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Choix le ERBE/E-Revo moins bien q'un Truggy ?!!! - Page 2 Empty Re: Choix le ERBE/E-Revo moins bien q'un Truggy ?!!!

Mer 17 Mar 2010 - 0:12
si si elles sonts bien je tourne avec les memes en 5000MHA Wink sufisant pour ERBE

après la dimmension je sais pas mais les C c'est good Wink
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jay
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Mer 17 Mar 2010 - 13:48
Franchement je te remercie parce que tu est toujours a l écoute. Smile

Sinon tu pense pas que en 6s ya trop de patate ? Usure prématuré et casse ?
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jay
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Mer 17 Mar 2010 - 13:57
c est ca que tu a :Specifications:
Capacity: 5000mAh
Voltage: 3S1P / 3 Cell / 11.1v
Discharge: 20C Constant / 30C Burst
Weight: 358g (including wire, plug & shrink wrap)
Dimensions: 145x51x24mm
Balance Plug: JST-XH
Discharge Plug: 4mm Bullet-Connector

Les C en constant et en burst c' est quoi?

Parce que la par rapport aux autres IL y a 10 c de moins aux deux?
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Mer 17 Mar 2010 - 14:56
non non moi mes accu c'est 30C constant et 40 burst

30 C en utilisation régulière et 40C en débit de pointe je crois à demander confirmation Wink

moi pour info j'ai beaucoup cassé de cardan en 6S vu que je roule en slipper bloquer!

la solution:

sois le diff central sois tu fait comme moi tu reste en transmission direct et tu bride le punch control à 80% approximatif celon ton envie! ou alors plus pointilleux tu joue sur le règlage slipper et rapport pignion couronne

plus le pourcentage est élevée plus c'est bridé en accel et reprise!

pour voir le conportement de ces réglages va sur mon poste page 1 ya des video "sans diff central"

6S punch control à 80% rapport 18/54 perso moi je kiff Wink je trouve que c'est super gérable et suffisament agressif pour en garder le controle en reprise départ arreté ect...


----------------------les C des accu--------------------------------------

1=C = 1X la capacité de l'accu "ampérage"

30C veux dire que ton accu peut balencé jusqu'a 30X son ampérage donc constament si il fait 5000MHA pour 30C il peut lacher constament 30X5 "Ampère" donc 150 ampère ECT...
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jay
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Mer 17 Mar 2010 - 15:21
tu me conseil donc vivement d acheter direct le diff central?
Parce que en fait la j' au toujours rien acheter car j attend de revendre mon mini t full de chez full option lol

Pout toi avec le recul je devrais prendre 6s ou 4s ?
Je prend tout les conseils que tu m accorde merci
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Mer 17 Mar 2010 - 15:23
Prends du 6S, tu peux calibrer ton contro pour rouler plus cool au début. Je pars du principe que qui peut le plus, peut le moins, l'inverse n'est pas vrai.
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Mer 17 Mar 2010 - 15:35
pour ton info beaucoup de gens sonts satisfait en piste du rapport 4S si tu tourne sur circuit je dirais 4S et diff central si tu aime bien les vitesse de pointe les wheeling ect un peu comme moi je te conseillerais plutot le rapport 6S transmission direct apres chacun ces gouts!

sinon au pire prends 1 jeu d'accu 4S pour commencer comme tout le monde fait

perso j'ai tester NIMH et lipo en 6S et j'ai revendu direct mes nimh

j'aime bien avoir un truk qui arrache bien et suis tres satisfait car avec le reglage actuel le ERBE à vraiment du potentiel et est carrément gérable en accel et comportement
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jay
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Mer 17 Mar 2010 - 16:09
OK je pense acgheter direct les 6s mdr et ouai j' aime bien quand ca depote donc avec ce que vous me dites avec le castle link je pourrais diminuer la patate car j' aime bien la vitesse mais les wheell j' en ai un peu marre j' ai trop peter de pieces avec mon mini t avec ca .

Truggy tu me conseil lipo 6s je suis ok mais tu me dis de garder la transmission direct avec une telle puissance ?
C' est pas a cause de ca que tu cassais tes cardans?
Ne crois tu pas qu un diff central s impose pour cet config?
Désolé si je vous saoul ou si mes questions peuvent vous paraitre bête mais je cogite .

Car ma plus grande peur et de tout casser a cause de la puissance car j' ai vecue ca avec mon mini t et j' ai tout optionée mais lourd a chaque run il y avais de la casse
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Mer 17 Mar 2010 - 16:30
comme dit précédament pour résoudre se probleme de casse sois tu bride à mort et le restan de la transmission tu fait se que tu veux sois tu joue sur le slipper sois tu fous 1 diff central!

moi j'ai le diff central et je suis bien décider à le laisser dans le placard!

regarde les 2 video sur mon poste de mon ERBE j'envoi bien et pourtant je wheel pas trop!

j'ai bloquer mon slipper pour éviter de fair fondre la couronne "chauffe"


tu peut bloquer le slipper et désserer d'1 quart de tour "sécurité" si tu veux

apres si tu veux pas peter de cardans diff central obligatoire sauf si tu fait un reglage sur mesure comme moi punch à 100%=0risque de casse mais trop mous et à 80% ca pass bien à toi de voir!

pour ton info moi le diff central ma fait trop gonflé l'avent "éffet ballon" et donc décollé ect... c'est pour cela que j'ai obté pour une transmission direct et puis je trouve que la vitesse de pointe est plus importante en transmission direct et aussi pour ton info encore avec diff central et punch control à 40% je tapai comme meme du wheeling
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Mer 17 Mar 2010 - 17:35
@TruggyPower.
Il ne faut pas voir le Le diff central à un usage unique qui est de supprimer les wheeling...Rolling Eyes
C'est plus que Réducteur...Va dire ca aux mecs qui font des compétitions professionnel.

Le diff central ramène un très grand confort niveau maniabilités/réactions sur les gros moteurs/Nerveux.

"...Apres si tu veux pas peter de cardans diff central..."
Tu voulais dire le cardan central.

"....je trouve que la vitesse de pointe est plus importante en transmission direct...."
Une config avec ou sans diff central, la pointe sera la même...

Petit exemple de pilotage: Une voiture avec un diff central qui sort d'un virage aura plus de stabilité à prendre les tours qu'une voiture qui n'en a pas.

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Désolé je n'aide plus par MP, merci.

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Mer 17 Mar 2010 - 17:54
1 non je parlais des cardans de roues

2 non moi perso je trouve que l'ont attein la vitesse de pointe bien plus aisément sans le diff central et il est forcé de perdre un minimum de vitesse se répartissant dans l'engrenage du diff central!


pour se qui est de la competition ont en parlais juste pour comparaison là c'est juste pour un réglage généralisé qui serai serviable tant en piste que en bash!

je ne dit pas que le diff central est à usage unique mais je disais simplement ces atout pour son type de puissance!

ont ne parlais pas dutout de stabilité virages ect.....

j'ai parlé des virages juste pour dire un peu comment se comporte mon ERBE
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Mer 17 Mar 2010 - 18:05
je pense que si chezoit te dit une chose c'est qu'il sait ce qu'il dit

et je suis en accord avec lui sur ce qu'il cite
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Mer 17 Mar 2010 - 18:14
Pour ton premier point...T'aurais dû mettre une virgule, car là c'est tout attaché et la compréhension n'était pas correct.

Pour ton second point...La vitesse sera plus vite atteinte, mais ca sert à quoi la puissance sans maitrise, car il faut quand même un peu de maitrise avec un 6s (pour ton cas).

"..pour se qui est de la competition ont en parlais juste pour comparaison là c'est juste pour un réglage généralisé qui serai serviable tant en piste que en bash!.."
Bah justement en piste, un E-Revo/Revo équipé d'un Diff Central fera vite la différence.

J'ai parlé de stabilité virages, etc...Car c'est l'exemple parfait pour expliqué un l'utilisation d'un diff central.

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Mer 17 Mar 2010 - 18:15
Salut,

c'est vrai qu'on perd de la vitesse de pointe avec un diff central (engrenage= rendement plus petit, c'est logique), mais cette perte est vraiment minime, tellement petite qu'on la ressent pas....

Après le but premier du revo n'est pas la vitesse, loin de là, arrêtez de vous centrer là dessus, pour ça il y a le rustler...
Un diff central aide vachement niveau sensation de conduite, perso j'adore et je ne comprend toujours pas pourquoi il est n'est pas livré d'origine... (peut-être dû au marketing qui tend à viser les jacky furtz qui veulent wheeléééééé pour frimé dvt leur poto...)
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Mer 17 Mar 2010 - 18:23
le wheel n'est pas que de la frime c'est aussi un plaisir Wink

je pense qu'ont pourras débatre longtemps sur se sujet et à ceci!

rien ne remplace l'expériance personnel!!!

@chezoit : dsl pour le premier point écris en speed Wink
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Mer 17 Mar 2010 - 18:44
@arthur67 a écrit:(peut-être dû au marketing qui tend à viser les jacky furtz qui veulent wheeléééééé pour frimé dvt leur poto...)

furtzzzz and furiousss
toujours innnnn
la
pas sion
du
tiuning

furtzzzz and furiousss
.....


fait pas ton chaky furtz :honte:
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Mer 17 Mar 2010 - 20:41
ps je respect le choix de truugy power et je le remercie grandement et j aurais encore je pense besoin de vos avis et conseil mais perso je vais m acheter le diff central quand j acheterais le e revo.

Car je préfère avoir moins de vitesse et plus de maitrise .
Ou peut on acheter ce diff central SVP ? merci
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Mer 17 Mar 2010 - 20:49
Salut,

en général tous les sites le vendent, sinon j'ai pris le mien chez tower,

aussi le diff ne diminue pas la vitesse de pointe (enfin c'est tellement minime qu'on ne le remarque pas)
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Mer 17 Mar 2010 - 20:52
pour info moi je commande tout sur liquid RC "pas de prise d tete sur les fdp" et pour les accu chez hobbyking car peu chère
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jay
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Mer 17 Mar 2010 - 23:08
les gars vous pourriez me donner un lien pour acheter enfin voir ce que c' est vraiment le diff central ?
Merci
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Mer 17 Mar 2010 - 23:37
Ref Traxxas. 5614 / Ebay .

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