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Mar 20 Mar 2012 - 22:41
C'est vraiment violent le 6S :siffle:
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Mar 20 Mar 2012 - 22:44
Revotom's a écrit: lol! Mon joli diff collector. :cowboy:
:lol2:


du coup je vais y aller au dremel tronçonneuse pour rogner l'engin !
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Jeu 12 Avr 2012 - 12:24
Concernant la graisse que l'on met dans la cage du diff (sur la couronne et le pignon), c'est de la graisse silicone, céramique, ou lithium ?
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francois marie
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Jeu 12 Avr 2012 - 12:39
salut,

plutot lithium parmis les porposées!
ce la permet d'eviter l echauffement en raison des contacts des dents du pinion d attaque et de la couronne!!!!

meme de la graisse bidon peut faire l affaire!


FM.
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Jeu 12 Avr 2012 - 14:39
Salut,

Je me répète mais la graisse au lithium a la seule particularité de protéger de l'humidité...c'est déjà pas mal mais c'est pas encore ça. Very Happy

La meilleure graisse pour les diff reste celle au MOS2 / Molybdène > Lubrification intacte même sous très haute température.
Et must selon beaucoup de retours, Graisse au cuivre. (ex RB & Ultimate Racing), même particularité que celle au MOS2 + Big anti-Friction.

_________________
Désolé je n'aide plus par MP, merci.

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Jeu 12 Avr 2012 - 16:36
Perso j'utilise la 6MIK H005. Smile
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Jeu 12 Avr 2012 - 18:20
+1 avec Chezoit, un autre avantage des graisses dédiées aux couples coniques c'est qu'elle résiste mieux à la centrifugation, elle est donc présente sur les pièces plus longtemps.
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Jeu 12 Avr 2012 - 20:00
Exact, c'est des graisses spécifiques pour les couples coniques.

@Revotom's
J'utilise la même mais non rebadgé 6MIK.

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Désolé je n'aide plus par MP, merci.

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Jeu 12 Avr 2012 - 20:35
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Jeu 12 Avr 2012 - 23:35
Merci à tous pour cet ensemble de réponses Cool
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Lun 4 Juin 2012 - 16:44
petite question du coup si on commande les corps de diff V2 de chez HR faut il limer les petites cales des satelites ou pas finalement, ou rentre t'il niquel ?
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Gsxzera
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Lun 4 Juin 2012 - 16:49
De mémoire, je crois qu'il faut les ajuster l(es petites cales des satellites), mais je pense que ça ne doit pas poser trop de problème avec un dremel ou une bonne lime...
Gsxzera a écrit:C'est vrai que les encoches n'ont pas la même forme que sur les anciens, elles sont plus arrondies :S
Il faut retoucher la cale avec une lime pour qu'elle rentre dans les nouvelles encoches.
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Lun 4 Juin 2012 - 17:00
Merci Gsxzera du coup n'etant pas tres sur du coup lime a faire je ne sais pas si je prend ou pas ? sachant que je roule en 6s !!!
SEE-JAH
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Lun 4 Juin 2012 - 18:21
je roule en 6s avec les V2 sans les cales et jusqu'à maintenant pas de soucis.
Alexandret les avais tuer mais je crois que c'était dû a un soucis de serrage des visses (pas assez serrer)
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Lun 4 Juin 2012 - 18:49
ah tu n'as carrement pas mi les petites cales et ça ne bouge pas ?
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Lun 4 Juin 2012 - 19:01
pas un poil. si tu cales bien tes planetaires, tu n'as pas de jeu donc pas d'usinage du corp
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Lun 4 Juin 2012 - 23:03
+1 Moi aussi je roule en 6s sans les petites les cales et pas de problème à constater.
Alexandrets
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Lun 4 Juin 2012 - 23:07
J'avais effectivement de l'huile qui c'était inséré dans le trou de la vis et qui a fait desserré les vis, d'où la destruction du corps de diff !!!
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Lun 4 Juin 2012 - 23:09
au faite, tu as fait quoi depuis ?
Alexandrets
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Lun 4 Juin 2012 - 23:14
J'avais réinstallé de l'origine et justement, j'attends de nouveaux corps pour pouvoir refaire un autre test, pus concluant j'espère !!!
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Lun 4 Juin 2012 - 23:18
déjà en commande ??
Alexandrets
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Lun 4 Juin 2012 - 23:35
:siffle:

Comme d'habitude, j'ai pas aussitôt brisé que le stock s'en viens
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Lun 18 Juin 2012 - 10:06
Les corps hot racing V1 ne sont pas censés ne plus éxister ? car chez liquid RC ...
Alexandrets
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Lun 18 Juin 2012 - 12:07
Et bien, on dirait une réédition scratch
Vykary
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Lun 18 Juin 2012 - 12:11
comment ça une réédition ? les mêmes mais pas tout à fait ?
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