Revo de Aureil

j'ai fini mon carburant 16% et j'en ai donc racheté à 25%.

à part un bon rinçage du moteur au WD40, d'autres précautions particulière à prendre ?

Je te déconseille le WD40 pour le moteur...
Il n'y a pas mieux pour faire patiner le one way

Si tu passes sur du 16 au 25% avec la même marque, tu n'as pas besoin de nettoyer le moteur.
Quand on augmente le % d Nitro, il faut ouvrir un la richesse.

ok pour le WD40, mais c'est pas la même marque de carburant, c'est important ?

j'ai acheté français, marque 6MIK-Racing

Je sais que ça pose un problème avec la  Labema. 
Avec cette Nitro, il faut utiliser de l'after run et de l'huile de filtre à air Labema, sinon de la gomme peut se former. 

Quand tu passes d'une autre marque de nitro à de Labema il est recommandé de nettoyer le moteur à cause de cette incompatibilité avec certains composants des autres marques.

Magnifique tes photos mec!  

j'ai mélangé mes 2 carburants et allumé le tout, pas de réaction spéciale, je vais donc rouler sans précaution particulière.

EncoreUneMod! a écrit:Magnifique tes photos mec!  

Merci ! même si je ne suis pas plus satisfait que ça, je suis habitué à faire mieux mais avec de vrai voiture.

Non mais il y a quand même une différence entre passer d'une marque de Nitro à une autre avec un %différents, et mélanger 2 marque de Nitro de marque et de % différent.. 

Que tu n'es pas rincé le moteur, à la limite... 
Mais mais que tu es mélangé 2 Nitro différentes

j'ai fait ça dans un récipient, pas dans le moteur  

Non mais j'ai bien compris  

Du coup maintenant est ce que tu sais ce que tu as comme % de Nitro ??? 
Et est ce que tu sais comment réagir ce mélange dans le moteur à plus ou moins long terme ??? 

Il fallait finir la 16% puis passer à la 25% Mais pas mélanger les 2... 

Savez-vous si il existe une batterie option plus puissante ? je ne trouve rien et je pense que mon problème de direction vient de là.

Gsxzera a écrit:Non mais j'ai bien compris  

Du coup maintenant est ce que tu sais ce que tu as comme % de Nitro ??? 
Et est ce que tu sais comment réagir ce mélange dans le moteur à plus ou moins long terme ??? 

Il fallait finir la 16% puis passer à la 25% Mais pas mélanger les 2... 

gsx a raison, faut jamais mélanger 2 carburants différents et surtout 2 % différents.
là tu vas bousiller ton moulin en très peu de temps

sinon,ton accus de réception est peut être fatigué, tu peux mettre ce que tu veux en terme de puissance , du moment qu'il rentre dans le boitier de réception.

je n'ai pas fait de mélange de carburants, je n'ai juste pas "rincé" mon moteur entre 2 carburants différents, nuance ! et aucun problème constaté.


pour l'accu, mon problème est justement d'en trouver un qui entre dans le boitier sans modif et qui si possible fasse mini. 2A

autant pour moi alors, j'ai mal compris  
sinon des accus standard , t'en trouve dans les magasins de modélisme.

Le problème peut venir d'un accu fatigué (Fort possible au bout de 5 ans...)
Mais ça peut aussi venir du chargeur qui ne charge pas assez l'accu.

Problème accu de réception nimh 6V

Compatibilité accu RX/Reception Revo 3.3

Accu reception lipo pour le revo

Aureil a écrit:j'ai fait ça dans un récipient, pas dans le moteur  

Il faudrait savoir...

j'ai essayé avec un autre chargeur et rien ne change.

même si il a été peu chargé, tu pense que "sa vieillesse" de 10ans peu jouer ?

j'irais voir demain si ce pack tient dans mon boitier.

cherche pas ton accus est cuit  
après, il a l'air un peu gros mais c'est peut être la photo  

il y a quelque temps j'avais filmé un de mes essai si ça vous intéresse :

J'ai mis un lien sur les accus de réception compatibles avec le Revo 3.3.
Alors merci de parler d'accu de réception sur le bon sujet. En plus ça pourra peut-etre servir un jour à quelqu'un.

C'est clair que ce n'est pas le même bruit son qu'un BL  

Elle passe la seconde, parce que j'ai l'impression que le moteur force et qu'il reste ne première...
A moins que ce ne soit le 16% qui donne cette impression de manque de peche...

Mais bon je suis trop  pour vraiment bien me rendre compte.

 avec gsx
j'ai l'impression aussi que le seconde ne passe pas
je pense pas que ce soit la nitro, moi je roule en 16% et la seconde passe nickel  . aureil, essaye desserer un poil l'ecrou dans la boite.
et sinon ta couronne de slipper, c'est du combien?

si, la seconde passe mais hyper tard (voir vers 5:20 et 6:00 par exemple)

ma couronne est celle d'origine, je ne connais pas sa taille.

La couronne c'est du 38 s'il ne la pas changer et la cloche une 15.
Avant de toucher au réglage de passage de la seconde sur la boîte, il faut vérifier que le slipper ne patine pas et que la richesse soit bien réglée pour que le moteur prenne bien tous ses tours. 

En voyant la vidéo, vu que je ne vois pas de fumée, je pense que ce n'est pas la richesse qui serait trop ouverte... 
Mais plutôt le slipper qui patine.... (À contrôler)

ok, alors il faut qu'elle passe un poil plus tôt parce que sinon ton moteur va souffrir.
pour ta couronne ça doit etre du 38, passe au 40 et il aura plus de pêche  

Gsxzera a écrit:
Mais plutôt le slipper qui patine.... (À contrôler)

et comment je peux le controler ?

Tu bloques son axe en mettant un petit tournevis fin dans le petit trou ensuite tu essayes de faire tourner la couronne avec les doigts. 
Il faut que tu es du mal à la faire tourner. Il faut que ça te fasse un peu mal aux doigts (Sans t'arranger la peaux peaux des doigts non plus) 

Bien sûr il faut que la couronne soit libre du pignon de la couronne. L'idéal serait de sortir la boîte du châssis... 

Mais pour compléter ce que j'ai dit plus haut sur les points à vérifier si la seconde ne passait pas, ou si elle passait très tard, il faut bien sûr que le moteur soit bien chaud, à sa température de bon fonctionnement. 
D'ailleurs tu as une sonde de température, parce qu'avec un TRX 2.5 ce n'est pas un luxe tellement ça chauffe

Pour la couronne de 40 c'est une bonne idée. 
Tu perdras un peu en vitesse de pointe, mais tu gagneras un peu en pêche et tu préserveras un peu ton moteur parce qu'il forcera moins. 

Pour avoir plus d'effet tu laisses la couronne de 38 mais tu montes une cloche de 14. En sachant qu'une cloche coûte plus cher qu'une couronne...

-impossible de tourner la couronne à la main, je l'ai donc desserré. (sans sortir la boite du chassis)

-non, je n'ai pas de sonde de température et je n'en ai aucune utilité

-hors de question que je change un pignon (ou couronne) car je ne veux pas toucher aux organes mécanique.