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le Lun 6 Aoû 2012 - 6:18
200 km , ça coute le même prix dans les deux sens !!!!
Sauf que moi , j'ai pas besoin d'aller à Paris pour mes Lipos :siffle:
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le Lun 13 Aoû 2012 - 22:14
hello, ce week end j'étais en Corèze chez judx974 et j'ai récupérer une 5s. je vais la tester et voir si le moteur chauffe moins
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le Lun 13 Aoû 2012 - 22:17
Profites en pour comparer aussi l'autonomie par rapport aux 6S.
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le Lun 13 Aoû 2012 - 22:20
celle que j'ai recuperer c'est une 3000mah et mes 6s c'est du 5000
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le Lun 13 Aoû 2012 - 22:26
baisser en en "S" ne fera pas moins chauffer......
(à puissance égale moins de volts donc plus d'ampères ---> plus de chauffe) :S
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le Lun 13 Aoû 2012 - 22:34
tu peux expliquer, là je capte pas
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le Lun 13 Aoû 2012 - 22:40
P = UxI........ pour une puissance constante si tu diminues U.... forcément tu augmente I
Or , c'est l'ampèrage qui traverse ton instalation qui est responsable de la chauffe ...... pas le voltage !!!!
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le Lun 13 Aoû 2012 - 22:42
donc si j'ai bien compris c'est l'ampérage qu'il faut diminuer ?
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le Lun 13 Aoû 2012 - 22:49
Oui...... mais diminuer l'ampèrage n'est pas si simple !!!
c'est pas le contro qui donne....mais c'est le moteur qui demande..... pour qu'il demande moins , réduire le ratio (pas trop sinon le moteur chauffera parce qu'il tourne trop vite) est la meilleure des choses à faire !!!!
actuellement , tu as quel ratio ?
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le Lun 13 Aoû 2012 - 22:52
je chauffais a mort au bout de 30s en 14/34, là je suis passer en 16/34 et c'est déjà mieux mais bon je chauffe quand même
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le Lun 13 Aoû 2012 - 23:01
alors , j'y comprend rien......... moi , j'ai 15/40 en 5S et la chauffe est plus que convenable ( mais , on a pas le mème moteur !)
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le Lun 13 Aoû 2012 - 23:34
je plussoie !

Gare à la gonfle de ton 5s, tu as moins de capacité, donc si t'as pas un fort taux de décharge, ton accu sera trop limite pour pouvoir délivrer les A nécessaires (environ 120A pour être tranquille)

Adrien Wink
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le Mar 14 Aoû 2012 - 0:06
c'est une 35c.
petite correction, je ne suis pas en 16/34 mais en 18/34
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le Mar 14 Aoû 2012 - 0:56
35 x 3=105 A

Donc attention tout de même à ne pas trop taper dedans, au risque d’endommager l'accu !

Adrien Wink
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le Mar 14 Aoû 2012 - 1:00
c'est un calcul en fonction de quoi?, le contro?
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le Mar 14 Aoû 2012 - 1:12
En plus le tiens peut tirer 150A...

18/34 c'est énorme...
Je sais si tu vu mais ça te fait 125km/h !!!!!

Je me demande s'il ne faut pas un 1850kv comme Chezoit en 6S ou quelque chose de proche...
Du 5S avec un 2000kv et du 5 ou du 4S pour faire de la piste pour avoir une voiture exploitable en 2200kv.

Pour le rapport, je checherais un 90km/h maximum.
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le Mar 14 Aoû 2012 - 7:53
@adrien74 a écrit:je plussoie !

Gare à la gonfle de ton 5s, tu as moins de capacité, donc si t'as pas un fort taux de décharge, ton accu sera trop limite pour pouvoir délivrer les A nécessaires (environ 120A pour être tranquille)

Adrien Wink

Oui, mais le contrôleur demande à l'accus ce que le moteur a besoin pour fournir l'effort. Il faut regarder la puissance du moteur, la diviser par U et le résultat sera l'intensité continue en utilisation en fonction de la tension de l'accus.

Un MMM est donné pour 120A maxi, mais si tu luis mets un Titan 775 dont la puissance est d'environ 250W, en 6S, tu auras dans ton installation un courant d'environ 11.3 A, c'est à dire qu'un accus 6S 5800mAh en seulement 2C serait largement suffisant.

Je rejoint Charly, en général quand on chauffe on procède en général à l'envers. On augmente la tension et on en profite pour diminuer un peu le ratio. Puisqu'on a gagné en tours/minutes, il n'y aura pas de perte de vitesse, cela n'en sera que bénéfique. Il ne faut pas trop baisser, sinon l'effet est inverse puisque le moteur va tourner tout le temps à fond.
Mais cette recette n'est pas miracle : le moteur est donné pour une plage de vitesse de rotation et la dépasser signifie la mort du moteur à plus ou moins court-terme qui peut emmener avec lui l'esc.

Si un moteur 2200KV est donné pour un VMax de 40000 tours/minutes, il devra être alimenté au maximum par 18.2V (exit le 6S). Dans ce cas, il ne reste plus qu'à rester en 5S et diminuer le ratio => baisse de VMax (irrémédiable) et à régler l'esc pour faciliter les démarrage => perte de puissance au démarrage (mais compensée par la diminution des rapports). On atteint là les limites physiques et mécaniques des moteurs qui font que quelque soit l'accus ou le ratio : un E Revo n'ira jamais à 300KmH.
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le Mar 14 Aoû 2012 - 8:36
Tout pareil que le chieur du dessus. Very Happy

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Désolé je n'aide plus par MP, merci.

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le Mar 14 Aoû 2012 - 9:38
@Gsxzera a écrit:18/34 c'est énorme...
Je sais si tu vu mais ça te fait 125km/h !!!!!

Je me demande s'il ne faut pas un 1850kv comme Chezoit en 6S ou quelque chose de proche...
Du 5S avec un 2000kv et du 5 ou du 4S pour faire de la piste pour avoir une voiture exploitable en 2200kv.

Effectivement 18/34 pour le 2000Kv ca fait trop, et effectivement il peut garder ce rapport et changer pour un moteur avec moins de Kv mais ca me semble quand même plus simple et economique de changer la couronne plutot que le moteur.

Donc Achilles il faut que tu trouves une solution pour pouvoir faire passer une couronne de 40.
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le Mar 14 Aoû 2012 - 10:46
@Capsule a écrit:
@adrien74 a écrit:je plussoie !

Gare à la gonfle de ton 5s, tu as moins de capacité, donc si t'as pas un fort taux de décharge, ton accu sera trop limite pour pouvoir délivrer les A nécessaires (environ 120A pour être tranquille)

Adrien Wink

Oui, mais le contrôleur demande à l'accus ce que le moteur a besoin pour fournir l'effort. Il faut regarder la puissance du moteur, la diviser par U et le résultat sera l'intensité continue en utilisation en fonction de la tension de l'accus.

Un MMM est donné pour 120A maxi, mais si tu luis mets un Titan 775 dont la puissance est d'environ 250W, en 6S, tu auras dans ton installation un courant d'environ 11.3 A, c'est à dire qu'un accus 6S 5800mAh en seulement 2C serait largement suffisant.

Non mais d'accord, je te dis 120A car c'est l'intensité nominale en charge du léopard 4074 2000kv, le même moteur que SEE-JAH a monté si je me trompe pas : http://www.leopardhobby.com/product/product_veiws.asp?id=1504&functionID=010204

Et d'une manière générale, pour le montage d'un combo, et le choix d'un accu entre autre, on vise 120A, pour un combo brushless "normal", bien dimensionné, avec un kv adapté, en 4s.
Alors forcemment qu'avec P=UxI, plus t'as de S, moins t'as besoin de A ! Smile
Donc oui effectivement en 5s tu auras certainement besoin de moins, sauf que c'est un revo, c'est lourd et tu as un grand Kv, donc on revient plus ou moins à 120A, pour être tranquille !

évidemment avec un titan on risque pas de consommer autant qu'avec un léopard de 2000kv ! :honte:

Bref, j'espère que je vous m'avez comprendu !

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le Mer 15 Aoû 2012 - 1:30
Peut-être que si on s'en tenait à des config qui donnent au maximum, environ 40.000tr/mm, quelque soit les kv ou la tension des Lipo, il y aurait beaucoup moins de problèmes...
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le Mer 15 Aoû 2012 - 1:34
je vais tout simplement changer de moteur, ça sera bien plus simple.
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le Mer 15 Aoû 2012 - 10:18
voila :+1a: :cowboy:
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le Mar 13 Nov 2012 - 1:50
salut a tous,
mon B reprend du service avec quelque modif, reste a voir si ça tiens la route. je posterais les photos d'ici mercredi. ce que j'ai fais:

*bascule du contro entre le support amortos avant et la boite
*installation du porte fusées tekno rc que j'ai acheté depuis le mois de juin
*réparation ou plutôt ressoudage de mes cable en sortie de moteur a l'origine de la chauffe que j'avais
*fabrication d'un ventilo home made positionner à l'arriere du moteur (je ferais un ptit post explicatif) avec alim direct sur recepteur.

je ferais un test demain sans le ventilo pour controler la chauffe et un autre avec.
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le Mar 13 Nov 2012 - 5:52
Très heureux de voir que ton "B" est de retour en fonction Wink
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