B-revo by vov

Je me disais aussi, sur le miens c'est pas du tout le bruit que j'ai o_O ^^

Attention par contre au differentiel arrière, j'en est casser 3 en 2jours, et en 5s ...

Il me semble t'avoir déjà posé la question sur ton post par rapport à la casse de la boite...
Tu ne serres pas trop le slipper...
Tu roules sur quel type de terrain, bitune, terre, ou herbe ?

T'as des diff renforcés, ou d'origines ?

ça y'est ça roule    il a fallu que mon cousin qui vient de faire 900 bornes me trouve la solution !
alors mon problème venait tout bêtement du pignon , l'entre dent des pignons 17 ( celui de chezoit ) et 19 , ne s’emboîtaient pas avec la couronne ?
la je suis en rapport 13/38 par contre mes roues av patines mais grave ! du coup j'ai pas trop de pointe !
un diff cassé ?

Gsxzera a écrit:Il me semble t'avoir déjà posé la question sur ton post par rapport à la casse de la boite...
Tu ne serres pas trop le slipper...
Tu roules sur quel type de terrain, bitune, terre, ou herbe ?

T'as des diff renforcés, ou d'origines ?

Slipper trop serrer ??
je ne roule que sur du bitume pour le moment, avec des pneus pire que lisse ^^
diff d'origine, j'ai regarder pour tout passer en alu tout a l'heure, avec les pignon de integy, mais  

@Vov :
Ton diff arrière ? mais en 13/38 tu est vachement court ...

ton ancien pignon devais être en module 0.8, or, il nous faut un module de 1 !

C'est clair que ce n'est pas un module 1
Même si le mien n'est qu'un 16 dents (Le 17 est montée sur le B-Revo) On voit bien que la forme des dents n'est pas la même.



@ Nico12 Oui, le réglage du slipper
Réglage slipper Traxxas
Si tu le bloques, tu casses la transmission.

Pignon Intégy... le kit pignon/couronne de diff TRA5379X va très bien.

13/38 avec la seconde en 18/38 ça fait quand même 74km/h. Ce n'est quand même pas trop ridicule.

ah d'accord, merci pour les liens, je savais régler un slipper, je verifirais, il est vrai que je n'ai pas penser a regarder ...

et merci pour les conseils,

Oui, mais un couple trop important, non ?

Je comprends pas ce que tu me dis...

Tu savais, ou ne savais pas régler le Slipper ?

Si ce n'était qu'un problème de couple, ceux qui sont en 6S avec le même moteur que toi, passeraient leur temps à casser des diff AR...

Je savais déjà le faire, mais je n'avais pas penser a le vérifier, en effet, beaucoup trop dur, je viens de le re-regler.

et bien, je suis en 17/40 et je trouve déjà avoir énormément de couple, alors en 13/38 ... les diff doivent casser comme un rien ..

c'est quoi le module ?

personne pour m'aider ?
je résume :
alors le soucis pignon/ couronne est résolu , les pignons ne correspondait pas avec ma couronne maintenant je suis en 16/38.
le slipper également grâce a mon ami speedy
j'avais également un faux contact au niveau du T qui relie les 2 servos comme gsx , pareil résolu
maintenant , il a marché quelque seconde et puis plus rien !
il patine et reste sur place plus ou moins pourtant l'entre dent est nickel

voilà je pense avoir tout dit, help me !!!

Le module est l'espace entre chaque dent

Une petite vidéo ?

Tu a bien mis le kit foc ? et bloquer en 2nd ??

Différence pignons couronnes mod 1 32pitch 42 pitch ect ...

Pour le patinage, je ne vois pas 50 solutions...

Une support de patins de slipper encore cassé...

J'ai eu le cas sur mon B-Revo.
Tu serres un peu trop et ça casse

Le slipper du E-Revo avec le ressort, se serre jusqu'à ce que le ressort soit complétement comprimé, puis on devisse de  ½ ou ¼ voire ¾ de tour.

Avec le slipper des Thermiques avec les de rondelles () il faut serrer progressivement jusqu’au bon réglage. Celui on aura du mal à faire tourner la couronne.
Si tu le serres comme sur les E-Revo, c'est à dire, serré à fond, puis le devisser, il y a des chances pour que tu casses le support de patins...

Traxxas: Réglage Slipper

ok je vais vérifier ça par contre qu'est ce que vous entendez par pitch   

Pitch/module = en gros, la taille et la forme des dents.
Sur le Revo c'est du mod 1 sur le E-Revo du mod 0.8

Gsxzera a écrit:Pour le patinage, je ne vois pas 50 solutions...

Si ce n'est pas le slipper...  

Gsxzera a écrit:La transmission n'a pas du tout apprécié les grosses accélérations sur l'herbe  

Gsxzera a écrit:La transmission, elle je l'ai testé, et elle n'a pas du tout aimé   
[/url]

justement , c'est ce que je voulais vérifier mais j'ai une vis foiré et je viens de casser mon tournevis   
sinon support slipper ras .

Pour les pignons, la boite étais niquel lors de l'envoi   je ne pense pas ... si c'est bien un pignon, mp moi, je t'envoi ça rapidement

Si en faisant tourner l'axe du slipper, l'axe de transmission vers les cardans ne tourne pas, ne cherches pas plus loin, les pignons ont explosé...

Ca t'es arrivé sur quel type de terrain, bitume, terre, ou herbe ?

chez moi, bitume gravier . avant que je ne casse la boite pour l'ouvrir ( j'en ai une autre ) , il y a combien de pignon dedans ? en sachant que c'est un kit foc et seconde bloqué ?
j'ai pu regarder en écartant un peu , j'ai vu 2 pignons et ils sont nickel ! et la boite tourne correctement, y'a aucun bruit .

Il y a 4 pignon avec un kit foc

tout tourne normalement ?

Il était bien serré le slipper ?

Régles le avec la boite démontée, ou sans le moteur, c'est plus facile pour se rendre compte de la force qu'il faut pour arriver à faire tourner la couronne jusqu'à ce que ça te fasse mal aux doigts.

Pour moi c'est le slipper, ou peut-être un pignon, mais pour casser un pignon, faut en mettre dans le ventre du revo quand même ... Même en 6s j'ai pas réussit

Je le pense aussi.

Il aurait roulé sur de l'herbe avec des pneus avec du grip, ça aurait pu être possible, mais sur bitume avec des graviers, j'ai un doute...

@ Vov Qu'est-ce que tu as comme réglages pour le punch ?

Arf décidément !!!!

Si tu as fouré une vis ne coupe pas la boite avant essaye de mettre de petit coup de dremel pour faire une fente ( c'est con de cassé une boite pour une vis :/ )

Si les pignon on cassé c''est parce que ton slipper est trop serré. Moi pour controler le slipper je bloque l'avant contre le mur et je le fait forcé a mis gachette ( voir un peut moins pour evité de tous arracher ). Si sa patine dessuite slipper trop lache. Si sa accroche par le couple slipper trop serré.

j'ai ouvert la boite et tout est nickel !
donc je vais remonter tout ça et réessayer on verra bien !

@ benji : j'ai vraiment besoin de ta radio   

une vidéo pour vous compreniez plus d'où vient le problème