), les TLR c'est de l'alu qualité aeronautique 7075 partout quand bien souvent le rtr c'est du 6061 chassis comprit, aussi amortisseurs + petit et plein de piece plastique partout sur le rtr alors que sur le TLR là ou tu regarde y'a de la piece option et les meilleurs pieces de la marque dessus...

c'est tout ces details qui font au final une sacrée difference, apres il est possible d'optionné un losi rtr avec des pieces de TLR d'ailleurs c'est ce que beaucoup font par la suite avec les calles reglables qui maintiennent les axes de triangles et quelques bricoles casi essentiel comme les inserts de diffs arr en alu et j'en passe (mais vaut mieux dans ce cas direct prendre un race kit entierement optionné dès le depart sa reviendra - chere à moyen et long terme, regarde mon poste TLR en signature de boite il est entierment equipé meme si je le voudrais je pourrais plus rien y ajouter il est d'ores et deja full option avec les quelques bricoles que j'y est ajouté)

Pour le nettoyage pour ma part en général après un run c'est soufflette, vérification que tout vas bien, WD40 (j'ai des actions ! lol) et re-réglage si besoin La dusty est pas mal efficace quand même !

Merci à vous tous pour les réponses je vais pouvoir bien m'éclater.

pas de soucis

sinon je viens d'editer mon precedent poste ici pour te detailler d'avantage les differences losi / TLR

Ok donc la 8ight le ERBE sont orientés loisirs alors que les TLR sont orientés compétition (elles doivent moins pardonné les erreurs de pilotage)

J'ai regardé dans la notice pour le réglage du slipper et c'est pas très clair..
Que peut engendrer un slipper mal régler car lors de mon runé je l'entend un bruit autre que celui du moteur😥😥 est-ce normal ??

slipper mal serré peut faire fondre la couronne , tu sert a fond moin 1 tour et tu peaufine. le réglage dépends du poids de la config , du terrain et de la conduite.

Tatatata comment ça c'est mal expliqué ?
Pour réaliser un bon point de départ du slipper, serrez l’écrou du slipper dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le ressort de réglage s’effondre entièrement, puis tournez l’écrou dans le sens contraire des aiguilles d’une montre d’un quart ou de la moitié d’un tour.
Si l’on constate un patinage excessif (un glissement durant plus de 3 secondes en conditions de forte accélération) ou l’embrayage à friction glisse à chaque fois que l’on applique une accélération à tout levier, arrêtez immédiatement le véhicule. Laissez l’embrayage à friction se refroidir pendant 10-15 minutes. Quand l’embrayage est refroidi, faites un nouvel essai de route. Si vous constatez toujours qu’il y a un patinage excessif, laissez le slipper se refroidir encore une fois, ensuite serrez l’écrou du slipper en effectuant un quart de tour (tournez l’écrou dans le sens des aiguilles d’une montre) et répétez le processus. Ne pas ajuster l’embrayage à friction avant qu’il ne se soit refroidi.
Continuez à piloter le véhicule en marche et surveiller le fonctionnement de l’embrayage à friction, ainsi que noté ci-dessus,
et rajustez au besoin.

En gros tu serre à fond et tu dévisse d'un demi-tour, il faut que ça glisse à peine quand tu met plein gaz sur bitume par exemple.
Le bruit que tu doit entendre quand ça patine c'est un genre de frottement/sifflement, si ça le fait trop, ressert un peu

Merci moi c'est pas aussi détaillé dans la notice sur internet

Oki, voilà le lien ça peut servir
https://traxxas.com/products/models/electric/erevo-brushless-nobatteries?t=manuals

Ok merci car moi il glisse pendant plusieurs sec et ca s'entend !

Oki donc un pti quart de tour sur le slipper, test, ressert encore si ça ne suffit toujours pas, etc... Mais garde en tête de le faire par quart de tour, ainsi tu obtiendra le meilleur réglage.

Ah moi j'en l'ai juste resserré un peu

Hello,

Moi sur mon ERBE neuf : serrage à fond, puis desserrage de 1 tour => ça wheel de folie (ensuite je suis repassé à -1.25 au total pour rester agréable... mais après chacun doit trouver son réglage)

@+

Ok ok c'est fait je test ca demain peut être un vidéo