Nouveau projet et première pur onroad!!!

Hello les gars ca va?

J'ai une idée en tête de faire une série de vidéos batisées:
Extreme Gymkhana Drift Edition (ou connerie dans le genre qui attire l'oeil)

J'ai toujours trouvé le drift pur ennuyant, le principe de passer en force dans des endroit restrein dans la rue me plait plus.

J'ai décidé de partir sur une traxxas rally 1/16 vxl avec fan moteur et de tourner en 2-3s suivant le spot.

Pourquoi la rally 1/16 alors qu'il y a beaucoup de modèle dans le genre plus grand ou plus performant?
Surtout que beaucoup en parle en mal en disant qu'elle a un train arrière incontrolable?

Parce que j'en ai eu une il y a longtemps (la ken block a sa sortie) et que c'est surement une mes meilleurs voitures dans le genre que j'ai pu essayer.

J'ai eu la ken block de chez hpi qui etait très bien mais diff central qui emmerde et plus performante en rally qu'en drift.
La traxxas rally 1/10 bah un slash quoi et besoin de changement pour que ça aille bien.
La vaterra kemora (une tuerie, solide, pas cher etc mais trop petite pour avoir une bonne adérence en drift forcé.

La rally 1/16 de traxxas est une  bombe pour ce que je veux.
1er tu casses ( ce qui est très rare car solide) tu va n'importe ou et tu trouve ce que tu veux ou presque.
Le combo qui chauffe oui mais est très puissant, en 3s c'est assez monstrueux.
La taille qui la rend transportable facilement dans un sac en recherche de spot et très vive pour envoyer le boulet   
Waterproof pour le nettoyage   
Options à la pelle.
20 fr la lipo ca aide bien aussi   
etc etc.


Je la recois demain donc j'ai assez hate héhé.

Mes questions maintenant sont si vous avez des idées de setup huile etc.
à l'epoque je n'y connaissai rien du tout donc est toujours laissé d'origine ce que je trouvai bien!
mais pour la poussé au max et faire une belle video avec de belles actions je doit essayé de prendre conseil des utilisateurs expérimentés sur ce véhicule   

Donc, à vos claviers et même si c'est juste pour discuter  

Voila ce que j ai trouvé dans mes recherches a droite a gauche (pour la ken block):
-Huile amorto 80/90wt av et ar
-Ressort noir avant et tan arriere
-Diff arriere le plus dur possible (genre 100k)
-Diff central one way
-Pneu HPI t-drift (Le choix des pneus semble tres important)

Je n'ai pas pu essayer ce set up encore, je renforce dans un premier temps

merci de tes messages mais mon setup est pour faire du gymkhana agressif, hors les pneus que tu mentionne sont pour du drift pur.

le diff central aussi pour le drift pas bon...

mais durcir les amorto oui c'est ce que je pensai faire ^^mais pas trop nn plus.
je pensai partir deja sur du 50-60 et voir ce que ca donne.
pas qu'elle saute a chaque petite aspérité du terrain ^^

Bon, elle arrive demain! j'ai hate   

est ce que vous savez si les diff sont bien remplis d'huile?

Il y a de fortes chances pour qu'ils soient vides, ou avec très très peu de GRAISSE silicone...

Graisse* excuse moi!

En tout cas magnifique Merv!

Sur le manuel ils disent 50wt avant et 50wt arrière.
Je verrai bien!

50WT t'es sur ???

excuse, c'est 50'000W devant et 30'000W derrière.

Elle est là héhé   



Avec deux 3s en parrallèle qui ont un bon taux de décharge.



Le chassis avec le fan moteur de chez integy ( qui m'a couté rien du tout et est vraiment puissant!)



J'ai fais mes vérifications visses, chargé mes lipos et juste binder sur la TQI de mon E-REVO.

Go dehors essayé ca dans un parking souterrain neuf et bien lisse pour voir si les réglages chassis d'usine sont bon.
Et la je me suis dis, qu'est ce que c'est que cette m.... la voiture part systematiquement du cul, impossible de bien drifter à grande vitesse. je veux bien que l'empattement est court mais bon....

Je retourne chez moi regarde de plus près et omg.. c'est quoi ça...
Les gars à l'usine ont fais ça comme des... une roue arrière et ouverte et l'autre fermée..
Je refais tout mon reglage parfaitement via les visses des fusées et retourne dehors en 3s cette fois.

Et là c'est beaucoup beaucoup mieux, la voiture part bien et le cul ne décroche plus ou très rarement!
Je me suis éclaté, vivement le retour du beau et quelque petite options pour pousser cette rally au bout de ses perfs.

J'ai en tête:
-Barre de roulis avant et arrière
-Huile 90 pour amorto.
-Remplir correctement les diffs avec de la 50'000 devant et 30'000 derrière comme il serai censé être d'usine.
Je pense que dans un premier temps ce sont les choses vraiment nécessaire niveau gain de perf.

Pour la fiabilité:
-Fusée alu ou titane si trouvable (pour diminuer le jeu des plastique)
-RPM pour les trapèze mais ils sont très bien d'origine.
-Cardan alu je suis divisé car ceux d'origine vont très bien et ca rend le nettoyage plus facile avec l'eau et eviter la rouille.
-Toute les biellettes par des vrai rêglable.
-Peux être le combo par un qui chauffe moin même si encore une fois celui d'origibne est pas mal du tout!
le bec envoie veritablement 6v dans le servo et le moteur envoie fort malgré qu'il chauffe facilement.
-Et un ventilo pour l'esc si je le garde finalement.


Ps: en 3s c'est vraiment une bombe!
Le 2s envoie déjà vraiment pas mal du tout avec le gearing d'origine, dans le parking je suis en 2 fois 3s en mode novice et La puissance et largement suffisante pour la place.

Ca donne une autonomie très longue et le contro le rend bien car il chauffe moin.

Vivement de tourner une vidéo!

@damien16 La taille maxi des images sur le forum est 800x600px
Pas 854x600px

Merci de remettre les 2 photos que tu as mis au format portrait, au format paysage.

Gsxzera est ce que tu peux m'aider?

les photos ne changent pas de taille quand je les repostes....

Pour que taille des 2 dernières photos soient bonne, avant de les reposter, ik faut que tu les fasses pivoter sur ton pc pour les mettre au format paysage.

Pourquoi faut-il éviter de mettre des photos au format portrait

j'ai pas de pc sous la main mais que natel, est ce que exceptionnellement tu peux le faire à ma place?

sinon ce sera dimanche...

je viens de lui faire   
merci de lui avoir expliquer gsx   

merci beaucoup les gars   

maintenant que tu le dis , elle me paraissait encore grande   
pourtant j'ai fais comme d'habitude    mais bon , c'est arranger , c'est le principale   

damien16 a écrit:
Je retourne chez moi regarde de plus près et omg.. c'est quoi ça...
Les gars à l'usine ont fais ça comme des... une roue arrière et ouverte et l'autre fermée..
Je refais tout mon réglage parfaitement via les visses des fusées et retourne dehors en 3s cette fois.

Tu les as fait a vu d œil tes réglages ou tu as un appareil pour le faire ?

Dans la notice ils parlent en degrés donc pas évident à régler sans jauge.

RPM parlent en tour de vis c'est quand meme plus paratique...