Réglage blocage différentiel

Bonjour,
Suite à un freinage un peu sec j'ai cassé un roulement de différentiel.
après changement dudit roulement + carter + pignon + roue (eh oui casse d'un roulement et les billes se sont trimbalée partout, certaines se sont incrustées dans le carter), j'ai un problème pour régler le blocage du différentiel.
Je cale bien la roue (5678 sur la vue éclatée) de manière à ce qu'elle rentre dans l'arrière de la cloche puis je positionne la pièce en demi cercle qui relie l'ensemble au servo. Je ferme et je test à la main.
Je tente de faire tourner les deux axes dans le sens contraire pour voir si le diff est bloqué et il l'est bien. Toujours à la main et carter remontée je débloque le diff et les diff se débloquent. Par contre si je tente à nouveau de bloquer les diff, toujours à la main, là ça bute, la roue dentée ne rentre plus dans l'arrière de la cloche.
Ce n'est pourtant pas la première fois que je le démonte ...

Bon sang je viens de passer une heure dessus et je ne trouve rien d'anormal, je craque, une bonne âme pour me filer une coup de main?

Si tu fais tourner un peu le diff ds le carter lorsque tu veux bloquer est ce que ca marche?

Oui ça tourne mais les diff ne sont pas bloqués

Les dents de la pièce mobile qui bloque le dif ne sont pas en face des trous, il faut donc faire tourner ton diff (par le pignon d'attaque) pour qu'il se bloque (c'est pour cela qu'il y a un sauve servo sur les servos de blocaque, sinon ils forceraient et crameraient).

Qu'entend tu par le pignon d'attaque, moi je fait tourner la pièce mobile avec l'axe (celui de droite sur la photo). Le problème c'est que dés que je débloque la pièce mobile ne revient pas en face.

Bon, visiblement je ne me fais pas bien comprendre alors une vidéo sera peut-être plus explicite
Vidéo ici

Salut,

Ce que Zygmon essaye de te dire c'est que c'est tout simplement le fonctionnement normal. Le sauve servo fait en sorte de pousser le blocage jusqu'à ce que les pièces viennent face à face, ce qui fait que le blocage n'est pas immédiat. Tout comme la boite de vitesse.

A comparer à une boite de voiture 1/1, il n'y a pas de synchro pour aligner les pignons, alors on attends tout simplement qu'ils soient en face.

Quant je pense que j'ai failli démonter le diff arrière pour voir la différence.
Je viens d'essayer et effectivement il faut que les roues tournent. C'est incroyable de perdre autant de temps aussi bêtement.
C'est ce qu'on appel un post pour rien, si il y a un admin dans le coin je penses qu'il peut le supprimer ...
En tout cas merci à vous deux car j'aurai pu chercher encore longtemps.

Ca peut servir à d'autres qui se posent la même question

De rien