Quel corp de diff pour un ERBE

salut
ca y est j'ai recu le corp de diff FLM il est livré avec la nouvelle courrone traxxas et le pinion d'attaque qui a un trou
j'espere qu'il va tenir le coup

il faut aussi que j'achete de la pate a joint blanche

et j'ai vu ca, ca me fout les boules c'est ce que j'aurait du prendre : diff Titane

Ce n'est que la couleur qui est Titane, le cup est en alu et c'est du 3Racing

Pas de scrupules à avoir

c'est con, on s'en fout de la couleur puisqu'on voit pas le diff quand tout est remonté

et j'ai remarqué que le gros joint noir etait dans un sale etat donc j'en ai refait un avec ma pate a joint bleu en atendant de commander le kit de joint pour jato

et ou peut on trouver de la pate a joint Loctite Blanche

salut
j'ai trouvé de la pate autojoint Loctite R60 mais le tube n'est pas en alu et n'est pas blanc comme celle de Gsxzera mais il est marron et il est en plastique mais c'est quand meme marqué "Loctite R60"

est ce que ca change quelque chose

victor01 a écrit: En atendant de commander le kit de joint pour jato

et ou peut on trouver de la pate a joint Loctite Blanche

Si tu avais lu entierement le post Diff/Renforcé/Renforcer/Solide, tu aurais vu que les joints bleu du kit du JATO ne sont pas compatibles avec le REVO

T'as une photo de ton tube ? Elle est de qu'elle couleur la pate ?
La mienne est blanche.

Gsxzera a écrit:
Si tu avais lu entierement le post Diff/Renforcé/Renforcer/Solide, tu aurais vu que les joints bleu du kit du JATO ne sont pas compatibles avec le REVO

est ce que j'ai parlé de petit joint bleu, je sait bien qu'ils ne sont pas compatibles, je veut juste le gros joint noir

pour les petit bleu je prendrait de la pate a joint blanche

A commander des joints pourquoi tu ne prends pas directement ceux du revo pour avoir aussi les 2 bleu justement.

victor01 a écrit:ben je met seulement de la pate a joint ( de la LOCTITE bleu)
enfait c'est simple je prend une petite pointe et je met de la pate a joint dessus et je passe la pointe dans le creux (sur la courronne et le corps de diff) taillé exprès pour le joint et une fois qu il y a assez de pate a joint, je l'étale avec le bout du doigt

Postes des photos si tu peux quand tu refais les joints

Ils ne se coupent pas les joints que tu te fais avec la rotation des axes ?
Parce que moi la pâte à joint je la mets au fond de la gorge, mais je laisse aussi les petits joints d'origines.

ca sert a rien de prendre les joints bleu car ils sont trop fragiles donc autant prendre de la bonne pate a joint et puis je peut en refaire si ils s'abiment

je met seulement de la pate a joint bleu mais elle se boufe a force et il y a des fuites d'huile car elle est trop élastique, trop fragile et trop molle mais la blanche doit mieux aller car elle fait plus "catchouc" et est plus solide et puis toi tu n'a pas de probleme avec

mais est que celle que j'ai mis en lien est la meme que la tienne ? car le tube est marron et non blanc et je n en trouve pas avec un tube blanc
pourtant c est marqué Autojoint R60 sur les 2

salut
je laisse tomber la pate a joint , je me suis acheté les joints de LOSI LST2 car ils sont plus solides mais j'était même pas sur qu'ils rentrent et j'ai quand même tenté le coup

je les ait reçus hier et ils rentrent donc je vous dirait si ils s'usent et si il y a toujours des fuites d'huile

j'espère que je vais enfin pouvoir régler ce problème de fuites d'huile


par contre les gros joints ne s'adaptent pas bien sur

Alors ça c'est une très bonne info

Tiens nous au courant si ça tient le coup ou pas

oui je teste dé que j'ai finit de de monter les mashers sur les rulux donc peut etre demain

avec les joints d'origine ca fuit dé le premier run , avec ceux la on verra bien

en tout cas ils rentrent dans les corps de diff d'origine , les FLM enfin tous
et bien sur dans la courronne
mais ils sont un peu plus épais que ceux d'origine donc ils ressortent un peu et poussent légèrement les planétaires , mais ils devraient prendre la forme a force

S'ils poussent sur les planétaires, tu ne vas avoir assez de jeu et ils vont s'user. En plus ça risque même de bloquer le fonctionnement du diff...

Je ne sais pas si ça sera pareil avec les FLM, mais avec les corps HR les petits joints bleus ne se bouffent plus et ça ne fuit presque plus.
J'en ai démonté un dernièrement et il restait bien plus de silicone que dans les diff traxxas d'origines

pourquoi il faut qu'il y ait du jeu

ben je peut les limer ou les poncer un petit peu pour qu'ils soient moin épais ce sont des joint en caoutchouc durs tandit que ceux d'origine sont mou et ne peuvent pas se poncer

victor01 a écrit:pourquoi il faut qu'il y ait du jeu

Pour ça ça

S'il faut se faire c***r de monter les diff pour voir s'ils se bloquent, les démonter, meuler un peu les joints, mais sans trop pour ne pas avoir trop de jeu, les remonter et au cas ou les redémonter, laisses tomber l'affaire...

Enfin tu nous diras ce que ça donne. Peut-être qu'ils se monteront sans problème

bon on verra bien je te tiendrait au courant

bon j'ai viré la rondelle de calage et il y a moin de jeu et ca ne fait plus de crans (point dur) je la remettrait plus tard si le joint aura perdu de l'épaisseur

et malheureusement les joints rentrent mal dans le corps de diff d'origine j'ai cru que ca passait mais non j'avait mal regardé

en tout cas dans le corps FLM et la courronne ils rentrent tout juste

bon pour l'instant je n'ai aucune fuite dans le diff arrière, il n'y a même pas une goute qui sort et il y a un bon jeu, c'est le pied

et je verrait pour me prendre un autre corps de diff FLM pour l'avant

sinon , il vaut mieux avoir de l'huile plus dure a l’arrière qu'a l'avant ( par exemple 40k a l’arrière et 30k a l'avant) ou l'inverse(40k a l'avant et 30k a l’arrière)
ou pareil dans les 2 diff

Il vaut mieux être plus dur à l'avant, mais d'origine les 2 diff sont identiques.

Si tu es trop dur à l'AR la voiture peu glisser de l'AR dans les virages. En étant plus dur à l'AV, le train AV motrice plus et permet de sortir plus facilement des virages.

a lol c'est pour ca que mon ERBE vire du des fois
car mon diff avant a plus d'huile il s'est complètement vidé

bon apres le diff arriere c'est au tour de l'avant je m'explique :

des fois quand je freine ou que je recule fort j'entent un petit "CLAC CLAC CLAC" que j’avais déjà remarqué mais je pensait que c’était rien et j'y faisait pas vraiment attention, mais j'ai quand même démonté le diff avant et il y a des dents qui sont un peu bouffées rien de grave ca m’empêche pas de rouler mais un jour il va péter

donc soit je rachète un kit flm comme ca j’aurais une couronne neuve et le corps FLM et en plus je pourrait mettre les joints losi dedans

ou sinon j’achète le kit FLM + ca (et oui il y a des sites ou il est encore dispo) . Mais ca va me revenir cher