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Lun 27 Jan 2014 - 11:49
Par contre, comme tu as sûrement pu le voir, en mélangeant de 80k et de la 50k WT tu ne pourras pas avoir une viscosité supérieure à de la 80k, ni inférieure à de la 50k WT.
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Mar 28 Jan 2014 - 10:24
Ça vas de soi lol
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Sam 1 Fév 2014 - 22:47
voila grosse prise de courage ce soir !!! demontage des amortos avec photo pour toi gsx! Plus nouvelle modif des piston d'amorto enfin vous verrais :p

par contre la j'ai besoin de tes conseil gsx j'ai des ressort mais sans marque simplement rouge avec pas mal de spire.

J'aimerai avoir des ressort un poile plus dure que les bleu d'integy. Le probleme c'est que j'ai 2 paire de ressort rouge mais sans trai. Comment savoir si ils sont plus ou moins dur que les bleu ?

J'ai ce que je peut dire c'est que les rouge on plus de spire ( 2 de + que les bleu ) et le fils est plus gros ( 0.10 mm de plus => rouge : 2.35 / bleu : 2.25mm )
Mais au doigt le bleu fait largement plus dur que le rouge !

Que faire ?
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Sam 1 Fév 2014 - 22:54
ah c'est comme ça que tu regardes un film toi  Question 
moi j'ai des ressorts violets si tu veux, des durs
et d'ailleurs gsx, te les a conseillers , il me semble  :siffle: 

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Sam 1 Fév 2014 - 23:00
oui mais comment definir si les bleu integy ne sont pas plus dur !!! hé oui la table basse en gise de table de mécanique ^^
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Sam 1 Fév 2014 - 23:19
ah ça bonne question  Question 
en attente du réponse du chef  Very Happy 

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Dim 2 Fév 2014 - 0:04
Benjqtek a écrit:ce que je peut dire c'est que les rouge on plus de spire ( 2 de + que les bleu ) et le fils est plus gros ( 0.10 mm de plus => rouge : 2.35 / bleu : 2.25mm )
Mais au doigt le bleu fait largement plus dur que le rouge !

Que faire ?
A diamètre de fil équivalent et à longueur égales, moins on a de spires et plus le ressort est dur.

A dureté et longueur égales, un ressort avec beaucoup de spires rend la voiture plus facile à basse vitesse, et un ressort avec beaucoup de spires stabilise la voiture à haute vitesse et permet de mieux sauter.


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Ça répond à ta question Very Happy

Il n'y a pas plus dur que les violets, et tu sais ou en trouver Wink
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Dim 2 Fév 2014 - 0:16
hummmm je vais donc en discuter avec mister vov ! :p

par contre j'ai pas compris ça
A dureté et longueur égales, un ressort avec beaucoup de spires rend la voiture plus facile à basse vitesse, et un ressort avec beaucoup de spires stabilise la voiture à haute vitesse et permet de mieux sauter.

sinon merci beaucoup la c'est plus compréhensible.
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Dim 2 Fév 2014 - 0:25
Par rapport au reste, je pense qu'il manque un mot...
A dureté et longueur égales, un ressort avec beaucoup de spires rend la voiture plus facile à basse vitesse (Il est plus souple), et un ressort avec beaucoup moins de spires stabilise la voiture à haute vitesse et permet de mieux sauter (Il est plus dur).
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Dim 2 Fév 2014 - 0:30
ha oui d'accord donc je vais préfèrer des ressort plus dur.

Merci Gsx  :nickelcool: 
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Dim 2 Fév 2014 - 11:10
ah tu vois je te l'avais dit  Very Happy 

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Dim 2 Fév 2014 - 12:11
non mais je dit pas que les bleu sont trop souple non plus lol de toute façon c'est pas pour dessuite car le revo est en grosse maintenance ! amortisseur arrière encore refait pour les durcir encore plus!
dailleur chere ami depeche toi pour faire ton B-revo car moi j'ai commandé tous plein plein de piece et quand tu vas le revoir tu le reconnaîtras pas  :siffle: 
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Dim 2 Fév 2014 - 12:40
Je trouve que tu te compliques la vie pour 4.30€ (neufs) TRA5445


Dernière édition par Gsxzera le Dim 2 Fév 2014 - 12:47, édité 1 fois
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Dim 2 Fév 2014 - 12:46
+1 GSX tu les a meme moins cher ailleurs , j ai pris les meme , elle se tien mieux
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Dim 2 Fév 2014 - 12:49
De toute façon, comme déjà dit et redit, même les amortisseurs options TRA5460X ne changeraient rien au problème sur le train AR.
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Dim 2 Fév 2014 - 13:20
tu sais que j'aime me compliquer la vie Gsx :p

Sinon j'ai mon ami vov qui en a il a juste a me proposer son prix Very Happy
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Dim 2 Fév 2014 - 13:21
mp ou sms très chèr ami  Very Happy 

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Dim 9 Fév 2014 - 17:49
bon bas faut tous remonté maintenant  :honte:

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bien sur comme c'est la grosse maintenance tout y est passé !!

Les diff rehuilé et comme il faut (pas comme je faisais juste un peut de graisse sur les pignons  :honte: )
la boite démonté, nettoyer, controlé et graissé. ( trois roulement de gripper )

les servo vont y passé aussi Wink

Allez y'a plus qu'a !!!  :erevo: 
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Dim 9 Fév 2014 - 17:55
là c'est du nettoyage  Very Happy 

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Dim 9 Fév 2014 - 18:07
T'as mis de la graisse dans la boite ?
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Dim 9 Fév 2014 - 18:26
oui c'est de la graisse de lubrification Haute température Smile
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Dim 9 Fév 2014 - 19:34
la boite de transmission ne se graisse pas !!! surtout pas , éventuellement une tete d aiguille de vaseline sur les pignons car ils sont en téflon , et encore !
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Dim 9 Fév 2014 - 19:46
hé pourquoi ça ?
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Dim 9 Fév 2014 - 20:05
:cowboy: pourquoi quoi ? qu elle ne se graisse pas ? si c est ca , d une elle est conçue d origine sans graisse , des pignon téflon , sans jeux ne nécessite pas de graissage , et si maintenant tu y met de la graisse , tu vas d une part freiner l ensemble du mécanisme se qui fera forcer directement ton moteur c est lui qui en 1er entraîne l arbre de transmission , et que la micro poussière qui peut rentrer dedans se collera sur la graisse et te fera une bonne pâte a roder !
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Dim 9 Fév 2014 - 20:22
Sans jeu c'est a voir .... regle ta couronne et ton pignon sans jeu ils vont pas durer longtemps. Je ne rempli pas non plus la boite de graisse je laisse juste un filé sur le pignon d'attaque et je fait tourné la cascade a la main pour que la graisse ce propage d'elle même sur le reste des pignons.

Tien si ça t’intéresse c'est la 930AA

http://www.lubriplate.com/PDFs/PDS/3_6-930-Series.aspx

Dailleur pour info j'en met même sur la couronne et le pignon et je réduit par 2 le bruit émit par la couronne Wink
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