Question autonomie et taux de décharge LIPO

Joli Débat !  

Petit résumé rapide, partiellement déjà répété par tout le monde, car il y a de la théorie et la pratique...
( ex. En 1/8 ).

Petite utilisation :
_Le 25C va suivre.
_Le 40C va suivre aussi.

Moyenne utilisation :
_Le 25C va suivre.
_Le 40C va suivre aussi.

Grosse utilisation :
_Le 25C va bridé vis-à-vis de ses specs. ICI, on est dans le cas d'une mauvaise utilisation/choix du lipo et comme l'a dit Karim, risque de gonflé/usé...Poubelle plus rapidement. (Poubelle appropriée bien sûr !   )
_Le 40C va tout envoyer normalement et donc se vider plus rapidement ou plutôt normalement vis à vis de ses specs.

Personnellement je résume le "C" comme à une sécurité d'un pseudo couple qui peut être donné à une voiture.
Mais l'idée du Robinet de Majestic3....Attention je parle de sa vision, pas de son....bref, est vraiment excellente.

Tout le monde l'aura compris, le plus important, c'est de bien choisir son lipo suivant son utilisation.
Mais on peut aussi conseiller un chouille plus de C pour éviter de mauvaises surprises.

@Karim7029 J'en ai 6 mais je roule pas tant que ça

Joli débat en effet

Venant du monde de l'aéromodélisme, j'ai put testé pas mal de configuration.
Dans la pratique ce que j'ai put voir ( via télémétrie ), c'est que le nombre de C indique une forme de capacité de résistance à la chute de tension.  ( désolé ce sont mes propres mots, ne connaissant rien à la théorie ).
Donc appliqué à la voiture, une tensions plus haute maintenue indiquera plus de puissance. Cela se voit surtout avec le cutoff. Une batterie en bonne santé avec un bon taux de décharge, une fois le cutoff atteint la tension ne remonte plus.
Une batterie avec un taux de décharge faible, atteindra rapidement le cutoff et pourra repartir après quelque secondes car la tension remontera.
ps : perso je cut lorsque la batterie atteint 3.2v/cell en charge.

Vous imaginez bien qu'avec un engin qui vole, pas de coupure