Mes on-road 1/10

L'an passé une piste intérieur a ouvert à moins de 1km de chez moi

Je me suis donc lancé dans le on-road 1/10.
J'ai débuté avec la classe VTA : body muscle car + moteur 21.5T
Æ TC6.1FT:
- Moteur Trinity Revtech KillShot torque 21.5T
- ESC Hobbywing Xtreme Stock
- Servo Savox SC-1258TG







Et par la suite j'ai aussi adéré à la classe Mini :

Tamiya M05 Pro V2 (j'avais la V1 l'an passé)
- Moteur TrackStar 13T
- ESC Hobbywing EZrun 35A
- Servo Sanwa ERS-961

Tamiya M06
- Moteur Novak Ballistic 17.5T
- ESC Hobbywing Xtreme Stock
- Servo RadioPost Green





J'ai deux autres body vierge pour la M06, un Mazda RX7 et un Toyota MR2





En passant, j'ai changé de manette l'an passé.  Je me suis gâté.  J'ai acheté la Futaba 4PKS-R de Gilou  

 pour les muscles-car

je trouve les carro trés réalistes.

juste une question : pourquoi vous tournez en brushed (13T-17.5T-21.5T)
et non pas en brushless??

Les trois véhicules ci-haut sont tous en brushless sensored sauf la M05 qui roule avec un 380 déguisé en 540 brushless sensorless.

En passant, je vais bientôt interchanger l'électronique du M05 avec celle du M06. Disons que je contrôle mieux ma M05 que la M06.

A+

merci.
je me suis habitué au "KV" pour les brushless et les "T" pour les brushed.
toutes mes excuses
bon run

T'as pas tord, les "T" ne veulent pas dire grand chose moi aussi je suis plus habitué au kv. Mais dans le milieu on-road, ils utilisent ce jargon

Super tes bagnoles on-road Patoff

Wow sa doit bombarder un chassis court alimenté au brushless et au lipos !!!!

@karim : pour les moteurs brushed ( dit à charbon ) en parle de "T" car c'est le tombres de tours de fils de cuivre qu'il y as sur le rotor. Apres tu as aussi le nombre de pole sur le rotor et tu as le nombre de fils de cuivre sur le même pole ( tu peut avoir 2 fils de cuivre en parallèle sur le même pole ). Plus tu montes en nombre de "T" ( tours) moins ton moteur tourne vite mais plus il est coupleux ( principe inverse au brushless avec les KV ). En piste un préfére le brushed pour sa progressivité a bas regime et ces relance a contrario du brushless qui lui est plus "stop/start".

thx pour ces details benj
en fait c'est pour ça que j'ai poser ma questions, sachant que le brushed sont plus coupleux en général que les brushless, je pensais qu'on privilégiait la vitesse (donc brushless) pour "la piste"; à priori c'est l'inverse, mais pourquoi? on ne tourne pas à bas régime en piste,non?
le franchissement / le trial / : on cherche le couple
piste et on road : on cherche la vitesse
off road : couple et vitesse , non??,

Tous dépend du tracé. Généralement les traces on road sont sinueux avec des épingles et une seul ligne droite. La je vois que c'est de la moquette donc presque sur que ces tracés a angle droit. Sa demande pas mal de relance pour les sorties de virage alors je te laisse imaginé la galère en brushless ^^. Apres si tu as un moteur en nombre de tour élevé tu joue sur le pignon et la couronne ( comme les brushless ) mais ce qui est recherché c'est la progressivité et non l'agressivité. Et il faut pas oublié que les pistes en in son courte du coup faut que sa relance vite sans pour autant chassé constamment ! Donc sur des pistes indoor tu favorises le couple et sur des piste out door tu vas favorisé la vitesse car piste plus grande

merci pour toutes ces info.
c'est le genre d'explications qu'on ne peut développé que par la pratique.....
bravo pour l'analyse