B-revo by vov

Il vaut mieux un Push rod cassé ou tordu au niveau d'un des 2 filetages, plutôt qu'un tordu en plein milieu.

Il faut avoir la même longueur que l'axe d'origine + la longueur pour que le pas de vis dépasse la longueur du ressort, + avoir laisser de la la marge pour pouvoir monter un disque de frein de T-Maxx de 3mm ou quelque chose de plus epais, si tu te fais un jour des patins de slipper home made, qui feraient plus de 3mm.

Regardes les photos Sur le sujet de la modification du Slipper

le mien est cassé au niveau du filetage il reste 3 ou 4 filet !!!

il est tordu vers un des deux filetages , j'ai contrôlé , j'ai les 63mm qu'il me faut et c'est pas tordu   

@ Marcogti Gardes le de côté, ça pourrait servir

gsx   
  

j'ai un petit test hier au taf de 20 min env et ma boite tient toujours   
a voir dans le temps mais ça a l'air de tenir .
sinon hier j'ai refait mes 2 diffs , ils sont nickel et j'ai changer les joints mais en démontant mon revo , j'ai le cable sensor qui met rester dans les mains   
les fils se sont arracher d'une des broches , ce cable est il nécessaire pour rouler ou pas ?

le sensor cable sert pour le bas regime il permet au contro de savoir avec exactitude ou il doit envoyer la tention sur chaque phase pour une meilleur progressivité.

Du coup tu n'est pas obligé de lavoir vu que ça sert pour les tres basse vitesse

ah tu me rassures   
j'ai regarder vite fait et ça ne coûte pas très chère donc j'en rachèterais un a l'occaz'   

J'ai roulé 90% sans ce câble au début, car je ne l'avais pas vu au fond de la boîte.
Jel'ai chercé quand j'ai voulu transformer le B-Revo en une sorte de Summit.

Il faut y aller délicatement pour le débrancher.
Ou c'est que tu en as trouvé ?

par exemple sur wartelle shop. com regarde la si je ne me trompe pas   

Apparemment ce câble serait standard sur tous les moteurs/contro sensored

revomania a écrit:Merci beaucoup du temps passé pour réunir ces infos.
Et oui je peux brancher le câble du sensor tekin sur l'esc xerun150A.

oui d'après ce que j'ai vu ça serait le cas .
sinon demain , je vais essayer de re fabriquer l'axe du slipper   

je pense changer mon pitch , un petit conseil ?
en sachant que je suis en boîte 3.3 et rapport couronne / pignon 38/16
je voudrais juste avoir un peu plus de longueur    et au passage me rappeler qu'elle module c'est pour les thermique  

Il me semble que je t'en ai déjà parlé sur ce sujet...

Le pitch et le module c'est à peu prés
la même chose.

Différence pignons couronnes mod 1 32pitch 42 pitch ect ...

Je suppose que tu veux le faire tirer plus long parce que tu voudrais le calmer comme le fait avec un thermique...

oui c'est exactement ça , même en level 1 , il a une patate d'enfer donc je voudrais juste un peu  plus de pointe , d'où ma question et pour pas me planter dans ma futur commande , il me semble que moi c'est un module 1 qu'il me faut vu que j'ai une boite th  , je me trompe ?

h.s : l'autruche j'attend ta réponse   

Tu peut avoir une boite de 3.3 avec un module de 0.8

Mais dans ton cas, tu est en module 1

HS : j'attends toujours que tu me dise si tu peut m'avoir une couronne ou pas mon ami

@ Vov Ce que je peux te dire, c'est que quand je roulais sur la piste, je pouvais remettre plein gaz en sortie de virages plus facilement en 14/38 qu'en 16/38.

En 16/38 je devais faire attention de ne pas mettre les gaz trop brutalement, parce que le B-Revo avait tendance à vouloir se mettre en travers.
Dernièrement, je l'avais monté en 18/36 et j'ai eu l'impression qu'il avait plus de punch. Dés que j'essayais de faire des départs arrêtés, il se mettait direct sur le toit.
Je n'ai pas gardé ce rapport de 18/36 pour te confirmer cette impression.

Je m'étais posé la question sur le rapport pignon/ couronne quand j'ai converti mon B-Revo, et j'avais pensé à faire comme pour le E-Revo

Gsxzera a écrit:
J'ai pris exemple sur le E-Revo.

6S :arrow:18/65 = 83km/h
4S :arrow:18/54 = 67km/h
J'ai estimé le 5S à 18/59 ou 18/60 75/76km/h

Pour un B-Revo en 5S avec un 2200kv comme sur le E-Revo ça te ferais un 13/38 = 73km/h

Mais perso je testerai un 14/38 ce qui te ferais 80km/h

Mais essayes de baisser le Timing sur le contro.
De mémoire, je crois qu'il est à 15 par défaut...
Tu le mets au minimum/

Extrait de la Notice/Réglages du Xerun 150A en Francais
2.9Timing: La fonction "timing" est utilisable pour tous les moteurs brushless sensored et sensorless. Il y a de grandes différences entre les moteurs brushless au niveau de leur composition, donc une valeur fixe du timing n'est pas adapatée pour tous les moteurs. C'est pourquoi il est nécessaire de rendre la valeur du timing programmable. Selectionnez la valeur du timingg en accord avec le moteur que vous utilisez. Généralement, un timing élevé augmentera la puissance en sortie du moteur, mais aura pour conséquence de faire chuter le rendement du système entier.

EDIT:

Une vidéo d'un E-Revo en 5S en 20/62 ce qui fait 80km/h

J'ai cherché vite fait sur des forum ce qu'il faut comme rapport pour un E-Revo en 5S.
Et ce qui ressort, c'est qu'il faut avoir une vitesse de pointe qui tourne entre 75 et 80km/h.

De toute façon, quelque soit le rapport que tu monteras, si tu ne gères pas un minimum les gaz, tu feras toujours des wheeling, ou tu te retrouveras sur le toit sans avoir fait 1cm.

Si tu veux pouvoir mettre plein gaz sans te poser de questions, et avoir la sensation d'un TRX3.3 sur un châssis long, avec un rapport en 15/38 (Rapport bien trop long sur les premiers Revo 3.3)

Alors il faudra que tu montes un diff central

encore une fois merci , c'est bien plus clair pour moi maintenant   
j'en ai un de 13 qui été livrer avec le combo et qui a le bon entre dent.

et cette histoire de timing , je me posais la question hier avec marco a quoi ça servait    et il est effectivement a 15. je vais le baisser pour voir.

après j'aime quand meme quand il se lève et je commence a bien savoir gérer le gaz   

je vais aller ce matin essayer de faire mon axe de slipper   

@ nico : je suis désoler mais j'en ai marre de le relancer donc je ne vais pas pouvoir t'aider   

Tant pis c'est pas grave, merci quand même !

Ah oui, j'y pensais pas à ce pignon de 13

Bon, tu sais ce qu'il te reste à faire, et j'attends ton retour, pour savoir si mon raisonnement était le bon

Pour l'axe du Slipper, je suis sur que tu vas le réussir

je viens de tester le pignon de 13 , le revo ne se lève pratiquement plus et en vitesse de pointe ça ma l'air pas trop mal !
je pense garder celui de 16 pour le moment et peut être passer a 15 ou 14 dans l'avenir , tu jugeras par toi même le week end prochain   
  

C'est génial tout ça

Donc ça confirme bien qu'en Brushless pour le calmer au démarrage, il faut faire le contraire du thermique. Il faut le faire tirer plus court.

Il faut que je mette le 14 et le 15 dans la voiture, comme ça tu pourras tester et voir celui qui te (me) convient le mieux

cool on verra ça   
mais quand tout va bien , faut forcement qu'il y ai un truc qui merde   
j'ai le cardan central ar qui touche le buldeak , pourquoi je ne sais pas   
il frotte juste un peu , au début je pensais avoir casser un diff ou ma boite
je ne vois pas comment arranger ça

Ouch !!!
Effectivement c'est tendu.
Les joies du modélisme 4h de boulot pour 15 min de run.
Le plaisir du bricolage heureusement Mac gyver est là