Carburant TRX 3.3

Avec le Labema M27 tu ne te prendras nullement la tête au contraire, tu auras une très bonne stabilité dans tes réglages/température, seul hic à mes yeux, il fume plus que les autres carburants...d'ailleurs au début ça va m'avait un peu déstabilisé...
Avec le RB Revoluton et le M27 30% sont les deux meilleurs carburants que j'ai utilisés en MT.

avec Chezoit, c'est clair que ca fume .. ca donne un charme au thermique avec le bruit en plus ..si tu veux voir comme ca fume j'en ai utilisé sur mon losi ce weekend .. regarde la video
là

chrisdecannes a écrit: avec Chezoit, c'est clair que ca fume .. ca donne un charme au thermique avec le bruit en plus ..si tu veux voir comme ca fume j'en ai utilisé sur mon losi ce weekend .. regarde la video
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En effet pour fumer ça fume Je viens de revoir les vidéos du platinum aussi et on dirait que tu as fait un joint de culasse. Quelle fumatière
J'ai relu ton post tant qu'à faire et je vois que pas mal de membres te disent que labema M27 passe sur le TRX3.3 d'origine sans joint. Je pense que REVOtOm's sera d'accord avec moi, se qui nous tracasse s'est cette histoire de joint, après on est archi convaincu que s'est le top comme carburant. Je comptais bien le prendre puisque j'ai déjà les joints pour le Tm523.
A la limite je regarderais si un des joints du TM523 ne pourrait pas se monter sur le TRX3.3, juste par sécurité
Je me demande si le labema M19 25% fume autant que le M27 ? Enfin on verra bien.
Je laisse la place à REVOtOm's.

salut , sincèrement ca fonctionne sur le TRX3.3 sans joint autre que celui d'origine .. après ce n'est pas une science exacte ... cependant je pense qu'en respectant quelques règles de "non bourinage" ya pas de soucis .. pour tout te dire je vais a Nice cet aprem et je vais en profiter pour reprendre un bidon de labema car j'ai pas envie de tomber en panne sêche alors qu'il me reste pas mal de litres d'autres carburants .

Je viens de demander à mon amis Google: Labema M27 sur TRX3.3 et il conseille de mettre un joint de 0,10 à 0,30 selon les forums, car à cause du taux élevé de nitro l'allumage se fait trop en avance (Je ne fais que citer). Apparemment les joints RB C5 seraient compatibles. C'est après midi je vais tomber la culasse comme ça je serais fixé et je verrais si un des joints du TM523 ne pourrait pas si monter. Si oui Labema M27 commande validée De toute façon je ne veux plus rouler avec mon carburant actuel ça fait au moins 3 ans qu'il est ouvert et je pense qu'il ne doit plus être très bon En plus s'est le fond du bidon... Pas bon


Re: Avis Traxxas Revo 2,4 GHz 5309 origine
Messagede gandalf_alx » 30 Sep 2009 21:34
En effet les joints de décompressions servent à diminuer la compression.
Le but n'est pas de limiter les contrainte mécanique mais pour retarder l'explosion car plus on augmente le taux de nitro plus l'explosion intervient tôt.
Si l'explosion se déclenche trop tôt, la lumière d'échappement n'est pas fermé, donc la puissance délivré par l'explosion "s'échappe".

On en parle aussi ici

EDIT: Je viens de démonter la culasse du TRX3.3 et les joints du RB TM523 se montent sur le TRX3.3.
- Dimension joint TRX3.3: épaisseur 0.10mm; diamètre int: 17.24mm; diamètre ext: 22.97mm
- Dimension les joints du RB TM523 épaisseur: 0.15mm et 0.20mm; diamètre int: 17.14mm; diamètre ext: 22.82mm.

Donc le joint de 0.15mm ira sur le RB TM523 comme il est recommandé par RB et je remplacerais le joint d'origine du TRX3.3 de 0.10mm par le joint RB de 0.20mm. Comme ça je gagne 0.10mm et j’ai moins d’appréhension
Achat Labema M27 30% validé


Ps: Je parlais un peu plus haut dans ce post d'un problème de bougie que j'ai eu ce week-end. En démontant la culasse j'ai trouvé un joli petit morceau de filament de bougie posé en haut du piston

tient nous au courant .. au fur et à mesure ...

oui j'était au courrant que le labema (toute la gamme) fume beaucoup
ils le disent sur le site et de faire attention a ne pas trop ressérer la richesse.
http://www.carburant-modelisme.com/index.html

chrisdecannes pas mal ton petit spot

Chezoit je sais que le m27 regle pas mal de problémes niveau réglages et température mais mon vendeur m'a parlé de la méme chose que gsxzera par rapport a l'avance de l'allumage et le surplus de compression par rapport au % de nitro

REVOtOm's a écrit: je sais que le m27 regle pas mal de problémes niveau réglages et température mais mon vendeur m'a parlé de la méme chose que gsxzera par rapport a l'avance de l'allumage et le surplus de compression par rapport au

j'entends bien .. mais .. et alors ?? qu'est ce qu'on risque ?? apparement nous sommes pas mal à l'uttiliser avec des TRX3.3 et en être vraiment satisfait ... pour ma part je reste d'origine et je continue comme ca ,si je crame mon moteur je changerais peut être d'avis mais pour le moment ca me va comme ca , ce que je crois qui est vraiment important c'est de ne pas trop faire chauffer son moteur .. facile à dire quand comme moi ne fait que du bash ... car en course tu peux pas t'arreter et attendre que ca refroidisse je reconnais ...

Salut,
J’ai retrouvé un ancien numéro hors série d’auto RCM de 2005, qui était consacré aux Monster trucks. D'ailleurs ton LST fait parti de la liste de voitures essayées Il y a aussi un certain revo 2.5

Je n'ai pas suivi se que la concurrence avait fait, mais à l'époque un Monster truck s'est: des pneus énormes, un châssis super haut et ça sert à faire du franchissement, des sauts, du tracteur pulling, des montées impossibles et des courses Américaines. Il y a 8 voitures et à chaque tour de circuit le dernier est éliminé. Le circuit est souvent court et parsemé d’obstacles à franchir. Les Monster trucks participent à une course qui s’appelait le « Monster Contest Tour » qui regroupait ses disciplines. Bref un Monster truck s'apparente plus à un tracteur surviataminé qu'a une bête de course…Absolument rien à voir avec ton platimun.

Il y a un article sur les carburants ou il est dit que les fabricants ont du sortir des carburants spécifiques à ses engins, lourds avec des énormes roues qui ont établi des records en matière de surchauffe, certains montaient des ventilo pour refroidir les moteurs. Le carburant ne descend pas en dessous de 20% et se situe plutôt aux alentour de 30% pour assurer un meilleur refroidissement et un ralenti plus stable, avantage non négligeable pour évoluer en trial. Donc Je n’étais pas faux dans se que je disais un peu plus haut.

Maintenant il est fort possible qu’en 5 ans les constructeurs de Monster truck comme traxxas ai fait évoluer leurs moteurs pour qu’ils acceptent ses carburants de 30% sans modification et que le 3.3 accepte le 30% d’origine. Si on pose la question à un mec branché Monter truck il te dira vas y s’est bon, parce qu’il aura suivi l’évolution, maintenant si tu poses la question à mec qui ne jure que par le TT ou la piste il te dira que non qu’un moteur ne peut accepter que du 25% maxi. Voilà peut être pourquoi Il y a les 2 réponses…

Perso si passe sur le 30% s’est par pure curiosité parce que je ne pense pas que je vais devenir un super metteur au point moteur et encore moins meilleur pilote avec 5% de plus… Je n’aurais pas eu ses joints pour le TM523, j’aurais surement raisonné comme toi, en me disant si je casse tant pis sera l’excuse pour acheter un moteur beaucoup plus performant. J’ai acheté le TM523 alors que le 2.5 marchait très bien, je n'ai pas eu besoin d'excuse D’ailleurs je voulais te poser la question est ce que ça te pique pas de changer le moteur du platimun pour avoir un moteur plus en rapport avec le châssis du platimun Parce que le 3.3 s’est bien, mais par rapport au TM523 par exemple… Il manque de vitamine Sinon je fais comme toi, quelques petits allez retour tranquillou, un petit passage à la sonde et quand j'estime que s'est bon, GAZ

Je laisserai un avis des que je l'aurais recu, mais pour le moment je ne peux pas commander. Ma CB a été piratée lors de mes derniers achats en Andorre Donc plus de CB pour 8 jours. D'ailleurs si des personnes ayant fait des achats en Andorre ou au Pas de la Case me lisent, je ne suis pas le seul
Heureusement que ma banque au courant du problème à bloquer toutes les transcations que ses encu... de mer.. on fait avec ma carte piratée

salut , désolé pour toi pour ta CB
moi j'ai acheté mon bidon de M27 hier .....
effectivement tu as raison dans ce que tu dit , par contre pour ce qui concerne mon expérience personnelle , et surtout comme j'ai quand même un garage assez conséquent je reconnais que j'attends la casse pour changer .; d'où la présence de beaucoup de pièces "stock" sur mes véhicules ...
a plus

Plus rien à rajouter !

@Gsxzera
Bon courage pour ta carte...

chrisdecannes a écrit:salut , désolé pour toi pour ta CB
moi j'ai acheté mon bidon de M27 hier .....
effectivement tu as raison dans ce que tu dit , par contre pour ce qui concerne mon expérience personnelle , et surtout comme j'ai quand même un garage assez conséquent je reconnais que j'attends la casse pour changer .; d'où la présence de beaucoup de pièces "stock" sur mes véhicules ...
a plus

Pour la casse je fais comme toi (En général...) mais par contre j'ai un stock de pièces en attentes au cas ou... D'ailleurs il faut que je fasse l'inventaire, parce que sinon je vais voir plus de pièce que chez mon revendeur Je voulais commander des bougies alors que j'en ai plein

Chezoit a écrit:Plus rien à rajouter !

@Gsxzera
Bon courage pour ta carte...

Si je voudrais rajouter une chose. J'espère que tous ceux qui pensaient que le 30% avait été conçu pour alimenter leurs bolides aux moteur ultras vitaminés de compétition super race, ne vont pas être trop déçu quand ils vont découvrir que le 30% était fait à l'origine pour permettre à de gros mastodonte plutôt pato de pour pouvoir rouler sans crever de chaleur complètement essoufflé au bord de la piste

Oui et non.
Dans le monde des courses pro, le % de la nitro est utilisé comme les bougies selon la température qu'on veut obtenir pour rouler dans les meilleurs condition sans trop tété...Bref un savant mélange. Gamme chez RB.

Après pour nous sous MT, c'est vrai qu'il faut mieux en règle générale rouler avec un bon taux de %.

Je plaisantais et pour le précédemment, c'étais juste pour faire avancer le schmilblick
Maintenant que je m'intéresse de plus en plus au modélisme thermique bien sur... je me rends bien compte que tout à son importance. La météo, le pourcentage de nitro, la bougie, la cylindrée du moteur, l'utilisation: piste, TT, bash ou trial...Et on ne parle que du moteur….
Par contre dans le monde des courses pro ils ne peuvent pas faire n'importe quoi. En TT 1/8 le % maxi de nitro autorisé ne peut pas dépasser 25% art: 2.1.7 Règlement

En parcourant le site traxxas je suis tombé sur cet article et sur celui si qui parle justement du carburant. Je pense que ça répond à nos questions