Re: nouveau probleme

@Hamzak9
En effet.

Charte.
Peux-tu lire sur la charte, le point sur les doubles réponses à peu d'intervalles, merci.
Dernière fois que je te préviens, après on supprime direct.

Ah oui effectivement.... mort de chez mort.
pour le changer il faut enlever le moteur (pas trop dur) tu enleve les 4 vise sur le culasse et enleve le renvoi d'accelerateur et il sort tout seul. apres il ya un ecroue au centre de la courronne, tu le defaire en faisant attention au deux rondelles derriere cette dernier aprés tu te retrouve avec la courronne et une partie du slipper attaché. Enleve le partie slipper (3 vise sur la courronne) faisant attention de ne pas perdre les cousinets du slipper. il ya le roulement a transmettre sur la nouvelle.
aprés tu remontre tous ca en faissant gaffe au rondelles (ils sont concave) les rondelles doit etre comme ca () et pas comme ca )(.
tu serre l'ecroue just assez que ca devient difficile a tourner a la main (en bloquant laxe a l'aide du trou qui se trouve lautre coté du boite de vittesse) surtout ne le vise pas a fond ou tu risque de bouffer la courronne de nouveau.
Apres tu remettre le moteur et la tu doit regler l'entre dent et pour ca il ya une post it expliquatif ici

Salut
Voilas quelque photo des vise à démonter en rouge sur les photos
Les câbles a débranché en vert et le durite en jaune

Ooops REVO-Nico a raison tu peu faire sans enlever l'ecroue de milieu Embarassed

@ez3kiel:
non j'ai pas mis de graisse, elle brille juste a cause de la lumiere du jour sur la photo.

@baorevo:
merci beaucoup pour cette explication detaillée.. :respect:

oui j'ai remarqué sur les photos de nico que je pouvais le faire comme ça.

@nico:
merci pour les photos, elles vont m'aider à mieux visualiser ce que je dois faire.. :nickelcool:

je compte m'y metre ce week-end tranquilement mais j'avoue que j'apprehende pas mal!!! scratch

Ba oui c’est plus pratique est il y a moins de risque de se tromper dans le remontage
Pour les rondelles leur nom c’est rondelle Belleville elle son faite de même acier que les ressorts donc elle revienne dans la même forme après être compresser

@ hamzak9 Je te conseille de démonter la boite à vitesse pour changer ta couronne. Tu auras bien plus vite fait. 4 vis à enlever, les 2 cardans à débrancher, tu défais la tringlerie, tu débranches le capteur de mouvement et s'est tout.

@ REVO-Nico Si chaque fois que j'ai démonté le moteur il m'avait fallu démonter le coude d'échappement j'y serais encore Razz

Pour celle qui est à l'extérieur du coude ça va, mais pour l'autre... Tu te fais ch..r comme un rat pour la défaire. Je sors le moteur et le reso en même temps. Je dévisse seulement la vis qui tient le reso devant le support de carro AR.

Bon âpres tu fais comme tu veux
A la méthode de gsxzera ou a la ma méthode de tout façon sa reviens a faire la même chausse changer la couronne

Voila les photos de la méthode de gsxzera pour mieux comprendre

Mieux veux une bonne photo qu’un long discoure

ah donc la je passe de l'autre coté.. mais c'est quoi la fleche violette??? je dois l'enlever aussi?? et une fois que j'ai fais ça j'ai accès directement a la couronne??

La flèche violette s'est pour défaire les cardans AV et AR. Une fois les vis retirées, tu retires les cardans. Tu verras qu'ils peuvent se raccourcir ou s'allonger.

Voila les photos du démontage sa ma prie 1 min pour tout démontage du chassie

S'est toi qui a mis les ressorts sur les vis qui tiennent les plaquette Question

Parce que j'ai 2 revo et ils n'y sont pas.

les ressorts cest maison jai fait la meme chose. tu prens des ressorts de stylo bille et ca ecart les machoirs bien.

Oui c’est moi qui est fais sa
Sa liber le disque après un gros freinage et comme sa refroidi mieux les plaquettes comme elle ne son plus en contacte le disque
C’est bien des ressorts de Bic

Si avec tout c’est photo il n’arrive pas a démonter sa couronne

S'est pas mal comme idée. Depuis que je suis passé sur les radio DX3S je trouve que ça freine moins bien et je n'arrive pas à régler la course du servo pour augmenter la puissance de freinage sans dérégler la course de l'accélérateur Evil or Very Mad

Avec les ressorts on doit pouvoir diminuer le jeu des plaquettes contre le disque et ainsi je devrais pouvoir freiner un peu plus fort Very Happy

Jai démonter tout les stylos que j’avais sous la main pour prendre le ressort le plus dur
A me pas oublier de laisser un jeu de 0.5mm

je voulais changer ma couronne ce week-end mais j'ai toujours pas reçu ma commande... Evil or Very Mad

avec toutes vos photos et precisions je pense que je devrais y arriver sans probleme.. je vous tiens au courant.

surtout fait bien attention a ne pas perdre les 2 rondelles du slipper quand tu enleve la couronne!!!
j'avais bien ragé la premiere fois que ça m'était arrivé Twisted Evil

@REVO-Nico
Je reviens sur ce point, tu avais raison. :sagesse:

REVO-Nico a écrit:.....
Son on pas sur la basse dune cloche de 16 d’origine et que la vitesse ne t’intéresse pas trop est que tu pré faire le franchissement d’obstacle il vaut mieux une 40 au contraire tu veu plus de vitesse une 38 voir 37....

bonjour à tous.

Grace à vous le changement de ma couronne s'est très bien passé. cheers

j'ai utilisé la methode gsxzera et vos photos ont été très precieuses.. Merci a tous pour vos reponses. :nickelcool:

maintenant il me reste à regler l'espace couronne/cloche.. j'ai regardé les post a ce sujet study

mais je rencontre le meme probleme que benlody ( https://www.revopowaaa.com/revo-f6/reglages-cloche-couronne-t1610.htm?highlight=couronne ).
encor besoin de vous pour la façon de regler tout ça

S'est quoi ton problème, tu ne sais pas comment régler l'entre dents ou tu as la couronne qui touche la cloche Question

je sais que l'ecart ideal est une feuuille de papier intercaléemai je sais pas comment faire le reglage lui meme... je peu pas reculé le moteur car les trou de vis sont ronds et non ovales..

Si le montage passait avant, il doit passer maintenant. Regardes de ne pas avoir le moteur en travers quand tu regles l'entre dents.

gsxzera a écrit:
Pour l'entre/dents j'en ai parlé avec gabriel ici Tu as aussi le post it réglage de l'entre dent Tu dévisses un peu les 2 vis qui servent à le régler (Les vis qui sont prolongement du châssis, pas les 4 qui fixe le moteur au support moteur) Tu tires le moteur vers toi de manière à ce que la couronne et le pignon ne soit plus en contact. Ensuite du glisse une bandelette de papier de 1cm de largeur entre le pignon et la couronne. Tu repousse le pignon contre la couronne de telle sorte que le papier prenne l'empreinte des dents. Tu peux faire TRES LEGEREMENT levier avec un tourne vis sous le moteur pour le maintenir plaqué pendant que tu re visse un peu (Pour contrôler) (Ne prends pas appuie sous le volant moteur, car le moteur risque de se mettre légèrement en travers et tes pignons ne seraient plus alignés ) Tu tires la bande de papier, elle doit sortir sans se déchirer en étant marquée par les dents.

Ensuite comme je l'ai dit à Gabriel tu maintiens ta couronne et tu fais bouger la cloche pour controler le jeu. Tu dois sentir un tout petit clac-clac trés rapproché. Si ton clac-clac est trop long s'est que tu as trop s'espace et bien sur si tu n’en as pas du tout s'est que tu es trop serré....N’hésite pas le contrôler plusieurs fois pour être sur. Comme j’ai déjà dit ma couronne à 5ans et quelques litres dans les dents

Le moteur tu peut pas le reculer seulement le lever et le descendre au niveau de cale moteur je pense cest la ou tu te trompe. le cloche couronne sont rarement alignees dans le sens de la longeur. La ou il faut que tu regle cest le rapprochement entre les dents du pignon au dents de la couronne.

ah ok don le reglage se fait unique en hauteur..
deja j'ai verifié le petit jeu au niveau de couronne/cloche, il m'a l'air convenable meme si je n'ai pa de reference..

j'ai aussi voulu reperer les vis de reglage qui prolongent le chassis et je n'arrive pas à les identifier avec precision.. (tes photos me seront encore très utiles je pense Embarassed

)