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Gilou
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les différentiel existant et leur utilité

le Sam 28 Fév 2009 - 0:08
voila mon ancien post de MMT mis ici
je vais faire une mise a jours avec les marques et model des diff du marché pour le RC
et leur utilité sur les différents terrains Wink


@gilou a écrit:les diff torsen sont a pignonerie hélicoïdale Wink




Casing a écrit:
le principe du diff "Torsen" est de transferer la puissance sur le coté qui ne "glisse" pas.

avec un diff normal des que tu as une roue en l'air = c'est elle qui tourne = tu n'avance plus

Avec un diff a glissement limité une partie de cette "énergie" est transmise a la roue au sol
Avec un torsen toute l'énergie est transmise a la roue au sol un peu comme si tu avait un blocage de Diff


diff spider ont des satellites 6 ou 8 au lieu de 4 comme un diff normal et 2 planétaires



les LSD a glissement limité



TEREX ça veut dire quoi d’abord ? Transfert Evolutif par Rampes EXtérieures, prononcez Tirex, comme le dinosaure qui mange tout…
Le TEREX fonctionne suivant un concept
utilisé sur les autos de compétitions. Le TEREX présente trois types
d’organes : un train d’engrenages coniques (deux planétaires + 4
satellites), deux embrayages coniques, et deux plateaux de pression
équipés de rampes.

Le train d’engrenages assure
classiquement la transmission de la puissance, les embrayages coniques
permettent de répartir la puissance en fonction de l’adhérence en
effectuant un transfert de puissance automatique vers la roue la plus
adhérente. Ce sont les plateaux de pression qui contrôlent les taux de
transfert en poussant sur les embrayages en utilisant la force de
réaction axiale des rampes.

Le TEREX adapte sa dureté en fonction de
la sollicitation : plus vous accélérez, plus vos roues patinent et plus
il transfert ! Les rampes et les embrayages sont spécialement étudiés
pour réagir instantanément.

Pour les maniaques de la clé de 5, les
taux de transfert sont adaptables à volonté et sont repérés de 1
(réglage Soft) à 4 (réglage Hard). Le changement de réglage s’effectue
très simplement en remplaçant les plateaux de pressions et les
embrayages.

Le TEREX est le seul différentiel à
glissement limité du marché offrant cette possibilité de réglages.
Après avoir assisté à la séance d’essai avec un pilote de l’équipe de
France Jérôme COUCHON, on peut vous dire que cette possibilité n’a rien
d’un habillage marketing. Il va donc falloir remplacer vos fioles de
silicones par des pièces de TEREX dans vos caisses de terrain, vous n’y
perdrez pas car ça prend moins de place, c’est plus propre et c’est
plus efficace.

Copyright © par . SLD Racing : Sport Leisure Development Tous droits réservés.
Publié le: 2005-08-08


les pignons droit


diff visco coupleur et diff auto bloquant



le diff normal


et il en manque 1 mais je sait plus le quel c'est 😢
apar le diff a bille[/quote]
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Aureli1
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Re: les différentiel existant et leur utilité

le Sam 28 Fév 2009 - 1:09
:merci:
grumbachn
Revoiste Padawaaa super motivé
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Re: les différentiel existant et leur utilité

le Mar 28 Fév 2012 - 15:00
Je suis tombé là-dessus par hasard, c'est vieux mais le fonctionnement d'un différentiel est parfaitement expliqué et illustré:



How Does the Differential Work?
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