Mon E-Revo "Custom"

Je ne te cache pas que j'en avais acheté pas mal de ces prises pour ma config... qui ont été remplacées par des Pk 8 mm (sur les conseils de pro BL).

Sinon je m'étais dit la même chose pour la soudure vu la taille du câble MMM par rapport à la taille de l'entrée arrière de la prise Traxxas.

Sinon, p'tit lien utile pour bien souder son câble pour la prise Traxxas. (Cable standart...)

Les PK8mm, c'est nickel.

PAr contre, (et pourtant j'ai vraiment habitude des soudures en tout genre), faire une soudure digne de ce nom sur les prise Traxxas avec du fil 10AWG, n'est pas évident....

Puisque l'on en parle, un inconvénient de prise traxxas pourrait justement être le fait que le fil est moins bien maintenu qu'avec des PK. A la longue, je pense que le fil doit s'abimer, puis se casser.....(aaaah pas simple la vie hein !)

bowie a écrit:aaaah pas simple la vie hein !

Ca va s'arranger....

Alors tu as fais d'autres essais, quel pignon as tu mis ???

CRYSS

salut Cryss ! Honnêtement, j'ai un peu une vie de fou en ce moment (2 mois de boulot intenses en prévision ). De plus la météo est capricieuse ces temps ci.... Il n'arrête pas de pleuvoir..... J'espère cependant pouvoir approfondir le sujet ce week end.... Et toi ?

Tiens au nous au jus sur les prises Traxxas.

bowie a écrit: Et toi ?

Disons que la piste TT sur laquellle je vais evoluer n'est pas finie et vu le temps qu'il fait je ne roule pas non plus !!!

Par contre j' ai fait plusieurs grosses commandes aux USA pour l' optionner .....je mettrais des photos.

AMitiés.

CRYSS

Vivement les photos !

Sinon, je viends de faire un Run avec mes NIMH 4600 7éléments dans un premier temps : TERRIBLE

De la puissance à revendre (wheeling dans l'herbe,.... ) mais malgré tout facilement maitrisable, un freinage correct (réglé à 42% sur castle link), et une super autonomie (Quasiment pareil qu'avec les Titans à 5 minutes près).

Les accus et le moteur sont à peine tiède. Le ventilo du controleur ne s'est pas mis en marche une seule fois.

Les accus NIMH, c'était un peu mon soucis : En fait, j'ai réglé le moteur avec un timing nul, une limitation (start power à 30%) et punch power à 20%. Je n'ai eu aucun déclenchement intempestif du LVC (réglé en 12V / 4S). De plus les accus sont à peine tièdes...

Le seul bémol est qu'un des patins composites du slipper a volé en éclat. Pourtant, ce n'était pas faute de l'avoir serré. C'est dire le couple de l'engin J'avoue que je suis impressioné. Heureusement que je n'a pas encore testé les Lipo (déja chargés !!!) avec un reglage + agressif au niveau de Castle Link .

Bref, je suis à la recherche d'un slipper E-REvo ou des patins si c'est vendu séparément ???

Je suis vraiment très ravi du MMM & Neu. A recommander....

Salut

et la vitesse de pointe ça donne quoi?

tu n'a pas envie de mettre un diff central pour les wheeling?

pour ton slipper il existe un kit pour le réparer

ici par exemple: http://shop.ebay.fr/items/_W0QQ_nkwZslipperQ20revoQQ_armrsZ1QQ_fromZR40QQ_mdoZ

@+

Salut !


MErci pour lien du slipper !! C'est parti ! J'en ai profité pour prendre une ralonge pour la connection MMM - récepteur. L'intêret est de pouvoir brancher le castle link rapidement sans avoir à ouvrir la boite radio à chaque fois.....


Je suis en 18/68 ! Pas forcément très rapide, mais très vif !!! J'ai aussi quelques couronne plus adaptées (65 ; 62....)..... Le but pour moi serait d'atteindre un bon 40-45Mph (très suffisant).

Honnêtement, en configurant le MMM comme il faut (limitation de courant / limitation de la vitesse des gaz au démarrage), c'est vraiment facile à contrôler, et les wheeling ne sont pas brusques... (du moins en NIMH). Je pense qu'avec les Lipo (pas pu essayer cause casse slipper !), cela doit être encore plus violent....

Il ne me reste plus qu'a attendre les pièces .....ou bien fabriquer 3 plaquettes moi-même (j'y pense)....

bowie a écrit:J'en ai profité pour prendre une ralonge pour la connection MMM - récepteur. L'intêret est de pouvoir brancher le castle link rapidement sans avoir à ouvrir la boite radio à chaque fois.....

Tu peux me donner le lien, ca m'interresse beaucoup......

Merci a Jéjé pour le lien du slipper.....je vais en prendre un aussi au cas ou.....par contre voila un lien avec des frais de port vraiment reduit.....j'ai deja commandé chez eux une paire de ressort et je les ai recu 4 jours apres la commande...une tres bonne boutique...


slipper pour 6 euros fdpi

Amitiés.

CRYSS

J'oubliais le slipper est le meme sur le E-revo ?

Merci

CRYSS

cryssfotos a écrit:J'oubliais le slipper est le meme sur le E-revo ?

Merci

CRYSS

ça a l'air d'être le même en cas de doute prenez celui la

http://cgi.ebay.fr/New-Traxxas-E-REVO-Spur-Gear-Slipper-Clutch-Cover_W0QQitemZ360129192045QQcmdZViewItemQQptZRadio_Control_Parts_Accessories?hash=item360129192045&_trksid=p3286.m63.l1177




@+

Merci Jerome,

Et la rallonge dont parle Bowie tu vois ce que c'est ?

CRYSS

cryssfotos a écrit:Merci Jerome,

Et la rallonge dont parle Bowie tu vois ce que c'est ?

CRYSS

non je vois pas mais il va nous expliquer

C'est une très bonne idée car c'est galère d'ouvir et de refermer la boite etanche pour seulement changer la puissance de freinage de 5%....;-)

CRYSS

salut à tous ! Merci pour le liens du Sliper "Cryss" & "Jejebrl"

Le slipper est effectivement le même que sur le REVO 3.3 comme de nombreuses autres pièces d'ailleurs..... (bonne nouvelle !)

En fait, pour la rallonge, c'est venu du fait que j'en avais vraiment marre d'ouvrir le boitier récepteur pour modifier une bricole sur Castle Link.

C'est tout bête (Si si !) : Je pense utiliser une rallonge de Servo ultra courte afin de pouvoir brancher l'adaptateur castle link hors du fameux boitier. La rallonge la plus courte possible suffit.

En fait, une multitude de cables de ce type existent, j'ai choisi celui la : rallonge Sanwa ICI c'est à dire sans détrompage et qui permet le branchement du MMM ou castle link directement......


Sinon, le paramétrage du MMM est vraiment sympatique. LEs options sont nombreuses et vraiment utiles. PAr exmple le "Start Power" qui permet de limiter la vitesse de transistion des gaz au démarrage. Cela me permet d'utiliser mes ancien pack NIMH 4600 ou mes Lipo san crainte de détériorer les premiers cités. Honnêtement, même paramétré à 30% de limitation, cela "bombarde" sec (assez pour faire cirer le slipper !).

Le lien que tu donnes pour la la rallonge presente un cable que je ne comprends pas bien.....comment tu te branches ?



J'attends les beaux jours et l'arrivée de mon diff centrale et je suis pressé de parler avec toi des differents reglages du Castle link..... ....perso je pense desactiver la marche arriere car les inversions me paraissent trop rudes pour la transmission , ca claque.....et toi tu as gardée la marche arriere?

CRYSS

En fait, tu branche un coté de la rallonge sur ton récepteur. Tu tire l'autre coté à l'extérieur du boitier. tu relie cette autre extremité au MMM.

Pour connecter le castle link, il suffit de débrancher le circuit à cet endroit et d'y intercaler l'adaptateur.....

Pour ce qui est de la marche arrière, je l'ai gardée, mais avec le lockout (délai + obligation d'être arrêté pour enclencher la marche arrière. Par contre, j'ai limité la puissance à 30 / 40%. Cela va beaucoup mieux....

bowie a écrit:En fait, tu branche un coté de la rallonge sur ton récepteur. Tu tire l'autre coté à l'extérieur du boitier. tu relie cette autre extremité au MMM.

Pour connecter le castle link, il suffit de débrancher le circuit à cet endroit et d'y intercaler l'adaptateur.....

Pour ce qui est de la marche arrière, je l'ai gardée, mais avec le lockout (délai + obligation d'être arrêté pour enclencher la marche arrière. Par contre, j'ai limité la puissance à 30 / 40%. Cela va beaucoup mieux....

OK merci

CRYSS

Je sais, c'est bête, mais je n'ai trouvé que ça. Par contre, le fait de ne plus avoir a ouvrir le compartiment récepteur est un vrai +. J4ai fais quelques réglages au petits oignons hier......

Je les mettrai en ligne prochainement.....

Non ce n'est pas bete du tout.....

L'ideal serait de faire partir un cable (3 fils) depuis la prise branchée sur le recepteur avec une prise femelle a l'exterieur du compartiment etanche.....comme ca pas besoin de debrancher, y a juste a ce brancher sur cette fiche femelle pour regler CL.....tu vois ce que je veux dire ?

Au fait je parle de CL sur mon sujet E-revo BL, je voudrais bien avoir ton avis..;-)

CRYSS

J'y ai pensé, mais, j'ai peur que cela perturbe le récepteur toujours branché. La notice est assez clair : récepteur débranché, accus débranchés....

Il ne reste pas trop d'alternatives....


Sinon, au sujet de Castle Link, j'ai un lien super (mais en anglais) qui détaille chaque fonction.... J'avais l'intention de faire la traduction....

bowie a écrit:J'y ai pensé, mais, j'ai peur que cela perturbe le récepteur toujours branché. La notice est assez clair : récepteur débranché, accus débranchés....

?????

bowie a écrit:Sinon, au sujet de Castle Link, j'ai un lien super (mais en anglais) qui détaille chaque fonction.... J'avais l'intention de faire la traduction....

Oui oui oui , j'ai du mal avec l'anglais, si tu peux le faire et que ca ne te bouffe pas trop de temps je suis preneur a 200%, un grand merci d'avance.

Amitiés

CRYSS

Salut,
Le diff central il sert a quoi au juste ?
Merci @+ Mickael

un différentiel central répartit la puissance entre l’avant et l’arrière, ce qui permet au revo de ne plus faire de wheelings

@+