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le Jeu 14 Fév 2013 - 17:13
ca ne devrait pas fuir si tes vessie sont bonne et ton nivaux d huile correcte ! tu peux toujours en metre , mais si la pression est trop forte ( donc pas normal ) ca finira par fuir quand meme , as tu un petit trou de trop plein sur tes bouchons ?
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le Jeu 14 Fév 2013 - 18:38
@ Gsxzera : merci ; oui je l'avais vu et j'ai fait le plan de poser le joint/membrane bleu d'abord pour évacuer le trop plein.

@Vinci : les vessies sont nickel et normalement il y a ce qu'il faut d'huile (en poussant le piston, il redescend juste un peu, genre 0,5-1cm comme je vois dans différents tutos). Par contre j'ai pas de trou de trop plein sur les bouchons GH.

Autre petit indice ; quand j'enlève mes bouchons, avec ce recul du piston (0,5-1cm), les vessies ne restent pas déformées comme les fois où le piston redescend complètement (et là je suis obligé de faire une entrée d'air sous la vessie pour qu'elle se reforme). Donc je présume que la pression est correcte ...

Bref peut être que c'est simplement le reste du trop plein d'huile qui reste dans le filetage. Je contrôle ce soir je vous dirai ça. bounce
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le Jeu 14 Fév 2013 - 21:28
Bon verdict ... ça fuit toujours ... Sad
C'est pas les chutes du Niagara mais bon, c'est pas étanche quoi !

Le hic c'est que chez moi les coupoles bleues se mettent pas en vrac. Mais bon pour sortir, l'huile doit logiquement passer entre le haut du corps d'amorto et le plat du joint-coupole bleu ; et ça devrait normalement pas passer ...
Je pense que je vais refaire ça en remettant les coupoles sèches plutôt qu'imbibées d'huile, et mettre du teflon sur le filetage.
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le Jeu 14 Fév 2013 - 22:12
Sur le VXL avec les amortisseurs alu GPM, la solution pour éviter les fuites, c'est de ne mettre que la juste quantité d'huile de silicone, mais aussi d'avoir une coupole/joint bien sèche.
Il faut peut-être faire la même chose avec ces bouchons alu Golden Horizons...

Toujours, vu ces problèmes de fuite, que ce soit avec les Hot Racing ou avec ces Golden Horizons, je ne recommanderais pas de monter des bouchons d'amortisseur en alu...:S

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le Jeu 14 Fév 2013 - 22:42
@Gsxzera a écrit:Toujours, vu ces problèmes de fuite, que ce soit avec les Hot Racing ou avec ces Golden Horizons, je ne recommanderais pas de monter des bouchons d'amortisseur en alu...:S
Tout pareil ! J'avais cru voir que c'était une option intéressante pour la fiabilité des amortisseurs, mais au final les bouchons d'origine vont très bien ...
Bon vu que je les ai, qu'une fois montés, c'est tuning, je vais retenter le coup mais si ça me saoule trop, je remets ceux d'origine !
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le Jeu 14 Fév 2013 - 23:33
sur ceux d origine , le plus fragile est la ou il ya hollow balls , trop de jeux et trop vite , en 2 run j élargissait les miens ! mais sur les bouchons HR une fois bien preparé , au bout de 2h :siffle: il n y a plus de probleme , mais comme dit gsx je ne recommande pas non plus :vexé:
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le Lun 18 Fév 2013 - 15:19
Bon j'ai tout remonté avec 2 tours de teflon, on verra ce que ça donne quand il roulera...

Monté full-blue GH Wink
https://redcdn.net/ihimg/a/img96/4158/cymera20130218122441.jpg
B-Revo de M2P - Page 3 Image414
Arrière (600csp et ressorts gris) :
https://redcdn.net/ihimg/a/img534/9708/cymera20130218122516.jpg
B-Revo de M2P - Page 3 Image510
Avant (700csp et ressorts bleus) :
https://redcdn.net/ihimg/a/img20/4351/cymera20130218122500.jpg
B-Revo de M2P - Page 3 Image612

(Photos merdiques faites avec ces super-géniaux-méga-top appareils photos que sont les téléphones portables... )
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le Lun 18 Fév 2013 - 16:43
J'ai retouché un peu les photos, mais j'ai laissé un lien vers les photos d'origines.
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le Mar 19 Fév 2013 - 15:57
Ouais pas de soucis. Je vais arrêter de faire des photos au téléphone de toute façon, c'est trop moche ! Wink
Tiens j'ai fini mon petit boitier Ubec ce matin :

[B-Revo de M2P - Page 3 Image317
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le Mar 19 Fév 2013 - 16:00
elle est fort bien cette petite boite ! ca ne chauffe pas un UBEC ?
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le Mar 19 Fév 2013 - 16:10
Je sais pas, j'ai encore quelques soudures à faire avant de rouler en électrique.
Mais bon vu que je suis à 2 doigts de laisser tomber l'Ubec et de fonctionner qu'avec celui intégré à l'ESC Hobbywing. Je sais pas ce que vous en pensez, j'ai pour le moment juste le Rx et un servo Savox unique à alimenter ?... Parce que l'Ubec rajoute pas mal de câblages et bidouilles à faire. Et moi plus c'est simple, mieux c'est. Mais bon je veux pas cramer l'ESC non plus.
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le Mar 19 Fév 2013 - 16:29
Moi j'utilise celui qui est intégré au Xerun, j'ai un savox 1256 (16kg je crois) et un recepteur spektrum, et aucuns soucis de réactivitée ou autre.

Je ne sais pas combien sort le BEC du Xerun (5,75 comme sur le EZ ?)
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le Mar 19 Fév 2013 - 16:53
Oui c'est celui que j'ai ; par contre il fait 20kg sous 6V. Le Bec du Xerun sort effectivement 5.75V mais juste 3A.
Ça (3A) devrait suffire en effet pour un servo et le Rx donc je pense que je vais faire comme toi dans un premier temps. Je referai le montage si je mets des tuning-led (Wink) et cie !
Par contre je vais faire les soudures de la prise ( XT90 ) et je me demande si je soude dessus un petit câble en JST en prévision ?...
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le Lun 18 Mar 2013 - 18:10
Ça y est, il roule ENFIN ! cheers
Petit essai hier dans mon salon, mais l'ESC coupait au bout de 2-3 minutes. J'en ai conclu que c'était l'auto-detect du voltage Lipo mais impossible de connecter mon "program box" ...
Donc mise à jour ce matin avec une version antérieure et correction faite, c'était ça. J'en profites au passage pour augmenter le punch control pour pas tout casser (je l'ai mis à 3 au lieu de 5) et surprise, le freinage n'est pas d'origine à 75% mais 50. Ce que j'avais prévu.
Deuxième essai tout à l'heure sur la route en ville devant chez moi (pas top top): une vraie voiture de gamin à 30€ niveau accélération. Bon je me doutais que l'écrou nylstop d'origine serait à changer, c'était ça :honte: ; ça puait le patin de frein/sleeper !
Retour à la maison, changement de l'écrou et c'est reparti ! Et là, salto sur un freinage sur bitume ! Putain, ça envoie le brushless ! Petit resserage du sleeper en passant, passage des freins à 25%. Ca a l'air d'aller.

Donc maintenant, on verra sur un vrai terrain de jeu ! Mais en tout cas, bien content de le voir enfin rouler ; et malgré les limitations que je lui ai mises (notamment un gros punch control) ça a l'air d'envoyer en 5S !!! Very Happy
Petite photo en passant du chassis (avant améliorations) :


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le Lun 18 Mar 2013 - 18:24
Tu m'étonnes qu'il doit envoyer. Un2200kv en 5S avec un rapport en 18/38 Twisted Evil

Comment tu l'as fixé le contro devant la boite, tu peux mettre une photo pour je vois ton système de fixation.
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le Lun 18 Mar 2013 - 18:36
On dirait que le contro est fixé avec du velcro.

Sinon, c'est cool qu'il roule enfin mais je ne me rend pas compte du rapport... Parce que je ne sais pas si la boîte du revo et celle du e-revo sont identiques ?

En tout cas, j'aime les B-revo !! <3

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le Lun 18 Mar 2013 - 18:42
Mon rapport exact est 17/36 finalement (ce qui revient presque au même). J'étais parti sur un 2200 qui était plus que plébiscité mais je me demande si 2000 ne serait pas suffisant. Mais bon ça avoine ! Twisted Evil

Sinon pour l'ESC, j'ai fait un petit support avec une plaque de carbone et deux cylindres percés que j'ai mis dessous au niveau des trous pour les griffes-guide-cables d'origine sur le chassis 3.3. La plaque repose donc sur ces deux pièces et sur une excroissance de la boite. On le voit un peu sur une photo sur la page 4 de mon post.
Il est scratché et prochainement je mettrai un rilsan si j'en trouve des plus grands !

EDIT : bien vu Val, mais c'est temporaire, enfin ça sera pas suffisant dès que je vais décoller ! Pour le moment c'est juste pour faire mes tests et réglages. Pour le rapport, c'est sur qu'il faut l'ensemble avec les pignons de boite (celle du 3.3 est différente en effet) mais bon, 2200kv pour 18,5V (5S) ça te fait un moteur à 40.700 tours/minutes au max Twisted Evil

PS : youpiii plus de réglages galères du délicat trx 3.3 qui pourtant tournait comme une fusée ! Par contre au revoir cette bonne odeur de nitro cramé Sad
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le Lun 18 Mar 2013 - 19:03
@ M2P Merci pour le lien, c'est une très bonne idée Very Happy
@Valentin.g a écrit: je ne me rend pas compte du rapport... Parce que je ne sais pas si la boîte du revo et celle du e-revo sont identiques ?
Ca devrait etre plus clair avec ce tableau Arrow Calcul Rapport Transmission / B-REVO / Boite REVO ou E-REVO
A gauche c'est le E-Revo (ou les B-Revo avec la boite du E-Revo) et à droite c'est pour les B-Revo avec la boite du Revo 3.3
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le Lun 18 Mar 2013 - 19:19
Merci Wink
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le Lun 18 Mar 2013 - 20:42
Le front flip au freinage, j'ai eu le droit a la même chose avec mon b-revo la première fois.
2200 KV c'est un peu trop, j'ai casser pas mal de pignons de boite avec du 2000kv. Je suis en 16/38 et je roule en 4S.
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le Lun 18 Mar 2013 - 21:07
@ Gsxzera : si tu savais ce que sont les fameux cylindres sous la plaque ... C'est un bout de plastique/nylon d'une grappe de mon Baja Hpi , que j'ai coupé au milieu ! Je trouvais rien qui me convenait et avant d'acheter 1m de tube alu, j'ai essayé !

@tony : je suis parti sur du 2200 parce beaucoup ont ça, et certains même en pignons de boite plastique ne cassent pas (je me rappelle plus qui du forum me disait ça).
Bref en attendant les casses (inévitables ?) j'ai diminué à 25% les freins, j'ai mis un max de punch control, et mon rapport est un poil moins violent que toi . Bref, on se rassure comme on peut Wink
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le Lun 18 Mar 2013 - 21:16
exact, après c'est vrai que mon rapport est un peu violant Laughing
Mais j'ai palier à sa, j'ai mis la boite full rrp et maintenant je suis tranquille afro
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le Lun 18 Mar 2013 - 21:25
J'ai gardé le meme rapport de transmission que le 3.3, punch control au lvl 6, frein à 100% et en 5S.

J'ai pété la boite une fois car j'avais :
-> bloqué le sliper
-> les bigs Joe
-> le punch control level 8.

Depuis j'ai acheté la boite renforcée de chez RRP, et j'ai pas eu de nouvelle casse sans avoir fait de conneries (receptions hazardeuses, envoyer comme un goret dans la neige non-stop gachete enfoncé, un HPI qui me rentre dedans...). J'ai du faire 20pack sans soucis Wink

et je ne ménage pas dutout mon revo...
...sinon c'est pas drole Laughing

donc a mon avis, tu peux y aller !
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le Lun 18 Mar 2013 - 21:26
Ouais elle me faisait envie mais aïe aïe aïe le prix ! Enfin après tout ce que j'ai mis pour la conversion... Ça viendra peut être plus tard si j'en ai marre de tout casser Wink
Pour le moment ce qui me tente c'est du bête tuning ! Une autre carro de pick-up, des roues (peut-être des desperados) avec pneus. Bref, du tuning Wink

Ah si. J'ai toujours pas de carter de différentiel alu pour y mettre mes corps de diff HotRacing. Donc ce sera ça le prochain achat. Et j'en profiterai de tout démonter pour mettre mes bras avant RPM.

EDIT: @Legnathead : Bon ben si j'en ai marre d'avoir un B-revo bridé, ou que le baja du pote me met trop la misère, je me prendrai ça ! Merci Wink
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le Lun 18 Mar 2013 - 21:40
la boite est à 70€ sur ebay, ça reste raisonnable je trouve.
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