Projet Général Lee

Comme promis voici le résumé en image de mon projet.

J’ai repris il y a peu la RC (abandonné depuis 15 ans, mon dernier modèle un MP6 de Kyosho) et acheté un erevo, j’y ai apporté quelques modifs, comme les barres antiroulis, les culbuteurs et triangles progressives 3 et les tiges poussoirs en alu entre autre. Mais voilà je voulais encore plus de personnalisation, j’ai donc entrepris le petit projet de me refaire un nouveau revo.
En dehors du moteur, des pignons et couronnes et des pièces en option j’ai quasiment tout changé.

Pour commencer j’ai acheté des cardans acier TVR et MIP pour le centre.

Changé les carter et corps de diff par des modèles en alu

Là les galères ont commencé, les carter STRC ne sont pas du tout compatible avec les couronnes renforcées du erevo actuel, les sites de vente mentionne compatible erevo.
Les couronnes étant plus épaisses, ça ne tourne pas et ça ne ferme pas.
Donc une demi-journée à creuser au dremel en faisant très attention à ne pas abimer le reste.

Voilà enfin ça rentre et ça tourne librement !

Insertion dans les nouvelles cellules HR en alu de toute beauté, changement des roulements par des hybrides céramique.



J’ai ajouté les noix options pour les triangles allongé P3 de l’arrière.

Montage des triangles RPM
Montage de la boite an alu avec aussi changement des roulements par des hybrides céramique.
Pose de la couronne acier 65 et du pignon 15 RR, j’ai été obligé de limer le cache en alu au niveau du passage du roulement vu que celui de RR est surdimensionné.
Pose des cardans centraux MIP


Pose du sauve-servo avec ressort renforcé pour servo à engrenages métalliques.

Pose des plaques et caches alu du dessous.

Bon là je n’ai pas pris les photos du dissipateur avec ventilo, c’est un modèle Hobby King que j’ai légèrement déformé pour l’adapter parfaitement au Castle Mamba 2200, j’y ai bien sur mis une pâte thermique collante ARTIC SILVER 5. Attention après avoir fait le mélange vous ne disposez que d’une minute maxi en fonction de la chaleur pour la pose

Une partie bien prise de tête l’intégration du CCBEC Castle, car pour encore compliqué le montage j’ai monté (comme sur ma précédente carrosserie) un système d’éclairage automatisé. En résumé quand j’accélère les phares avant s’allument à 100%, quand je freine les phares arrières …, quand je tourne les clignotants, quand je recule les feux de recule etc…

Donc j’ai fabriqué des Y et câbles de dérivation.
Et pour connecté simplement le CCBEC aux batteries, j’ai acheté un détecteur de puissance monté sur une prise gigogne, et tout simplement soudé les fils du CCBEC dans cette dernière, propre et bien intégré. Seul petit hic, le câble est un peu court.

Tout est rentré en forçant un peu dans la boîte étanche, ouf!

J’ai monté des embouts alu HR (que j’ai aussi peint) sur les corps en alu d’origine des amortisseurs, j’ai modifié les pistons d’origine par les pistons variable, mis de l’huile plus épaisse et changer les ressorts.
Ça m’a posé énormément de problème, je déconseille fortement les options alu HR, je pense d’ailleurs par la suite remettre les bouchons d’origines avec les protections bleus pour les pistons.
Je vais commander les ressorts « noir » 6,4 les plus durs pour l’arrière.

La boîte ainsi que le cache couronne an alu, j’ai poncé et peint en orange (avec de la peinture pour vitrail) le support moteur.
J’ai remplacé les servo d’origine par des Sanwa ERS-962 étanches (Vitesse : 0.11sec Puissance : 25.3 kg) branchés donc en direct sur le CCBEC en 7,4V.

J’ai remplacé les tiges en acier des barres antiroulis par des tiges en alu rouge.
J’ai posé des portes fusée HR alu-carbone.

J’ai aussi bricolé des barres de renforts avant avec des tiges alu de slash.
J’ai également peint les culbuteurs avant en alu.

Pose des protections et pare-chocs T-Bones.



J’ai dû percer des trous pour adapter les protections des triangles avant.

Concernant la carrosserie c’est une HPI Dogde Charger de 69

J’ai donc intégré la câblerie pour l’éclairage, avec une boîte étanche pour le contrôleur relié au transmetteur.

Pour les phares, j'ai posé des caches à l'intérieur sur les différents phares au moment de la peinte, j'ai respecté les éclairages de la vraie.
J’ai renforcé la carrosserie à l’intérieur avec du ruban adhésif et de la colle liquide pour protéger les fils et l’optique, j’ai aussi rajouté des tiges de métal (cintre) et à l’extérieur avec un vinyle adhésif très épais (Helicopter Tape)
Ça n’est pas beau et ça gâche l’esthétique mais vu ce que va manger la carrosserie, c’est indispensable.



J’ai aussi peint les jantes et les vis pour me rapprocher le plus de la vraie Général Lee.
Toute la visserie d’origine a été remplacé par de l’inox.
Voilà je pense avoir dit l’essentiel.













J'oublié, je suis passé en 6S alimenté par des hypérion 5Ah 45c.

La prochaine fois je ferai des photos le soir pour que vous puissiez voir le rendu de l'éclairage.

Voilà c'est loin d'être parfait et y'aura surement encore des améliorations et réglages à apporter, mais soyez indulgent c'est mon premier "vrai" projet RC.

Et merci à tous ceux qui m'ont aidé et en particulier à Gsxzera et à bowser-drive

Et un bras, un!!

Plus sérieusement super projet, très propre, joli travaille et belle patience pour les coups de dremel !

Félicitations

Quand on aime on ne compte pas!

Merci!

Il y a de l'option, ça, c'est sûr !  
Il manque quelques petites finitions couleur (à mon goût), mais l'ensemble est là.
Tu ne vas faire que du bitume avec ?

Rav.
Tout s'est parfaitement monté dans la BDV Integy ?

pourquoi pas le châssis teinté en noir par exemple

Oui je sais, comme les culbuteurs arrières et 2-3 petites pièces alu.
Non, TT et bitume!
Pour la BDV Integy, le seul souci que j'ai rencontré, c'est la tige du slipper qui avait un peu de jeu, j'ai donc rajouté quelques rondelles.

Si je dois tout redémonter et que je trouve une vieille bassine assez grande pourquoi pas teindre le chasis en noir, mais après les goût et les couleurs de chacun...

quel retour en force.
belle machine.
je uis un peu vos roulage de nuit, je crois que c'est une autre maniere de piloter....
juste une question : pour renforcer ta carro, ta'as mis du ruban adhesif, comme le scotch d'emballage, c'est ça? et t'as positionner les tiges le long de la carro ou sur des endroits-fragiles-?
merci pour tes reponses

@Alucard
Il va te falloir d'autre pneu pour le tout terrain.

Magnifique je suis sur le c**

karim7029 a écrit:
juste une question : pour renforcer ta carro, ta'as mis du ruban adhesif, comme le scotch d'emballage, c'est ça? et t'as positionner les tiges le long de la carro ou sur des endroits-fragiles-?
merci pour tes reponses

J'ai mis du ruban adhésif armé avec des fils de verre, j'ai acheté ça dans un magasin de bricolage, j'en ai mis sur mon ancienne carrosserie et c'est super efficace.
Les tiges en métal (provenant d'un porte manteau) je les ai placé sur les "arrêtes" au niveau du plafonnier et des pares-brises en les tordant à la main (4 tiges) et après j'ai utilisé un pistolet à colle pour les fixer, l'avantage comparé à une "roll-cage" c'est que ça rigidifie et renforce la carrosserie.
De rien

Chezoit a écrit:@Alucard
Il va te falloir d'autre pneu pour le tout terrain.

Oui je sais, j'en ai d'autres, les badlands de mon ancien revo par ex.

vincross a écrit:Magnifique je suis sur le c**

Merci

Super boulot niveau protection je pense que t'es au top !

Par contre pour tes renforts avant je pense pas que ce sois le mieux :/ tu viens te prendre sur le support carro qui est super souple du coup en cas de choc tu viens transmettre l'effort sur le support d'amorto pas glops. Si tu veux une idée je te conseil d'allez soir sur ma page pour les renforts avant

Oui pour les renforts avant c'est vrai que je ne me suis pas trop embêté, tu confirmes ce que je redoutais
Je vais voir de suite ta page, merci

Salut,

J'ai resortie la bête mais la sortie a tourné court, j'ai roulé 1mn est la petite tige qui relie l'axe (CDV MIP) au diff avant, a pétée net, exactement comme à ma dernière utilisation

Voilà si quelqu’un a une idée de ce que je peux faire pour ne pas que ça se reproduise...

C'est un problème connu sur les cardans MIP.
Le post de Charly76 montre une astuce, mais apparemment cette dernière fragilise la noix de cardan.

Merci pour le lien.
En effet si j'avais lu ça avant j'aurais acheté à la place les cardans traxxas 5650R. A ce propos que valent-ils?

Perso ils n'ont pas bougés sur mon Summit. (100% BigBash)