[gsxzera] B-Revo XERUN 150A 2200kv

Gsxzera a écrit:
Il aurait également fallu que je mette les Push Rod sur la position P1 pour que les suspensions travaillent plus "librement".
(Les P2 sont plutôt fait pour la tenue de route)

Finallement j'ai monté les LT 120, mais par contre j'ai du mettre de la précontrainte sur les ressorts Gris AV / Bleus AR. Environ 7mm)
Parce que sinon les suspensions étaient trop moles, ce qui faisait descendre le châssis, et il touchait facilement parterre...

J'ai vu que le Summit était livré avec des doubles jaunes AV / doubles orange AR

Un truc que je ne comprend pas, c'est que quand j'ai acheté le 2ieme Revo 3.3 d'occasion, le gars avait monté les basculeurs LT 120 avec les push rod dans les 3iemes trous interieurs sur les triangles et que l'on pouvait passer une canette de coca sous le châssis sans que ça touche.
(J'avais fait des photos mais impossible de remettre la main dessus...)
Alors que là, j'ai tout juste 75mm sous les skids...

Gsxzera a écrit:Il faudra aussi que j'essaye de monter la boite que j'ai sur l'autre Revo vu qu'elle a encore la première pour voir ce que ça donne.
Vu qu'il y a 2 vitesse sur le Summit, je me dis que ça pourrait être utile...

Ben c'est impossible à cause de la roue libre...
Je ne pourrais pas faire marche AR

Gsxzera a écrit:ll faut aussi que je regarde si je peux monter un 12/40 avec le support moteur Techno-RC...

Finalement, j'ai monté un 11/40.

Je n'ai pas roulé Dimanche, mais il me semble que les réactions sont moins brutales en 11/40 pour faire du franchissement par rapport au 16/40.

Autre chose, Dimanche mon neveu galérait parce que la marche AR ne voulait pas passer...
Je viens de voir dans la config du XERUN que la marche AR passait en 2 temps

J'ai mis le mode "Forward/Reverse" je verrais ce que ça donne la prochaine fois (S'il ne pleut pas...)
2.1Mode de fonctionnement: Avec le mode "Forward with brake", la voiture peut aller en marche avant et freiner, mais ne peut pas aller en marche arrière, ce mode est recommandé pour la compétition; Le mode "Forward/Reverse with Brake permet d'utiliser la marche arrière, laquelle est recommandée pour l'entraînement régulier.

Note:Le mode "Forward/Reverse with Brake" utilise le système "double-clic" pour que la voiture passe en marche arrière. Quand vous déplacez la gâchette d'accéleration de la zone MAV vers la zone MAR pour la premère fois (le 1er clic), l'ESC commence à freiner le moteur, la vitesse du moteur décroît juque à ce que la voiture s'arrête, la marche arrière ne s'enclenche pas immédiatement. Quand la gâchette d'accéleration est déplacée dans la zone MAR une 2e fois (le 2e clic), si la vitesse du moteur à cet instant est nulle, alors l'ESC lance la marche arrière. le système "double-clic" peut prévenir les erreurs de déclenchement de la marche arrière lorsque les freins sont beaucoup utilisés, notamment en virage.
Dans ce mode, en freinage ou en marche arrière, si vous déplacez à nouveau la gâchette d'accéleration dans la zone MAV, le moteur tournera en marche avant immédiatement.
Le mode "Forward/Reverse" utilise le système "clic-unique" pour faire passer la voiture en MAR. Quand vous déplacez la gâchette d'accéleration de la zone MAV à la zone MAR, la voiture ira en MAR immédiatement. Ce mode est habituellement utilisé avec les Rock Crawler

J'ai tourné entre un peu plus de 20mm et il me reste 70% sur la Lipo ( Zippi 5000mAh 4S 40C)

Par contre les Seben Racing ne sont toujours pas adaptés à ce type de terrain...

Gsxzera a écrit:J'ai tourné entre un peu plus de 20mm et il me reste 70% sur la Lipo ( Zippi 5000mAh 4S 40C)

Pas mal ! Moi je roule environ 30min en Zippy 5000mAh 5S 40C avec 25% restant (même moteur, le hobbywing). Ça tombe exactement comme mon pote en E-maxx brushed et 4S 5000mAh. Plutôt content, je pense avoisiner les 40min avant de tomber à 3.2V.

Oui mais dans ce cas, c'est parce que j'ai fait du franchissement à 2km/h
Parce que sinon, c'est plutôt 15 au mieux 17mm

Ah ouais Alors je peux carrément être content de mon autonomie vu que j'étais sans arrêt à fond !
Je viens de sortir un petit hydroglisseur ---> 10 min !!! Mais bon à 8-9€ la batterie, ça va !

dites-donc, en passant, je me posai une question (vous me redirigerez vers un autre post au besoin )
si j'achetais un châssis alu, est-ce que toutes les pièces de E-revo passeraient dessus ?
surtout est-il possible de monter la BV avec le moteur comme sur le châssis plastique ???

Je crois que Gsx est en ligne et va très sans doute te dégoter un lien, mais il faut je crois tailler un poil le chassis pour monter la BV du E-Revo (et peut être pour que la couronne plus grosse passe). Mais je pense que ça vaut le coup vu le nombre de casses sur E-revo par rapport au 3.3/B.

bein oui... là je suis en train de me faire des renforts alu (comme ceux de mon MERV) mais vu le dilème sur la qualité du plastique des nouveau bulkhead, j'ai peur de devoir renforcer tellement de tous les cotés que je vais me retrouver avec une voiture de 10Kg ... pas trop le but recherché pour faire des sauts

Hauteur de caisse que j'obtiens avec les basculeurs LT 120 avec les push rod dans les 3iemes trous interieurs sur les triangles.
J'ai tout juste 75mm de garde au sol sous les skid....

fredolabidouille a écrit:dites-donc, en passant, je me posai une question (vous me redirigerez vers un autre post au besoin )
si j'achetais un châssis alu, est-ce que toutes les pièces de E-revo passeraient dessus ?
surtout est-il possible de monter la BV avec le moteur comme sur le châssis plastique ???

J'en avais parlé avec Vinci sur un de ses innombrables sujets de casses

Convertir un E-Revo en B-Revo:

Par contre il faudrait demander à Metal-Geek pourquoi il lui a fallu le support moteur d' E-Maxx celui de la version brushless...

Metal-Geek a écrit:Et la je suis en attente du support moteur d' E-Maxx celui de la version brushless .

GSX !!!

je vais étudier ça

c est bizarre ta hauteur de caisse , si je me regle comme toi ce qui fu le cas une époque , trés courte il etait bien plus haut que ca , c est presque la hauteur que j ai actuelement en 90 et au 3eme trou des triangle int ! mais j ai remarqué qu il existait plusieurs longeur de puch road , il font combien les tien ?

Vinci41000 a écrit:j ai remarqué qu il existait plusieurs longeur de puch road , il font combien les tien ?

Il n'y a que 2 Longueurs de Push Rod
Ceux qui se montent avec les basculeur P1 90 P2 90(+entretoise bleus ou rouges) et LT 120
Et ceux qui se montent avec les basculeurs P3 90

Rockers/rocker/Basculateur Push/Tie/Rod/Biellettes/Biellette

Ben je trouvais moi aussi que ce n'était pas normal.
Je ne sais pas pourquoi, mais je pensais qu'il devait être bien haut...

J'ai fait mes petites recherches...

La garde au sol au centre maxi sur le Revo est de 108mm



Je viens de mesurer le mien, la garde au sol au centre fait 102mm (Sans la Lipo) et 95mm (avec la Lipo)

Mais les nouveaux Revo sont équipés de roue de 160mm de diamètre alors que les anciens avaient des roues de 150mm (Comme les Seben Racing)
Donc si je rajoute les 5mm de différence entre les 2 tailles de roues à mes 102mm
102mm+5mm=107mm

Sans la Lipo
AV sous le skid: 76mm
AR sous le skid: 80mm

Avec la Lipo
AV sous le skid: 67mm
AR sous le skid: 77mm

La Lipo fait 566g (Un réservoir de Nitro doit peser environ 125 130g...)


Petite comparaison avec le E-Revo et le Summit

Revo Avec des roues de 160mm


E-Revo Avec des roues de 150mm


Summit Avec des roues de 180mm


Donc si je rajoute les 15mm de différence entre la taille de roues du Summit et la tailles de mes Seben Racing
ca me ferait une garde au sol de 117mm
Et bien sur plus si je monte des roues qui ont un diamètre plus grand...

Conclusion: Il n'y a pas de problème

Mise à part ça, j'ai branché le câble du capteur du sensor entre le moteur et le contro.
C'est le jour et la nuit quand on roule à très petite vitesse, il n'y a plus ces petits à-coups que ça fait sans le câble.

je ne vois pas de quel a coups tu parle je suis rarement a petite vitesse , mais tout de meme faudra que je regarde ca pour la hauteur , quand j aurais changer mon bulk

Je parle de petits à-coups entre les dents du pignon et de la couronne.

@Vinci : Gsxzera parle du cogging qui est la difficulté du rotor à se déplacer à très basse vitesse dans un moteur brushless. Les moteurs sensored sont équipés d'un capteur permettant à l'esc d'envoyer plus précisément le courant dans les 3 phases. Le Mamba Monster étant un ESC sensorless, il n'en est pas équipé.

C'est un peu comme si 3 personnes tiraient une voiture dans une légère montée. Si les 3 personnes tirent de manière désordonnées, et si les 3 se reposent en même temps, la voiture aura tendance à reculer. Alors que si une 4 ème personne se place en retrait et dirige l'opération, le mouvement pourra être bien plus fluide et sans accoup

Putain Capsule, bien trouvé !
Mais tellement vrai ! Moi je l'ai essayé dès que mon B-revo a roulé (faut dire qu'il pleuvait et chez moi c'est pas grand ) et comme dit Gsx, c'est le jour et la nuit !
Je rejoins Vinci par contre, et d'autant plus vu la pauvre adhérence des pneus d'origine, dès que ça passe pas, plutôt que y aller en crawler, je pousse les gaz et ça passe

pour une fois capsule , j avais compris a la 1ere explication en revanche j avais pas percuté pour le cogging

Alors celui là, le cogging notes toi quelque part en lieu sur, parce que je n'irais pas te le rechercher
Je savais ce que c'était, mais alors pour savoir comme ça s’écrivait et pour le réécrire un jour...



Avec le câble du capteur branché


Avec le câble du capteur débranché

ce que je veux dire , je savais ce que c etait , j y ai eu le droit , mais j ai pas mis de cable , j ai changé ma version de l ESC via link , et comme toi je l ecrit une fois sur 3 correctement ok les video , mais j ai pas cette prise derriere mon moteur pour ce cable c est vrai que la diffe est nette !

Non tu ne l'as pas toi, tu n'as pas un moteur sensored

Capsule a écrit:Le Mamba Monster étant un ESC sensorless, il n'en est pas équipé.

A l'occasion il faudrait que tu regardes ce que ça fait quand tu roules très faible vitesse avec un sensorless.

ha ok , je vais en avoir des chose a contrôler la hauteur , metre du poids dessus , et maintenant ca , je note

Tu me fais rire et je peux pas rire

alors maintenant je te fait rire et tu ne le peut pas ! il ya quelque temps je ne te faisait pas rire du tout alors que tu pouvais ! tu te rend compte dans quel monde on vis !

Avec le beau temps qu'il a fait cet après midi, j'ai eu envie de reprendre mes petits tests en mode Summit avec le B-Revo.

Bien sur, comme je l'ai déjà dit, les Seben Racing ne sont toujours pas fait pour faire du franchissement...

Lien direct Youtube


Je pense que sur ce type de terrain, des roues de 20cm de diamétre minimum ne seraient pas un luxe  

pas mal ton spot "bord de mer"

il m'as l'air de galérer un peu quand même
(surtout à cheval sur un tronc d'arbre )
ta garde au sol est au plus haut là ???
et le moteur c'est un sensored ? ... ou un moteur de perceuse ?

C'est clair qu'il n'est pas vraiment son terrain...

Pour la garde au sol, j'ai rajouté de la précontrainte (1cm) mais il reste toujours beaucoup trop bas...
Il faudrait que je monte des roues de Summit, mais quoi prendre....

Mais je me demande si un vrai Summit serait vraiment à l’aise dans cette rocaille...

Il faut que je recherche d'autre spots. Je sais qu'il y a quelques coins sympas au bord du lac dans les sous bois. Et avec 577ha il ne doit pas en manquer
(Mais en ce moment avec cette ****** de crève que je traîne depuis 15jours j'ai pas trop envie de bouger...)