Le blocage des différentiels sur le Summit

heuuu ... non, si le diff est bloqué alors justement, les deux tournent à la même vitesse... il y en a donc forcement une des deux qui patine.

fredolabidouille a écrit:heuuu ... non, si le diff est bloqué alors justement, les deux tournent à la même vitesse... il y en a donc forcement une des deux qui patine.

Ah, le mieux c'est que je test lors du prochain run. J’espère que tu as raison, cela m'évitera de trop solliciter le diff, d'autant que si j'ai bien compris il n'y a pas vraiment de version renforcée abordable.

@ Frédéric Ne fais de citations quand tu réponds aux messages qui est juste au dessus.
Ca ne sert à rien et ça alourdi les sujets pour rien.

Bon alors, le principe des diff c'est de pouvoir avoir les roues sur un même train qui tournent à des vitesses différentes dans les virages.

S'il n'y avait pas de diff, les 2 roues tourneraient à la même vitesse dans les virages.
Conséquence: Pour le train AR, sans le diff la roue intérieure pousserait la roue extérieure et la voiture partirait en tête à queue. (Survirage)
Pour le train AV, la voiture refuse de tourner et va tout droit (Sous-virage)

En franchissement les diff on un inconvénient, c'est que la roue qui manque de grip prend toute la puissance et ce met à patiner.
Pour diminuer cet inconvenient, on durci le diff avec de la graisse de silicone plus épaisse (100k WT sur les Summit quand les Revo/E-Revo ont de la 30k WT)
Mais dans certaines situations meme la 100k WT n'est pas suffisante.
C'est pour ça que le Summit est équipé de diff qui peuvent de bloquer momentanément.

Si tu roules avec les diff bloqués en ligne droite, ça ne pose pas de problémes.
Mais vu que tu ne fais pas que des lignes droites...

Si tu tournes avec les diff bloqués sur des surfaces sans grip, la roue intérieure va glisser.
Mais sur une surface avec du grip, si tu as des roues qui tournent à des vitesses differentes et que la roues extérieure ne peut pas glisser, ben l'axe qui les relie casse



Vu que le système de blocage de diff est en plastique, je te fais pas un dessin...

Merci Gsxzera pour cette leçon

Pour finir de te convaincre, avant la sortie du Summit et meme avant que les électriques ne sortent, on faisait du franchissement avec les Revo (Thermique)

Le blocage de diff débrayable du Summit n’existaient pas, mais il y a une option qui permettait de supprimer les différentiels. Mais ça ne servait QUE pour faire du franchissement.

Aureli1 a écrit:Salut, ci joint les spool utilisés par Chezoit sur son Summit apres quelques packs:



Une photo d'un spool neuf pour mieux comparer:

C'est une pièce en fer. Pourtant ça casse...

Alors imagines le système en plastique du Summit...

Bon ce n'est pas rassurant tout ça. Quelle que soit l'utilisation que je ferais il semble qu'un jour ou l'autre je soit confronté au changement des diff.
As tu vu un post sur le sujet avec photos si possible car cela semble être la pièce la plus complexe à changer et il semble aux vues de ce que j'ai pu lire qu'il y ai beaucoup de réglages a faire.

Salut !
Mais non, ne te fais pas de soucis, c'est très simple,
puis tu as le fofo pour t'aider, et plein de gens sympas aussi,
si tu venais à galérer.
Regarde ici : Démontage et entretien du Revo
ca devrai t'aider autant que ca m'a aider.
Et aussi, si tu ne fais pas le fifou, que tu roules tranquille pépére, tu ne casseras jamais rien.
Tout dépend de toi et de ce que tu fais faire à ton bestiau.

Intéressant le lien, le problème c'est que j'ai tendance à basher, je fais des chronos avec mon fils et on ne l'épargne pas, on est rarement en première, quasi toujours en seconde, à tel point que j'ai ajouté 3 ventilos sur le moteur d'origine pour éviter de le cramer (j'en ai déjà cramé deux avant de mettre les ventilos). Donc je me dis que j'y passerai forcément.
Mais peut-être qu'effectivement je m'inquiète trop.

Ah... déja 2 titans !
C'est une sacrée faiblesse du Sum apparement.
Si tu ne fais pas de franchissement, ou très rarement,
change de couronne pour tirer un peu plus long peut etre ?
Et le mieux à faire c'est d'attendre voir ce que tu casses, vu qu'apparement il n'est plus tout neuf, si tu avais du casser un diff, ce serait surement déjà fait, ou alors ca ne va plus tarder. ^^
Pour les ventilos, tu ferais mieux d'en mettre un seul mais qui décoiffe.

Si si, je fais aussi du franchissement, sinon j'aurais pris une autre machine mais actuellement ça ne représente pas l'essentiel de son utilisation.
Je n'ai fais qu'une vingtaine de sorties et j'ai cramé les 2 titans durant les 15 premières. Ça ne fait que 5 sorties que je rentre avec un titan qui n'a pas chauffé.
En fait j'ai été un peu refroidi par les casses dés le début, 2 Titans, 2 triangles inférieurs que j'ai renforcé depuis, 1 servo de direction et 1 servo de diff (erreur de ma part lors de réglage) + une fusée, le tout dans un laps de temps relativement court.
Du coup je me renseigne pour savoir qu'elles sont les pièces à renforcer ou, à défaut d'éviter la casse, au moins l'anticiper.

C'est pas avec les ventilateur que tu garderas ton moteurs plus longtemps
Tu crames tes charbons trop vite du fait que le moteur soit toujours a fond c'est aussi simple que ça
Change de machine ou d'utilisation sinon continu à changer tes moteurs

Je te garantie que les ventilateurs sont très efficaces, pas d'odeur de charbon après chaque sortie et 5 sorties sans problème (1 heure de bash à chaque sortie) alors que sans ventilateur ça sentait le charbon dés la première sortie. Sans compter le gain d'autonomie, j'ai noté 30 à 40 % d'autonomie en plus depuis que j'ai mis les ventilos (le moteur tire moins sur les batteries).
Pour moi c'est un problème réglé.

C'est un cache misère c'est tout tu verras que d'un 1 mois tu n'auras plus de charbon...

RDV dans un mois donc

Romain aussi à fait l'expérience du moteur cramé.
2 moteurs en 15 packs ca fait peur Frédéric ! ^^
Heureusement que le MMM m'a pas fait ca.
Tu verras bien si tes ventilos sont efficaces si ca ne casse plus.
Tiens nous au courant.

Je vous tiens au courant pour le moteur ?
En attendant je reviens d'une sortie en bash.
Je voulais valider le fait que l'on braque mieux avec les diff bloqués ... donc je confirme et il n'y a pas photo. Hélas, je ne sais pas si c'est le fait d'en avoir parlé qui m'a porté la poisse mais je vous confirme également que c'est pas bon la seconde avec les diff bloqués.
Diff avant cassé et comme je suis un peu bourrin sur ce coup là j'ai essayé de rouler quant même ... donc mon Summit n'est désormais plus qu'une deux roues motrices.
J'imagine que j'ai également cassé quelque chose sur l'arbre de transmission.

Non, on ne braque pas mieux avec les diff bloqué. Soit on a pas la même définition de bloquer ou de braquer, mais ce n'est pas possible. Personnellement, le mien diff bloqué file tout droit et c'est le même constat qui est fait par toutes les personnes qui ont un summit, un 4x4 1/1 ou un tracteur agricole.

Tout ce que je peux dire c'est que interrupteur de diff poussé a fond (vers l'avant) je braque mieux. Interrupteur complètement vers soit (en arrière) je braque moins bien. Si tu préfère quant les roue résistent à l'effort je braque mieux.

Bloqué, les deux roues d'un même train tournent en même temps.
Libre ou ouvert, les deux roues d'un même train tournent indépendamment (tu en bloques une l'autre tournera quand même).

Je plussois Capsule, ton véhicule ne tourne quasiment plus lorsque les diffs sont bloqué (et particulièrement le diff arrière).
Après tout le monde le dit ici ne pas rouler vite avec des diffs bloquéq ni trop longtemps (le but du pilotage étant de réussir à passer l'obstacle sans bloquer les diffs).

Frédéric a écrit:Tout ce que je peux dire c'est que interrupteur de diff poussé a fond (vers l'avant) je braque mieux. Interrupteur complètement vers soit (en arrière) je braque moins bien. Si tu préfère quant les roue résistent à l'effort je braque mieux.

L'interrupteur est censé être de haut en bas, à mon avis, tu dois inverser les manoeuvres

Bon ok; Donc je viens de regarder la notice (faut le faire) donc je confirme que je sais bloquer un diff, que la manette qui bloque le diff n'est pas verticale mais horizontale (manette TQI). Je confirme que quant je dis que je bloque le diff, je le bloque.
Pour ce qui est de la loi physique, je viens de casser un diff avant pour la vérifier. Je confirme encore après avoir fait une vingtaine de manœuvres que le diff bloqué braque mieux. J'en veux pour preuve Je me suis aperçu de la casse du diff lorsque je me suis mis a faire des courbes beaucoup plus larges.
Pour être tout à fait francs pour le moment mon problème est ailleurs, j'ai pas mal de réparations à faire et à priori ce ne sont pas les plus simples ...

La notice :

Utiliser les différentiels de verrouillage T-Lock
Dans la plupart des situations, le Summit fonctionne
le mieux avec les deux différentiels déverrouillés ou
"ouverts" (position à rebours du T-Lock). Le rendement
de la direction du Summit sera ainsi au maximum
et le rayon de braquage sera le plus serré possible,
ménageant en plus les pièces de l'entraînement

Tu dois être le seul à trouver que le braquage est meilleur diff bloqué.

Ok Ok je vous crois, peut-être ais-je mal fais mes tests.
Pour l'instant j'ai de gros problèmes de casse comme vous pourrez le voir sur les photos.
J'ai donc un Bulkhead cassé, une noix de cardan central mais je ne trouve pas de pièces cassées dans le diff (j'ai joins une photos des pièces).
Le diff semble au final intact et plutôt en bonne état, je ne vois aucune trace d'usure. Je pense que la noix de cardan en s'usant à donner l'impression d'une absence de motricité des roues avant (en forçant l'axe devait tourner dans la noix, puis en cassant à finit par ne plus donner de motricité.


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Peut etre que tu trouves que tu braques mieux car ton sum part plus en dérapage ?
Tu roules sur quoi actuellement ? de la terre ?

Oui effectivement ça pourrait être une explication, c'est vrai qu'il a tendance à déraper et à partir de l'arrière. Je roule essentiellement sur de la terre.