Problème: Transmission bloquée/coincée sur Revo/E-Revo/Summit

quand tu y réfléchie un peut y'a pas 36 miles solution non plus ...

@Tomak
Big +1 Vinci41000

alors , verdicts ?

Résumé de tous les points à contrôler si la transmission de votre RC vient à se bloquer complètement, ou si elle fait plus ou moins de bruit (Craquement)

1   Vérifier qu'un caillou ne s'est pas coincé dans une des jante, ou entre un des cardans de roue et les triangles.

Il peut aussi y avoir un petit cailloux coincé sous un des cardans centraux.

Cela peut aussi arriver si un des clips de noix de cardans vient à sauter sur un des cardans centraux. Dans ce cas l'axe peu sortir de son logement et venir se bloquer contre le châssis.



2   Essayer si cela est possible de déterminer l'endroit qui se bloque, en essayant d'écouter s'il y a des craquements, ou des pièces qui butent les unes contre les autres...

Si un examen visuel ou audio ne donne rien, on va isoler les différents éléments de la transmission.
A savoir, la transmission AV (ou différentiel AV), la boite à vitesse (Transmission centrale) et la transmission AR (Ou différentielle AR) pour déterminer d'ou vient le problème.

3   Démonter les 2 cardans centraux AV et AR. (Voir les vues éclatées sur le site Traxxas pour savoir comment faire)

(On trouve généralement comment démonter les cardans centraux sur les vues Front Exploded View et Rear Exploded View)

Une fois les 2 cardans centraux démontés, essayer de faire rouler le véhicule en le poussant à la main avec les 4 roues posées au sol.

S'il n'y a aucun blocage, c'est que le problème vient de la boite à vitesse (Transmission centrale) Un (Ou des) Pignon(s) sont surement cassés à l’intérieur.

Dans le cas des Revo thermiques, il y a de fortes chances pour que ce soit les pignons de la marche AR qui se soient cassés.
(La marche AR étant une source à problèmes sur les Revo, je vous recommande d'en profiter pour la supprimer)
Méthodes pour supprimer la marche arrière sur les Revo

4  Il faut démonter la boite à vitesse du chassis pour pouvoir l'ouvrir.
(Voir les vues éclatées sur le site Traxxas pour savoir comment faire)

(On trouve généralement comme démonter la boite à vitesse (Ou transmission centrale) sur la vue éclatée Transmission Exploded View)

S'il y a toujours un blocage apres avoir débrancher les 2 cardans centraux, c'est que le problème vient d'un des différentiels AV ou AR.

Soulever le train AR et faire rouler le véhicule sur les roues AV.
S'il n'y a pas de blocages, c'est que le problème vient du différentiel AR.

Si en soulevant le train AV et faisant rouler le véhicule sur les roues AR, il n'y a pas blocages, c'est que le problème vient du différentiel AV.

Sur les Revo/E-Revo/Summit en général le probléme vient de la couronne du kit Pignon/couronne  TRA5379X dont les dents sont cassées.

(Si vous avez un des tous premiers modéles de Revo, il y a des chances pour qu'il ai encore les premiers kit Pignon/couronnes TRA5379. Il faudra les remplacer pour le nouveau kit TRA5379X)



Si le probléme ne vient pas de la couronne, ou plus rarement du pignon d'attaque du kit TRA5379X.
Ça peut venir des pignons satellite dans le corps de diff.

Pour le Revo  TRA5382 (Se trouve rarement) ou TRA5382X
Pour le E-Revo/Summit TRA5382X

Différence en les kit TRA5382 et le kit renforcé TRA5382X:

Une plaque de renfort qui va empêcher les pignons de pouvoir s'écarter les uns des autres.


Avec le corps de diff du Revo TRA5381, il faudra monter le kit satellite TRA5382 (Se trouve rarement) ou le TRA5382X (Sans monter la plaque de renfort)

Avec les corps de diff des E-Revo TRA3978 (Peut se monter aussi sur les Revo) / Summit TRA5681 on montera le kit satellite TRA5382X

Les différentiels AV/AR étant plutôt difficiles d’accès,  quand on les démonte, en profite toujours pour les refaire.

Pour ça, il faut prévoir un kit joint de différentiel parce que les petits joints bleus se coupent facilement, ce qui occasione des fuites de la graisse de silicone.

Pour les Revo   TRA5381
Pour les E-Revo   TRA3978 (Peut se monter aussi sur les Revo. )
Sur le Summit  TRA5681

Viscosité graisse de silicone des diff Traxxas d'origine

Si vous avez une grosse config (6S sur un E-Revo/B-Revo ou un gros moteur thermique)

Il est recommandé de renforcer les differentiels

Peut importe la marque de carter de diff en alu que vous trouverez, il sont tous biens.

Si vous cassez des couronnes, c'est parce que les 2 demi carter de diff en plastiques peuvent s'écarter.
En s'écartant, les dents de la couronne et du pignon se retrouvent en contact en leur sommet, et ça casse...

Avec des un carter en alu, l'alu étant rigide, le problème est diminué, voire annulé.

Par contre pour les corps de diff, le choix étant plus que limité, il faudra prendre Corps différentiel/diff V3 1/10 Hot Racing RVO11X06.
(Il faudra prendre un kit TRA5381ou TRA3978 pour recupérer les joints.)

ATTENTION
Ne surtout pas prendre les corps de Diff 1/10 par Hot Racing V2 RVO11C01 parce que l'alu est de mauvaise qualité.

Autre avantage des corps de diff en alu, ils ont l'avantage de ne pas bouffer les petits joints bleus et par conséquence, ça évite les fuites de silicone au bout quelques runs.

Astuce pour refermer le corps de diff

comment tu fais?   

Tu parles à qui

@Benjqtek
Tu ne connais pas encore GSX ?   

@ GSX
ça c'est ce qu'on appelle : un coup de maître
RESPECT.

@gsx : a toi ...

Haluciant tu pond un texte explicatif avec TOUT plus les liens ... Drogues ?   

plus honnêtement sont problème s'assimile a 90% a une couronne de diff foiré ou un roulement dans le diff mais dans tous les cas je suis persuadé que cela vient du diff

TOUT non, il manque le plus important, les mains ou les doigts pour le mettre en application

En parlant d'un roulement dans un diff qui aurait pu cassé, j'ai justement eu ce problème.:

@ karim7029 Merci
Au moins maintenant ça ne prendra que 2 secondes pour faire un lien vers ce post si jamais quelqu'un vient à décrire un problème similaire

  GSX

notre google du traxxas nommé gsxzera   

et le principal intéressé ne ce montre pas souvent   

Pour ce qui est de l'auteur du sujet,  quand j'ai lu sa remarque

tomak a écrit:Chef, j'arrive pas à changer le titre lol.
Le nouveau titre serait "galère sur mon E-REVO tout neuf".

Pour le problème du titre du sujet et pour le E-REVO. Merci à vous de m'avoir lu et bonne continuation à tous.

J'ai failli verrouiller et junker ce sujet...

Finalement, je me suis dit que ce serait quand même mieux de faire un petit message pour expliquer le pourquoi comment une transmission pouvait se bloquer.

Mais je l'ai fait pour TOUT le monde.

Donc si le principal intéressé vient un de ces 4 à repasser par ici, s'il lit mon message et que cela lui est utile, et bien tant mieux, puisque j'aurais au moins l'impression de ne pas l'avoir fait pour rien.

Et ce même si lui n'a pas jugé utile de faire un tout petit effort pour mettre un  titre à son sujet qui aurait pu être retrouvé par TOUT le monde...

Je ne demandais pas LE titre parfait

Un simple "E-Revo complètement bloqué" par exemple aurait suffit

Mais s'il ne revenait pas, en sachant que ce problème a été abordé des 10 aines et 10 aines de fois, je suis sur que je n'ai pas fait ça pour rien et que ça servira un jour ou l'autre à quelqu'un.

bonjour,
@ GSX : tout ce que tu ecrit servira tj plus d'un (c'est pas un compliment mais une verité)

HS [si vs permettez] :concernant le principal intéréssé : en espérant qu'il va bien, il ya mille et une raison pour son abscence. ayant une petite gamine et une encours, c'est pas tj facile de trouver le temps de s'occuper de sa machine. rien que pour la nettoyer et bichonner un peu, je le fais de nuit et à partir de 23h min. à chacun ses raisons. esperant que tt va bien pour lui.
HS off.   

Oui, on a tous une vie.

wow sisi je me montre, mais j'essai de comprendre aussi. lol Si seulement j'avais tes mains je pense que je serai déjà en train de rouler mais bon, ça va pas être pour tout de suite. En tout cas merci pour toutes ces explications.
Je me tape des migraines de malade en ce moment donc j'avoue avoir un peu de mal à me concentrer sur le E-REVO, pourtant c'est pas l'envie qui manque croyez moi. J'attends de passer mon irm et savoir ce qui ne va pas bien dans mon cerveau avant de tout démonter et me retrouver comme un con avec toutes les pièces éclatés sur la table et pas être en mesure de le remonter. Ah c'est sur que si j'avais un mecanicien pas loin de chez moi, je me regalerai de le faire ensemble mais là tout seul j'avoue être un peu dépassé pour le moment.
Donc pour le moment E-Revo Bloqué sur l'étagère, l'avantage c'est qu'il est tout propre. Bon, je vous laisse parce que l'écran me file mal à la tête vous avez même pas idée, mais je repasserai par là pour vous tenir au courant. Encore merci à tous.

bon rétablissement TOMAK
a bientot

bon courage !

Hey bonsoir tout le monde.
Avec toute votre documentation, aides et motivation, je me suis attaqué à la bête. Donc oui c'était bien ça. Différentiel avant défectueux.
Cette fameuse boite noire ouverte, on y trouve au fond un pignon, puis un axe avec roulement et une couronne. Et bien ma couronne a perdu 2 dents et la petite souris à laissé deux gros morceau dans le pignon ce qui bloqué le tout.
Nettoyage, remontage, ça marche youhou. Pour le moment.
J'ai donc besoin de commander cette couronne et peut être en profiter pour optionner un peu la chose. Des Idées ?

En tout cas, voilà, le sujet est clos et j'ai même pris plaisir en le démontant, comme avec ma femme lol. ça va je sort.  
Merci à tous, je vais pas nommer tout le monde alors MERCI.
Maintenant il retourne sur l'étagère et j'attends les résultats de mon crâne, mais au moins maintenant je sais qu'il tourne.

Pourquoi, tu trouves qu'il n'y a pas assez d'idées ???

Si justement. Pour ne pas faire l'erreur du débutant, j'écoute vos conseil en matière d'option et ou les trouver aussi. Je vais me faire gronder, je pense qu'il doit falloir faire un nouveau sujet, voir même ils existent déjà. lol
En tout cas encore merci. Et Karim tu avais raison, c'était exactement ça le soucis. 6s trop violent je pense, parce qu'il sort juste de la boite, 2 sortie, une en sk8park sans saut et une sur terrain propre. Conduite toujours propre, du moins pour le moment. lol

Ben je sais pas, parce qu'à te lire, vu que tu parles d'ouvrir un nouveau sujet...
Donc, j'ai impression que ça ne te satisfait pas à 100% et que reste encore plein de doutes.

J'ai mis des liens vers tous les sujets qui parlent des diff, j'ai mis toutes les références pour pouvoir trouver toutes les pièces facilement via Google.

Je ne vais quand meme pas aussi mettre mon N° de CB avec le code.

Enfin, toujours, je ne pourrais pas mieux faire.
Donc le mieux ce sera que tu le lise et le relise encore et encore quand tu iras mieux

Non tu es au top.
Je parle d'un nouveau sujet à propos des options à apporter au E-REVO.
Au contraire 200% satisfait de votre aide et comme je l'ai dis, j'ai vraiment pris du plaisir à le démonter.
Ma question était, ou trouve ton les options de ces petits monstres et qu'elles sont elles. Quand je vois le tiens sur la photo. POW, je me doute bien qu'il est pas sortie de la boite comme ça.
Je suis sur qu'il y' a des sujets là dessus, je veux pas en ouvrir un à chaque fois que j'ai besoin d'aide lol.
Vous allez dire quel boulet. C'est les cachets pour le mal de crâne en fait, cafeïne et poudre d'opium, tu m'étonnes que je dise n'importe quoi.

Salut super cool que tu ais trouvé ce problème

Par contre cassé un diff avant c'est tres rare !! J'ai toujours tourné en 6S et pourtant le diff avant est d'origine. Par contre Si tu as un mauvais réglage de sliper alors la tes diff morfle.