Re: Protéger diff/différentiel 1/16

Lun 28 Mar 2011 - 11:05

Salut,
J'aurais voulu savoir si l'on peut mettre de la graisse sur la couronne et le pignon des diff ?

Je viens de regarder ce post-it pour protéger et celui pour caler les diff du 1/16, mais je n'ai rien vu sur le graisse....
Comme les diff ne sont pas étanches comme sur le 1/8 je me demande si la graisse+sable ça ne va faire de la pâte à roder Evil or Very Mad

Merci

Lun 28 Mar 2011 - 11:25

Logiquement sur les cellules, il faut toujours mettre de la graisse noire ou équivalente.

Lun 28 Mar 2011 - 12:42

Oui moi je met de la graisse blanche robbe. Smile

Lun 28 Mar 2011 - 16:49

En fait je ne parlais pas de la graisse à utiliser, mais si de la poussière ne pouvait pas de mélanger avec la graisse Very Happy

Ça fait tellement longtemps que mon MERV est en mille morceaux que j'étais persuadé qu'il y avait un gros espace au niveau du pignon d'attaque. Mais en fait non et avec l'astuce de truggy et la pâte à joint ça devrait etre bon Very Happy

@ Chezoit Quand tu parles de graisse noire, tu parles de la graisse au molybdène ou graisse graphitée Question

Parce qu'un meccano industriel et modéliste m'a dit qu'il ne fallait surtout pas en mettre sur les RC nan

C'est une graisse faite uniquement pour de la grosse mécanique qui bouge à faible vitesse.

Descriptif de la graisse au molybdène de chez SKF

Protéger diff/différentiel 1/16 - Page 2 Graiss10

Mar 29 Mar 2011 - 0:04

Bonne question, je ne serais te répondre.
J'utilise de la AE et une marque que vends Euromodel que je trouve milles fois mieux que la AE mais apparemment la boite (française) aurait fermé. (infos Euromodel)... Neutral

Ps. T'es sûr que ton Mecano est un pro ? Very Happy

Mar 29 Mar 2011 - 0:20

Chezoit a écrit:Ps. T'es sûr que ton Mecano est un pro ?

S'est un pro de la masse, du burin et de la clef plate de 54 lol!

Non sérieux si je me souviens bien, il m'avait expliqué que la graisse graphitée pouvaient abîmer les petits roulements à cause du graphite justement...

Je sais qu'il se commandait tous les roulements à la CIR quand le VRP passé. Maintenant pour la graisse, je ne sais pas si s'est lui qui l'a appris par expérience qu'il ne fallait pas s'en servir en modélisme ou si s'est un VRP qui le lui a dit...

Toujours quand tu cherches sur le Net ils disent qu'elle faite pour de la grosse mécanique...

Mar 29 Mar 2011 - 0:35

Ok tu parlais d'une graisse spécifique.

Je ne pourrais pas te dire mais si tu me dis que ça pourrait abimer les roulements, je ne pense pas, que celle que vendent les marques d'RC en soit.
Je dis ça, car c'est logique, la graisse noire est mise sur la cellule....et de chaque côté du corps, il y a les roulements. De plus personnellement je n'ai jamais remarqué ce genre de problème.

Maintenant ça serait super intéressant de savoir de quoi se composent les graisses noires qu'on peut trouver sur le marché RC.

Petite question si ont ajoute un diff centrale sela diminue t'il l'usure des 2 autres diff ?
merci

Bonne question. scratch

J'imagine que oui, je dirais, sans preuve, que le diff arrière est moins violemment sollicité. Donc il devrait durer plus longtemps. Spécialement pour les fan de slipper serré. Rolling Eyes

Perso, je roule mes deux MERV avec des diffs centrals et j'ai vraiment pas l'intension de revenir en arrière.

Mais bon, c'est une question de choix.

Ba moi il son pas serrer les slipper avec mon mamba max il son bloquer mdr

C'est un revo 1/8 mais voilà comment sont mes cardans AV après un stage avec un diff central.

Gsxzera a écrit:Je ne sais pas si je me peux mettre ça sur le dos du diff central, qui fait centrifuger à mort les roues AV, mais regardez l'état des 2 cardans AV

Je n'avais pas été épaté par un diff central. Je n'avais pas aimé le comportement. Je crois que j'avais mis de la 50K.
C'est justement le problème du "centrifussage" des roues avant que me faisait Mad

Pour les cardans, pas de problème, j'ai les optionnels Traxxas CVD. Mais les pneus ce déjantaient.

À Trois-Rivières, j'avais été très surpris des performances du mini à EncoreUneMod! et jgodin03. Ils étaient tout deux, de loin, supérieur au mien.
Je sais que le Dragon d'EncoreUneMod! avait un diff central. Pour jgodin03, pas certain...

Bientôt, mon MERV sera RTR avec sont nouveau moteur et un diff central avec de la 500K.

Je vous donnerai des news.

A+

Sam 22 Sep 2012 - 23:26

Et toujours pas de solution miracle pour y remedier Question

Sam 22 Sep 2012 - 23:38

Pourquoi ça te va pas comme solution de mettre du silicone comme te l'as indiqué Capsule avec le [Post-It]: Protéger diff/différentiel 1/16 ???

Sam 22 Sep 2012 - 23:42

Il faut que je relise mais je pense que c'est le post de truggy ou il dit, apres que c'est pas top, il me semble qu'il y a un autres post qui parle d'une autre technique .
je vais chercher pour etre sur de ne pas raconter de betises.

Dim 23 Sep 2012 - 0:08

Après un an d'utilisation, la graisse était dans le même état que quand je l'avais mise. C'est bien la preuve que c'est efficace.
Et d'ailleurs, si les cellules sont étanches grâce au silicone, tu peux les remplir de graisse pour proteger la couronne/pignon, alors que s'ils ne sont pas étanches...graisse+ poussière (ou sable) = pâte abrasive

Tu confonds pas avec le post-it

Calage/Caler les différentiels/Diff 1/16 ?

Dim 23 Sep 2012 - 0:19

+1 pour les diff avec un petit joint silicone...
cela résiste même au sable (testé et approuvé cet été)

Dédé
c'est quoi le ventil que tu as mis sur le variateur

merci

charles

Dim 23 Sep 2012 - 0:41

Truggy power a écrit:pate a join ou loccite bleu obligatoire le silicone tien mal et ne resiste pas assez sous les doights

Charlus60
c'est le ventilo d'un contro orion , il est un peu grand et tiens par 1 vis de plus il n'est pas encore connecté :siffle:

Dim 23 Sep 2012 - 1:04

Gsxzera a écrit:Je me sert de la pâte joint blanche Loctite Autojoint R60

Gsxzera a écrit:La bleu est plus souple et plus cassante que la blanche
Une fois sèche, la blanche ressemble à du caoutchouc bien compact.

Pour te dire ou tu peux en trouver à part sur internet, j'en sais rien vu que je ne connais pas les magasins susceptibles d'en vendre pas de loin de chez toi

Dim 23 Sep 2012 - 1:13

Maxauto et norauto font ce genre de produit...
pour ma part j'utilise une pâte a joint spécial carter grise (loctite)..
charles

Dim 23 Sep 2012 - 1:17

Elle est comment une fois sèche cette pâte grise, bien dure ou plutôt élastique ?
Parce que la bleu est élastique, mais casse facilement par rapport à la blanche qui est solide.

Dim 23 Sep 2012 - 15:47

Et vous en pensez quoi si on mettez un leger filet de silicone classique ( sanitaire par ex ) sur la peripherie qu'on laisseraie secher et que l'on remonterais qu'aprés sechage , ca serait comme de fabriquer un joint sur mesure ,genre celui du boitier rx.

Dim 23 Sep 2012 - 15:51

Les pâtes à joint pour automobile peuvent s'enlever facilement sans laisser de traces.
Alors que le joint silicone pour sanitaire pour l'enlever...

Dim 23 Sep 2012 - 15:54

Non mais je pensais a un leger filet qui bien seché pourrait etre enlever et remis meme, sans le laisser trop adherer a la pièce .

Je vais au garage de suite essayer sur un buk. de l'Erbe

Edit
Genre ca que l'on laisse legerement secher ensuite on le comprime legerement pour que ca épouse bien les forme et que l'on peut reutiliser domage je n'ai pas de buk d'avance pour le merve.

Protéger diff/différentiel 1/16 - Page 2 Image117

Dim 23 Sep 2012 - 16:34

Je pense que c'est une mauvaise idée.

D'une le plan de joint ne va pas être parfait, c'est justement la compression avant séchage qui épouse les imperfections

Deuxièmement, une fois sec, tu vas te retrouver avec une sur-épaisseur qui risque de rendre impossible le montage des bulkheads ensemble.

Après, tu fais comme bon te semble, mais pourquoi tout simplement pas suivre les réponses qui sont données à tes questions Rolling Eyes